互联网+整车厂5年为期见真招

NES记者/曹锦

互联网+整车厂5年为期见真招

NES记者/曹锦

最近得知，中国第一次有人在百度搜索框中敲入“车联网”进行查询的时间，是在2010年。而在短短不到5年的时间内，车联网已经成为传统车企探索转型道路中不可或缺的要素。不难想象再过5年，车联网将蓬勃到何种地步。

尽管最近“互联网+”的概念泛滥到足以贬值，而几家互联网企业也都纷纷高调公布了“造车”计划，但就目前来看，大家所看到的成果依然寥寥无几，这些企业具体要做的事情也让大家看得云里雾里。不过，结合目前的实际情况，互联网企业若想在汽车产品上展现自己的能力，无非也就是车联网和大数据整合，同时这也是令合作双方受益的最为现实的途径。

目前看来，我们镶嵌在车辆中控台上的那块屏幕，远远还未发挥出真正的“互联网+”10%的功力，如果还仅仅是作为导航、多媒体和保养提醒，那么互联网企业的介入根本没有意义。根据普华永道的调查数据，车联网的功能主要分为路面监控、车辆管理、信息管理、娱乐系统、个人健康、智能驾驶和安全管控、家庭互联这7个方面。也就是说，未来的车联网功能必然不只限于车辆本身，而是以车辆作为载体，成为涵盖个人衣食住行的解决终端。而且，车联网也将成为具备巨大潜力的新兴产业。根据预测，在车联网中最被重视的安全管控领域，目前全球的市场潜力收益约为120亿欧元，在5年后将翻3.5倍，达到470亿欧元，其中作为重要新兴市场的中国，就将占182亿欧元；而在娱乐系统方面，中国作为APP开发应用速度在全球领先的国家，将在2020年具备59亿欧元的市场潜力。

面对如此美味的蛋糕，大家自然蜂拥而上。可是从近期这些国内互联网企业与车企合作的一系列动作来看，这氛围其实更像是争风吃醋——“你有了个车企小伙伴，那我也得有！”至于将取得怎样的成果，究竟是概念炒作还是独具匠心，又能否令汽车产品发生颠覆性的转变，5年后自见分晓。

乐视+北汽：“超级汽车”的必经之路

现在不管怎么问北汽和乐视之间的合作进展，前者的回答都只是“我们仍在谈判之中。”近期乐视和众泰等车企之间的跨界合作动作连连，但是唯独与北汽之间的声音相对安静。甚至于，在乐视发布超级手机时，北汽还有人对笔者说：咦，怎么是雷克萨斯上台了？

“大家可能会觉得速度比较慢，但是慢有慢的原因，顶层设计和基础设施的协调、新型体系的建设、系统的调试等等，都比大家想象的更耗费时间。但是没办法，这样的产业就决定了必须按部就班。”北汽一位内部人士表示。

按照规划，乐视将为北汽提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。北汽则将贡献其整车研发及制造能力。而在今年4月，北汽和乐视合作的概念产品在上海车展期间就已经亮相，但也只是限于一个理念。根据外观来看，这款概念产品将采用指纹识别系统，可以靠识别指纹来完成全车的解锁，而且同时还会识别驾驶者的信息，并自动调整到上一次驾驶时的座椅和方向盘位置。另外，车身的外置后视镜被两颗高清摄像头所取代，并在A柱位置配备了显示屏，用于降低风阻和避免视觉盲区。

根据这样的信息，只能了解到乐视在试图增强个性化驾驶感受和优化产品技术方面的理念，但至于车联网将实现怎样的功能，还不得而知。不过，根据乐视之前透露的内容，他们希望创造的“互联网汽车”，将实现车与人、车与车、车与路、车与家之间的互联，且预计这款智能汽车将在明年的北京车展上亮相。

其实，处于风口浪尖的乐视，最大的野心，必然还是在自己的“超级汽车”项目上。不仅在美国硅谷买下一整栋1万平方米的楼做研发，还挖来了特斯拉等知名车企的设计师和工程师，团队迅速扩充到400多人。但是，由于受到国家政策的约束，如果想尽快使产品成型，还需要与成熟的整车企业进行合作。而此前北汽董事长徐和谊就曾经在公开场合表示，“愿意为乐视做贴牌代工厂”。这也刚好解决了乐视无法回避和解决的问题，“超级汽车”的研发也可以尽快提上日程。

