汽车发动机冷却系统的诊治

2015-05-06朴振华黑龙江商业职业学院黑龙江牡丹江157011

山东工业技术 2015年3期

关键词：温器冷却系统冷却液

朴振华（黑龙江商业职业学院,黑龙江　牡丹江　157011）

汽车发动机冷却系统的诊治

朴振华
（黑龙江商业职业学院,黑龙江牡丹江157011）

汽车发动机冷却系统故障是发动机常见故障之一，对发动机的损害较大。本文对冷却系统常见三种故障的检测与排除进行了初步的分析。

冷却；测温仪；检测

0　前言

汽车发动机是汽车的心脏，而要维持这个心脏的正常运行，发动机冷却系统和发动机润滑系统必须工作正常。如果发动机冷却系统或润滑系统出现故障，汽车的“心脏”发动机就会出现“心脏病”，工作能力下降，甚至停止工作。在汽车发动机中冷却系统故障是经常出现的故障。

由于汽车发动机工作时，燃烧室内进行能量转换时燃烧气体产生的温度高达2300℃以上，若不及时冷却，会使气缸内零部件温度过高，受热膨胀后配合间隙变小或为零，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”等严重事故；使发动机工作性能过下降或停止工作。汽车发动机冷却系统就是给发动机燃烧室及相关部件进行冷却降温，保证发动机工作在适宜的温度范围内。汽车采用的冷却方式有风冷和水冷两种，大多数汽车冷却方式采用水冷式。

1　水冷式发动机冷却系统组成

水冷式发动机冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、冷却风扇、冷却液等组成。

散热器作用是降低流过的冷却液温度，一般有上、下水槽，铝制扁管状散热片等组成。水泵和节温器是控制发动机冷却液工作及工作路径（大、小循环）的部件。水泵通过皮带由发动机曲轴带动运转，只要发动机曲轴旋转，水泵就转动（工作）。发动机冷却系统中的冷却液就在水道中循环流动，给组成燃烧室的各部件降温。如果发动机冷却系统温度较低节温器关闭，冷却液就进行小循环，在缸体-水泵-缸盖-缸体之间循环流动；如果发动机温度较高时节温器打开，冷却液进行大循环，在缸体-水泵-节温器-散热器-缸盖-缸体之间循环流动。小循环的设立是为了缩短发动机暖机（达到冷却系统正常工作温度）时间，因为发动机低温运转时磨损较大。当冷却系统中冷却液温度比较高时，发动机电子控制单元（ECU）根据由安装在冷却系统中的冷却液温度传感器传来的信号，控制风扇低速或高速转动，流过散热器表面的空气流量、流速增加，流过散热器内的冷却液温度就被冷却降低。现在汽车发动机冷却系统使用的冷却介质是由水、乙二醇和各种添加剂组成的混合物，称为冷却液。这种冷却液具有清洗、冷却、润滑、防冻、抗氧化、沸点高等特性，整个冷却系统形成一个密封的系统，而且系统内冷却液沸点温度可达到摄氏120°以上，系统内压力超过一个大气压。

2　发动机冷却系统常见故障检测

冷却系统主要故障发动机冷却系统的主要故障有三种：

（1）发动机冷却液温度过高甚至开锅。发动机过热（冷却液温度过高）的原因有多种，最常见的原因是由于冷却系统内部进入空气、水泵损坏、节温器损坏、散热器堵塞、电子扇不转等，导致冷却系统散热效果降低所致的结果。如果冷却系统出现冷却液温度过高的现象，首先要进行检测，判断是水温表或冷却液温度传感器出现故障，还是冷却系统散热性能下降导致冷却液温度上升引起。检测的方法也如下：使用红外线测温仪测量冷却系统实际温度与水温表指示的温度和使用检测仪读取的冷却液温度数据，若与水温表指示的温度相差较大，则说明水温表损坏；若测温仪测量的实际温度与检测仪检测的冷却液温度数据和水温表指示数据均相差较大，则说明是冷却系统散热性能下降导致冷却液温度上升。根据检测结果，如果是冷却液传感器或水温表损坏，，更换损坏部件故障就排除了；如果是冷却系统散热性能下降，就需要对冷却系统进一步检测。依据从简答到复杂，由外到内的检测原则，先检查电子扇是否工作，如果电子扇工作正常，再用红外线测温仪检测散热器的上下水管温度，如果上下水管温差较大，说明水泵或节温器已经损坏，区别水泵损坏，还是节温器损坏的办法很简单，关闭发动机，在发动机冷却系统温度降到较低时，打开储液罐或散热器盖，起动发动机，观察是否有冷却液流动，如果随着发动机转速提高，冷却液流速加快，水泵工作正常，节温器损坏；如果上下水管温差较小，说明水泵及节温器工作正常，检测散热器是否局部堵塞。用红外线测温仪对散热器表面进行连续检测，若散热器表面温差较大，散热器堵塞，更换散热器；若各区域表面温差较小，就需要检测是不是发动机电控系统故障，引起混合气过浓、点火时刻过晚、有爆燃现象等；或者是机械部分的配气正时错误、排气不畅等部分。

注意：在发动机温度较高时直接打开储液罐或散热器盖，发动机冷却系统内的高温冷却液会喷出，烫伤检测人员，因此要关闭发动机，等发动机温度降低后，找一块干净的抹布蒙在储液罐或散热器盖上，然后旋转盖子，先打开一小部分，泄压，等不在有气体或冷却液流出时，再继续旋转盖子，并取下。

（2）发动机冷却液温度过低。在北方冬季温度较低，发动机冷却液温度过低的故障冬季经常发生，其检测方法与发动机冷却液温度过高的方法基本一致。一般多是节温器故障，导致冷却系统始终处于大循环，发动机温度上升较慢；也有一些是由于设计者考虑到南方气温较高，把冷却系统的散热性设定的较高，致使车辆在北方冬季使用时发动机温度上升较慢，出现发动机温度过低的故障，厂商一般会根据各维修站顾客的反馈，进行相关改进。

（3）冷却系统泄漏。发动机冷却系统泄漏的形式主要有散热器漏水、上下水管渗漏等形式。

散热器渗漏的形式主要有两种，一种是颗粒状，一种是条状。上下水管渗漏主要是龟裂老化、接口松动等。散热器渗漏的处理除了更换新散热器外，还可以选用制止散热器渗漏的产品。从工作原理上讲，一种是堵漏剂，一种是止漏剂。