互联网造车哪家强？

NES记者/姚思宇

互联网造车哪家强？

NES记者/姚思宇

罗伯特·伍德鲁夫，卡车业务，可乐不是他发明的，但他把可乐变为全球饮料；雷·克雷克，搅拌器业务，汉堡不是他发明的，但他把汉堡卖到了全世界；托马斯·沃森，缝纫机业务，计算机不是他发明的，但他是IBM的创始人。

用这样的句式来形容互联网造车再合适不过了。某企业，互联网及相关业务，汽车不是它发明的，但是它却要把新一代智能汽车送进千家万户。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》终于尘埃落定，互联网企业大佬们那颗悸动的心也终于找到了安家之处。此前的几版征求意见稿中均规定新建企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，而日前国家发改委、工信部正式发布的《规定》取消了这项限制，对此，业界分析指出，这将有利于互联网企业的进入。

其实不管是否有这项限制，都挡不住互联网企业进入汽车行业的脚步。没有技术可以购买，没有3年以上造车基础可以兼并、重组有基础的整车企业，没有样车可以找代工立刻赶制……总之，在互联网大佬面前，只要是钱能解决的事那就不叫事。有条件的直接造，没有条件的，创造条件也要造！

眼下互联网造车主要可分为几大类：技术植入型、互助合作型和创新颠覆型。

技术植入型

这一类型的代表企业就是百度。

是的，你没有听错！百度，搜索引擎业务，汽车不是它发明的，但它立志要将自动驾驶汽车卖到全世界。

6月3日，第七届中国云计算大会在北京举行。会上，百度高级副总裁王劲表示，百度和德国宝马汽车公司合作开发的自动驾驶汽车将于今年晚些时候进行原型车路试。由于目前还不知道原型车的具体细节，所以无法判断双方合作的汽车能够实现何种程度的自动驾驶。

事实上，百度的一位同行早在6年前就已布局自动驾驶技术，它就是谷歌，但从推进程度上来看，谷歌远没有百度“大、干、快、上”的魄力。

利用现有的大数据、地图、人工智能和百度大脑等一系列技术，百度可以轻松将其植入自动驾驶车中。据王劲透露，过去的百度一直是连接人和信息，而今天的百度正在连接人与服务。为了增加百度地图的精准性，百度还收购了芬兰一家技术公司，来强化其大数据技术。此外，百度大脑基于计算机和人工智能，模拟人脑思维模式，已经拥有200亿个参数，几乎可以通过模拟人脑无数神经元的工作原理进行再造，存储和“思考”。

由此可见，百度在自动驾驶领域已经做足了准备。

我们暂且不去探讨百度的自动驾驶车辆何时能上市，单从目前的法律维度，自动驾驶汽车上路已然是个大问题。而如果车辆是自动驾驶，那么是否还需要方向盘、油门、刹车？既然是自动驾驶，那么驾驶员或者应该称之为主位乘员是否需要有驾驶执照？

另外，作为车企，一旦植入百度自动驾驶技术，那么就意味着车辆的所有数据信息都将与百度共享，在当前这个被数据信息充斥的社会中，堪称无价之宝的大数据岂能给他人随便“窃取”。不仅是汽车生产企业，自动驾驶技术还需要道路数据的配合，这又要与各地政府、交管部门甚至公安部门等沟通数据。如果说企业间的合作可以最终体现在利润的分配上，那么与政府之间的数据共享该如何实现？

诚然，自动驾驶是技术的进步，更有可能推动社会的进步，提升人们的驾驶体验。但互联网公司若真要实现这一大胆设想恐怕要走的路还很长。

互助合作型

这一款的代表人物是易到用车和腾讯。呃，这样的描述显然是不严谨的，事实上是易到用车联合奇瑞汽车、博泰共同打造一款“只租不卖”的智能车，三方合作的愿景是基于互联网智能共享计划，打造全球第一款用于共享的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车by iVokaOS”，这将是一款基于奇瑞QQ打造的新车型。

这三家的合作虽然也会造车，而且还是造电动汽车，但更多体现的是一种新的商业模式。对于奇瑞来说，QQ过去一直被定位为低价位代步工具，而此番合作或将改变QQ的品牌形象，甚至还有可能更进一步为奇瑞品牌在车共享、车联网界打开新的局面。

对易到用车来说，本身不拥有车辆产权一直是制约其发展的瓶颈，而此次合作恰好扭转了这一劣势，大大增加了其在汽车共享领域的筹码。而对于博泰来说，此番合作更进一步实践了它的车联网解决方案，一旦此模式成功，则可推动博泰与更多车企的合作。

无独有偶，企鹅厂（腾讯的昵称）也采取了互帮互助型路线进军汽车界。腾讯、富士康、和谐汽车，起初听到三家合作时颇感滑稽，三家公司没有一家有生产制造经验，那么合作为的又是什么？看来事情并不像表面看起来那么简单。

