摩托化机动中交通事故风险与人为影响因素相关性分析

麻 婷，李曙东，荣 毅

(1.军事交通学院研究生管理大队，天津300161;2.军事交通学院 汽车指挥系，天津300161;3.72433 部队，济南 250000)

随着我军职能任务的拓展，陆军部队向全域机动型转变，成建制部队远距离跨区摩托化机动已成为常态化机动方式，由此带来的军车行驶安全问题日趋严重。有迹象表明，军车交通事故随着远程摩托化机动任务的增加而有所增加。根据以往道路交通事故中，人、车、路和环境诸因素之间，人的因素占交通事故诱因的比重最为突出，占92.77%。其中，以机动车驾驶员的过失为主，占84.25%。因此，分析研究军车驾驶员的人为因素与交通事故的相关性具有重要意义。

1 摩托化机动中交通事故致因的人为因素

本文主要仅针对驾驶员个人主观意识方面及自身可操控方面的因素进行分析，根据与部队驾驶员、带车干部、车辆管理人员等访谈交流情况，选择具有可能造成事故的间接因素纳入分析范围，将调查梳理归纳的4大类、12小类因素作为事故致因［1］。

1.1 心理状态因素

(1)安全侥幸心理严重(C1)。驾驶员在明知车辆高速行军中存在的安全风险，仍有超速行车、违规超车、带故障行车、行车时打电话等诱发交通事故的行为，认为在远程行军中跟队行驶，个人行为不会造成安全事故，即使存在安全问题也不会造成太大影响［2］。

(2)行车逞强心理严重(C2)。部队部分驾驶员年纪尚轻，心理不够成熟，行车中遇到不如意时极易冲动情绪化，同时对自身驾驶能力评价过高，如隐瞒身体病痛情况强行驾车，遇他人超车时盲目提速，忽视车辆安全性能限制超常驾驶。

(3)特殊照顾心理严重(C3)。驾驶员认为车队由部队管理，属于特殊车辆，国家交通法规对自身约束性较小，在驾驶中遇到违规情况也不受交警处罚，并且处于摩托化机动行军过程中，地方车辆会自行避让，甚至有交管部门保障，在驾驶中可以“放开”驾驶，不怕事故带来的危害。

1.2 精神状态因素

(1)精神状态变动较大(C4)。驾驶员在驾驶前后精神波动较大，如驾驶中精神易紧张、消极、发怒等情况。这类因素在驾驶员日常生活中体现不明显，但在驾驶过程中部分缺少驾驶经验的驾驶员易发生此类情况。

(2)家庭生活压力过大(C5)。在与部分驾驶员座谈中了解到，驾驶员在生活中有个人家庭婚姻不和，子女抚养压力增大，家中老人身体情况不佳等家庭因素。因此类因素间接影响驾驶员判断力的情况也有所存在。

(3)驾驶注意力易分散(C6)。部分驾驶员在行车过程中容易受周边环境、他人言语、个人情况等因素所干扰，导致注意力分散，当遭遇突发状况时，未能及时作出判断，从而引发事故。

1.3 驾驶行为因素

(1)不当的驾驶姿势(C7)。不当的驾驶姿势也对会驾驶员的正常驾驶造成影响。如身体过分向前倾、腰部长期保持压迫状态、颈部弯曲严重等姿态容易造成驾驶员血液循环不畅，在长时间驾驶中产生的疲劳、疼痛感，相对于驾驶姿势得体的驾驶员更容易影响判断力。

(2)易分散注意力行为(C8)。部分驾驶员在行车过程中为保持放松状态或降低疲劳感，会习惯性地抽烟或食用槟榔，刺激大脑，使之保持稳定的驾驶状态。还有部分驾驶员为降低驾驶途中的疲倦感，会利用外部音频设备播放音乐，在提神的同时，促使驾驶员精神状态放松。这两类都属于驾驶途中分散注意力、降低疲劳感的行为。

(3)冒险性的处置方法(C9)。部分驾驶员对自己驾驶水平过度“自信”，如从右侧车道超车，与地方车辆争抢同一车道，走禁行路等行为。这类情况若处置不当，遇突发情况时，易造成交通事故。

1.4 生活习惯因素

(1)日常生活中有酗酒的习惯(C10)。酗酒对驾驶员身心健康的影响很大，虽然在摩托化机动过程中，有带车干部和纪律约束不允许饮酒，但若平时酗酒情况严重，个人判断力受到酒精损害，也可能对驾驶水平造成不良影响，所以将此类因素考虑在内。

