无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析

杨彦旭

摘 要：文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。

关键词：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术

前言

目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。

1 无砟高速道岔的特点分析

无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。

2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析

2.1 工程概况

文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。

2.2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工要点

2.2.1 施工前的准备工作

由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工难度相对较大、施工精度要求较高，在施工之前必须做好充分的准备工作。施工前的准备工作主要包括工装设备、技术准备、人员配置等。工装准备包括加固工装、调节工作以及定位工装；技术准备主要包括确定该次施工的线路资料、施工技术标准等；人员配备，施工人员在上岗之前必须进行安全教育、技术培训等，以此保证施工质量、安全以及进程等。

2.2.2 无砟道岔的组装以及检测

当无砟道岔在厂内组装完成之后，需要对无砟道岔进行检测，检测组装是否符合使用标准以及相关规范，道岔钢轨件的尺寸是否符合相关规范与标准，当无砟道岔进程后，还需要进行入场检测，检验无砟道岔在运输的过程中是否存在掉零件、变形等问题，如果检测出现损坏，则应该及时的采取措施进行处理，在存放的过程中，也应该加强保护，设置警示牌，防止发生碰撞。此外，还应该做好CPⅢ交接与复测工作，测试人员应该根据相关的规定对CPⅢ点进行复测，只有复测结果满足了相关的技术标准之后，才能够作为无砟道岔混凝土前精调作业的施工材料，否则不能使用。

2.3 无砟道岔的安装施工

无砟道岔的安装施工工艺主要包括以下几个方面：（1）按照CPⅢ的测量结果，每隔5m设置1个外移桩，确定道岔直股中线，根据施工图纸设计道岔的引入位置，然后根据设计图安装岔枕，当导曲线段岔枕施工完成之后，将岔尾当做基准线调整方向线性；（2）测量道岔轨顶的标高，将标高调整到设计标高5mm以下位置，每隔3个岔枕直股侧的支承层上钻孔，然后埋入锚固螺栓，同时在曲股侧安装侧向三角支撑架，通过精调轨距偏差、高程、水平等指标之后固定道轨；（3）道床板的捆扎通常采用HRB热轧带肋钢筋，用接地钢筋焊接，在岔枕桁架钢筋交点、纵向钢筋搭接位置、纵横向钢筋间设置绝缘卡，绝缘卡安装完成之后还应该进行绝缘测试，保证绝缘卡具有良好的绝缘效果；（4）安装施工中采用的侧向模板，需要采用加固装置进行加固，在岔枕上弹出墨线，以此控制道床板两侧的高程，最后进行道岔轨距、高程、水平、方向等的精调，同时根据精调结果对几何线性、支撑体系、加固状况、模板、接地、钢筋等进行自检以及全面的评价，保证无砟道岔的安装质量。

2.4 精度精调

由于无砟道岔精调点位相对较多、作业量大、时间长、精度要求相对较高，因此在进行混凝土浇筑施工之前，必须精调精度，通常采用全站仪，将初调精度控制在高精度范围以内，提高后期精调进度以及速度。当上一站精调完成之后，下一测站和上一站测点的距离应该控制在50m左右，前后两站至少存在4个相重叠的CPⅢ点，以此保证无砟道岔整体施工的精度。

2.5 道床混凝土浇筑施工

在进行道床混凝土浇筑施工时应该注意以下施工要点：（1）在进行混凝土灌注施工之前，应该清理干净模板上的杂物、积水等，如果模型接缝处存在不密实问题时，应该进行嵌塞密封；（2）在进行混凝土浇筑施工时，应该将轨温控制在7℃-17℃，拌合物入膜的温度通常控制在10℃-30℃；（3）混凝土通常采用混凝土运输车进行运输，在运输的过程中应该尽可能的避免出现急刹车、急转弯等状况，保证混凝土的均质性，防止出现离析现象；（4）混凝土运输到施工现场之后采用汽车泵进行灌注，关注施工完成之后，应该尽快的进行二次抹面，保证表面的美观性与平整性；（5）道床板面必须根据相关的要求设计坡度，并进行压实和抹平，平整度控制在2mm/m以内；（6）当混凝土灌注施工完成之后，还应该进行养护，例如覆盖毛毡等，达到规定的养护天数之后才能够揭毡，以此保证混凝土灌注施工质量。

3 结束语

无砟轨道长枕埋入式高速道岔时铁路专线最常采用的道岔形式之一，其施工具有生产效率高、机械化程度高、工装设备安全可靠等优点，在很大程度上实现了施工的自动化与机械化，有效的提高施工效率，缩短施工周期，具有明显的经济效益与社会效益。

参考文献

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