原来富士康早在10年前就收购了台湾的安泰电业，开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。去年，富士康还与北汽合作，共同投资研发制造新一代动力电池和电动系统。可以说有了基本的技术储备，但制造汽车可远比制造手机复杂得多。不过诸位看官也无需担心，富士康原本也没打算自己做制造商，而是在2014年底入股了已经购买浙江绿野汽车有限公司的和谐汽车。

虽然绿野只是一个不入流的小角色，产品也只停留在老年代步用低速电动车的层次，但价值28亿元的全套生产线成为它被“翻牌子”的重要筹码。

如此一来，从技术到制造，从推广到销售，腾讯、富士康、和谐汽车联合造车的各个环节均已打通，那么造车就成了分分钟的事了。

创新颠覆型

眼下一提“颠覆”二字，不少传统行业的老大哥就坐不住了，于是纷纷喊出“创新转型”、“拥抱互联网”等口号。然而，如何创新、怎么拥抱都没搞清楚就乱喊口号显然是没有用的。下面介绍这两家或许能给各位急于转型、开辟新模式的看官们一点小提示。

目前有媒体曝料，前360副总裁沈海寅要造车。此消息爆出，虽未出现一石激起千层浪的效果，但他的进入的确不容小觑。沈海寅的造车计划正式确立于2014年12月，取名“智车优行”，定位为“中国的特斯拉，汽车界的小米”。

他的团队中还有前乐视TV产品规划高级总监刘海明负责汽车系统，前罗斯德尔汽车工业设计公司总经理王宇负责汽车工程，前标致雪铁龙首席设计师杜宝南负责汽车造型，前完美世界日本子公司副总陆伟负责市场运营。

沈海寅造的车要实现智能系统通过互联网贯穿吃、住、生活和工作，将智能汽车、基础设施、智能家庭、智能穿戴、智能终端融为一体，实现互联互通“智车优行”要在技术、体验和商业模式上实现全面的颠覆。他们还提出将在今年底出样车，2017年量产1万辆智能互联电动车。

沈海寅一直强调他要造一款接地气儿的车，还提出“让用户参与造车”。有360背景的他深知用户口碑的重要性，于是发扬光大粉丝效应，在线下启动“智友会”沙龙，让用户参与车辆的造型、功能、交互等环节，而车辆也将“随时通过用户的参与而验证、迭代。”

看来，沈海寅要造的不仅是车，更是一个社区，他所要开创的不仅是一种新的汽车商业模式，更是要将汽车打造成一个新的智能社交平台。

有此想法的不只沈海寅一人，博泰悦臻电子设备制造有限公司CEO应宜伦也有着类似的造车梦。

今年上海车展，一款来自博泰的名为Project N的智能汽车着实吸引了不少眼球。4月20日上午9时许，应宜伦和博泰集团CEO沈晖一同为这款智能汽车揭开面纱。

Project N的智能，是当驾驶员握住方向盘时，车辆便开始收集其身体数据，根据体征数值推荐附近的菜馆、健身馆等，并在仪表盘上提供最佳路线规划。另外，Project N的车外介质还拥有眼球虹膜识别技术，当人靠近车辆时，会自动开启车门并完成车辆相关设定。

一些车企老大哥看到这儿，或许会觉得这不过是“雕虫小技”，但如果您真觉得仅此而已那就大错特错了。

自主品牌车销量一直不喜人，是营销、渠道、产品不好吗？在应宜伦看来，并不是，而是“现有的造车模式走不下去了。”他认为，传统的造车模式是做宽度，一个车厂出5、6个品牌，每个品牌下十几款车型，考虑的是多维布局平衡搭配；而互联网思维则是做深度，追求极致，集全公司之力打造一款明星级单品。

应宜伦提出未来汽车的思路有三个特点：一是联网车而不是车联网；二是标准化，不需要那么多产品；三是极致的用户体验，不管是营销、销售、运营、服务，车辆本身使用状态一定跟现在的汽车形态不同。

这看似简单的三大特点背后隐藏着更多的商业模式和更大的利润空间。应宜伦要造的车将涉及到车内网架构以及整个服务业态的改变。试想一下，车企通过一辆车可以获取车主所在城市、驾驶习惯、日常出行轨迹等信息，进而顺理成章得开展车辆维保、二手车、汽车电商服务；要知道这可是个万亿级的消费市场啊。按照这个逻辑，车辆还将变成一个流动的广告播放站，通过数据分析，企业可以精准投放大量购物广场、餐厅酒店、休闲娱乐等广告。

其实无论是哪种类型的互联网造车，都少不了制造商，少不了核心技术，更少不了新思维。互联网造车看似是对传统汽车行业的冲击与颠覆，却更像是在发明一种新的产物，这种新事物也将彻底改变人们的衣食住行习惯。