(2)驾驶任务前后有服用药物的习惯(C11)。部分驾驶员因身体状况不佳，会在驾驶前服用一些对精神状况造成影响的药物。如发烧感冒时，服用易导致困倦的感冒药。

(3)生活中易暴躁易怒(C12)。根据相关调查研究显示，人的易怒性与危险驾驶行为和严重事故具有最显著的关联。

2 摩托化机动中交通事故风险与人为因素相关分析

2.1 人为因素与事故风险案例的数据收集

根据以上归纳的12类人为因素，本文对某军区4个团级单位、2个师旅级单位的汽车部(分)队进行了抽样调查，共搜集筛选2013、2014年两年存在上述因素的个人占单位驾驶员整体数量的比例。如某汽车排20人，其中在驾驶过程中存在明显驾驶姿势不当的有7人，则该因素所占比例为35%。同时，本文也收集了不同单位在这两年中，各类大小安全事故致因所占比例。其中包括重大交通安全事故、单位车辆轻微碰撞、违规超车超速、被所属上级单位点名批评等体现安全事故风险的事件都列为统计数据。将收集到的数据作为进行相关性分析的目标矩阵，将12类因素参数用{Ci，i=1，2，…，12}表示，K 表示事故事件数量。其中12类因素，抽样20组数据见表1。

表1 交通事故风险因素抽样数据

2.2 人为因素与事故风险之间的相关性分析

为确定人为因素与事故风险之间是否存在相关性，运用数据分析软件SPSS，建立数学模型，计算两者的相关系数，判断它们是否相关，相关程度如何，进而得出造成事故风险中人为因素所占比重。计算相关系数的模型可以采用Spearman等级相关系数确定。

其中相关系数r表示两者相关性的大小，其取值范围－1≤r≤1。在说明变量之间线性相关程度时，根据经验可将相关程度分为以下几种情况:r≥0.8时，视为高度相关;0.5≤r＜0.8 时，视为中度相关;0.3≤r＜0.5 时，视为低度相关;r＜0.3时，说明变量之间的相关程度极弱，可视为不相关。N为事故风险抽样数量，再将表1代入统计产品与服务解决方案(statistical products and service solutions，SPSS)软件中，计算结果见表2。

表2 人为因素与事故风险相关性计算结果

由表2可以看出，人为因素与事故风险事件普遍呈正相关性，无不相关因素。其中“精神状态变动较大”因素与“日常生活酗酒习惯”因素与事故风险事件数量有高度相关性。“心存侥幸心理”“行车中听音乐或打电话”等6类因素与事故风险事件呈中度相关性。其余4类因素与事故风险事件呈弱相关性。其中，各因素的置信度均低于0.05，各因素与交通事故风险均有明显的相关性。同时，从结果中发现心理因素对事故风险影响的相关性平均水平较高。

3 摩托化机动中降低人为因素对交通事故风险影响的对策

通过相关性分析显示，各类人为因素与事故风险显著相关。从分析结果看，应从3个方面纠治驾驶员个人因素处理不当造成的事故风险。

3.1 丰富安全行车经验，提高驾驶员处置情况能力

提高安全驾驶能力，关键还是丰富驾驶经验，随着各部队摩托化机动保障任务的逐年增多，要确保遂行保障任务之前，驾驶员具备一定的经验储备，必须采取多种形式，增强驾驶员处理安全事故情况的能力。

(1)以老带新，分享驾驶经验。驾驶经验只有通过平时多练才能得到，不同驾驶员对不同的车辆有着自己的驾驶经验。对此，可以在驾驶员复补训之后，针对个人集训水平，采取一帮一、一帮多的形式，利用训练工作间隙一对一练习，新驾驶员有问题则向帮扶的老驾驶员学习，老驾驶员对新驾驶员驾驶水平负有间接教育责任。

(2)军民融合，邀请地方人员讲述驾驶经验。与部队摩托化机动运输类似，地方远程运输活动也较为多样，拥有不少具有丰富经验的驾驶员。部队可以定期从地方运输公司、汽车培训院校、当地交警部门联系经验丰富的驾驶员来部队讲述其驾驶经验，在相互了解的同时，提升部队驾驶员的安全行车水平［3］。

