城市道路施工中路基工程质量控制

李英

摘要：路基工程施工是城市道路工程建设的一个重要环节，路基的强度和稳定性的好坏将直接关系到整个道路工程的质量。道路的基础是路基，路基是路面的下层和承载部分，因而做好城市道路路基工程是提高工程建设的质量的基础环节。本文探讨了城市道路施工中路基工程质量控制的重要性。

关键词：城市;道路施工;路基;质量控制

前   言

随着我国城市化进程的加速，城市道路交通等基础设施的建设进入了新的高潮。城市道路建设质量的高低关系不仅影响城市市容，更关系到未来城市的交通安全，道路质量差必然影响交通的畅通，增加车辆的磨损，更有甚者会引发交通事故，同时道路质量差必然会增加道路维护保养的费用，缩短道路的使用年限，因而提高城市道路工程建设的质量是我们在城市道路建设过程必须要高度重视的问题。

一、路基施工的质量控制要点

1.施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

2.严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理--选择填料--确定路堤填（挖）方式--路基压实。

二、路基施工质量控制的关键程序

1.施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。根据设计单位提供的控制点进行临时水准点和导线桩的布设，布设导线桩时以相互通視，放于施工中不易被破坏的位置，且距离不超过500m为原则。导线桩布设完后，进行精确测量定位、平差后绘制成图上报监理工程师。

操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

2.路基土方施工

2.1填方路基的施工质量控制要点。一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。根据路基地质情况分段取土试验，对土颗粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等进行测定。将以上各项检测结果报监理工程师备查，同时为路基填土做准备。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。

2.2 松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。松铺系数应由试验段的数据来确定。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，按设计坡度进行最后削坡，不得缺坡，以保证路堤稳定性。

2.3 掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

2.4 机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

3.小桥涵洞及其他构筑物施工

小桥、涵洞、挡土墙构筑物完工后，要进行桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑。该工程主要的困难在于场地狭窄、填筑压实比较困难且容易造成积水，如果填筑质量不过关，填土和构筑物连接部分出现沉降差，不仅影响构造物的稳定性，还会影响城市道路上行车的效率和安全，因此小桥、涵洞构筑物在必须做好以下环节：一是填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。二是桥台背后的填土施工与锥坡填土施工同时进行，涵洞、管道缺口填土施工应对称均匀回填在两侧;重型车辆或施工机械不得在涵顶填土的松铺厚度小于0.5～1m时通过;大型机械作业或行驶不得在靠近构造物1m范围内。三是在排水桥涵等结构物处进行填土施工时要防止雨水流入;发现有积水要及时排除，可以用挖沟方法或用水泵抽取。发现有地下渗水应开挖设盲沟来导出。在必须使用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。为了使挡土墙墙背的水能顺利地从泄水孔流出去，应该修筑反滤层。

三、路基施工中特别需要注意的问题

1.确保填土质量关

要达到路基压实标准，防止道路建成后出现路堤强度不均匀、路基沉陷等质量问题，那么在路基施工时必须严把填土质量关，在路基填土施工前必须彻底清除填土地段上的树根、草皮、垃圾和积水及一切地面构筑物等，坚决避免把表层土、带草皮树根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

2.确保达到压实标准

路基的压实达到压实标准、符合设计要求是确保的路基施工质量的主要环节。路基压实填土应采用水平分层填筑法施工，每层填土需铺厚度应小于0.25m。为了防止积水侵蚀路基，应尽量避免雨天施工，为了工程进度确需雨天施工，应该在每一层填土面作2%～4%的排水横坡，有利雨水排除。另外不同土质的填土，应该分层填筑，注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上层。如果透水性差的土壤填在下层了，则应在其表面要做成不小于4%的横坡以利排水。

3.确保软土区域路基的稳定性

路基施工要特别注意曾经是水塘、水田的软土区域路基，软土区域路基在过湿状态施工，必然会导致后期路基沉陷，造成路面病害。所以软土区域路基施工，一方面要注意季节时间选择，另外要做好排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，确保软土区域路基的稳定性。

参考文献：

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