(3)条件模拟，实践操作体验。目前，已有不少信息化技术支持车辆驾驶模拟训练，部队可根据任务需求引进汽车模拟驾驶软件或驾驶模拟训练器，营造贴近实际环境的驾驶条件，组织驾驶员在模拟环境中学习，强化驾驶技能。

3.2 加强心理素质培养，增强驾驶员安全驾驶能力

驾驶员的心理状态对摩托化机动安全有显著直接的影响，针对影响驾驶员驾驶水平的心理状态及情况因素，可以通过以下4类方式，增强驾驶员安全驾驶能力。

(1)创造愉快宽松的行车环境。带车干部要对驾驶员多鼓励，安排任务依人定量，保证其充分的休息时间，定期进行身体检查，及时解决驾驶员的实际困难。在家庭方面，也要对其家人多关心帮助，为驾驶员的家庭创造和谐氛围。驾驶员也应讲究人格修养，注重调试自己的心理状态，避免负能量对自身及驾驶工作的不良影响。

(2)加强心理调节及情绪调控。通过教育引导及心理测试，找出驾驶员心理偏差的原因并消除其紧张、急躁、侥幸、逞强等不良心理，促使驾驶员积极坦然地面对周围的人和事，避免过激的心理活动，保持较好的心理平衡状态。同时，应注重法规条例的学习，定期开展车辆安全法律法规学习活动，对典型的交通事故案例进行解剖，以提高驾驶员的防范意识和能力。

(3)建立心理档案，记录驾驶员心理变化。部队要定期组织驾驶员进行驾驶适性检测，根据检验结果，建立驾驶员心理档案，对驾驶员进行与之相适应的教育和管理。一方面，可结合安全驾驶活动，积极开展对驾驶员心理方面的针对性教育，及时发现、消除不良心理情绪;另一方面，可请心理辅导员对驾驶员讲解心理学知识，引导其善于自我调节。

(4)加强心理素质训练。部队可根据单位机动任务需要，结合驾驶员心理素质的具体情况，组织制订驾驶员心理素质训练计划，利用心理行为训练场，提高驾驶员临危处置能力，增强驾驶员驾驶途中的作风养成。

3.3 开展驾驶习惯教育，督促驾驶员养成良好习惯

良好的驾驶习惯是提高安全驾驶系数的基础，对于部分驾驶员存在不当的驾驶习惯，必须开展多种形式的驾驶习惯教育，规范驾驶员驾驶行为，增强驾驶员安全责任意识，以杜绝安全事故的发生［4］。

(1)定期组织好事故风险分析。根据本单位每名驾驶员的性格、驾驶行为和担负保障任务的特点，对其正常履行驾驶任务能力进行调查，了解是否存在不良的驾驶习惯，评估本单位驾驶员安全驾驶习惯水平，并为下一步教育奠定基础。

(2)定期开展好授课辅导。车勤干部需要结合部队任务，在远程摩托化机动、保障任务增多、新驾驶员首次远程驾驶等特殊时期，对所属驾驶员做好安全行车教育，结合军内外各类安全事故，抓好典型并反复教育，提高安全意识。

(3)定期组织好教育活动。除了正常的授课教育，部队也应定期组织所属单位驾驶员进行教育配合活动，可以通过邀请交警部门领导进行专题辅导，也可以组织丰富经验的驾驶员及车管干部进行授课讲座，还可以运用信息化技术模拟造成各类安全事故的不良驾驶行为，增强教育时效。

4 结语

成建制部队远距离跨区摩托化机动作为我军当前战略兵力投送、武器装备调运、执行重大演训任务的常态化机动方式，高效、可靠的机动安全管理为摩托化机动安全提供了重要保障。瞄准未来快速、精确保障的作战需要，不断更新安全管理理念，有效规避人为影响因素导致的交通事故风险，是实现部队机动安全顺利、快速高效的重要内容，同时也推进实战化训练的深入发展。

［1］ 孔令铮.交通事故致因中的人为因素分析［J］.中国安全科学学报，2013(1):23-25.

［2］ 何松柏，荣先文.新时期部队车辆安全管理［M］.北京:蓝天出版社，2014:79-80.

［3］ 刘香俭.交通安全预防措施与防范［J］.中国电子商务，2014(4):58-60.

［4］ 朱永鹏.道路交通事故成因分析及预防措施［J］.交通企业管理，2015(4):65-66.