但是，作为北汽来说，也有着自己的担忧。

北汽集团总经理助理荣辉近日表示，“如果传统汽车界再不努力，迟早会沦为别人的代工厂。届时，不仅要依赖别人的数据和技术，大部分的利润也都会被别人拿走，因此如今的传统车企也必须学会运用互联网思维。”在北汽的规划中，从车联网到无人驾驶都占了很大的比重。而他们在车联网方面最终的目标，就是启动智能汽车+智能城市的“车联网3.0”时代。那么究竟是北汽借乐视实现自己的愿景，还是乐视让北汽成为自己的代工厂，5年不到就能看出端倪。

小米+“步枪”：蔚来到底来不来

就在去年四月，雷军就借着愚人节提出“小米汽车2015年量产销售”。但是，小米官方随后就此进行了辟谣，称只是一个愚人节玩笑，该公司并没有进入汽车领域的计划。

这个辟谣在如今看来，不禁让人觉得，其实辟谣的内容才是愚人节玩笑吧？

当小米再传出踏足汽车领域的消息时，消息来源指向了汽车之家前总裁李想。根据媒体报道，李想投资的蔚来汽车将与小米和江淮一起进行智能纯电动车的研发。随后，小米官方对此作出了否认，李想也专门出面澄清，称小米并未参加蔚来汽车的项目，而代工厂也还未确定。但是蔚来汽车是顺为投资的项目，雷军也是顺为投资的创始合伙人之一，似乎小米和这事儿还是不太能撇清关系。

目前，不管小米是不是要和蔚来汽车合作，汽车行业都会是不可忽视的一个切入口。而不管蔚来汽车再怎么懂得游戏规则，互联网公司的介入都很有必要。尽管小米凭借高性价比的产品和令人褒贬不一的营销手段，迅速囤积了大量资金和人才，但是由于缺乏自己的核心技术，其专利数量一直被其他竞争对手当作软肋攻击。而在这个以光速发展的互联网世界中，要想解决正被迅速透支的未来，必须要寻找新的增长点。于是雷军那句愚人节的“谣言”，恰恰证实了他对这个行业的判断。再看蔚来汽车，据李想介绍，蔚来汽车已经吸引了各大汽车集团中具有技术研发和管理背景的人才加盟，年底将扩充至500-600人的规模，且产品性能可媲美法拉利旗舰级超跑。尽管记者表示被吓得不轻，但如果首款产品在2016年就将上市，那就意味着蔚来汽车还是走的同特斯拉一样的研发模式，最大限度地购买现成的配套硬件。而在车联网方面，特斯拉仍然没有像样的互联功能。这样的话，如果蔚来汽车想把首款产品打造成真正“智能”的纯电动车，那么和互联网企业合作绝对还是最便捷的方式。

就在小米发布“愚人节笑话”的几天后，汽车之家与长安汽车宣布将搭建一个全新的平台，双方将基于线上线下的数据挖掘，按照需求分析推出“定制化车型”，并通过汽车之家的电商平台进行发售。如今，定制化正是车联网发展的一大重点，想必李想比谁都明白长期积累的大数据中的无穷价值。车联网可以通过每一个终端来分析细分群体，提供真正意义上的“个性化产品”。这种定制必将涵盖生活消费的方方面面，包括租赁、保险、支付方式等等，这也会是未来比拼竞争力的重点之一。除了产品性能之外，李想应该不会像特斯拉一样面对海量数据却不进行利用。

在看过最新的新建纯电动车企业准入门槛后，小米应该明白，独立造车是个伪命题，而就算找了整车厂代工，根据小米的研发能力，对于其产品竞争力也实在是不好评估。李想也曾经说过，互联网企业对于汽车生产和制造应该心怀敬畏。“有些东西很难跨越，有人说汽车可以代工，但是汽车代工比手机代工复杂得多。”由此看来，尽管此次绯闻中的主角都进行了辟谣，但其实“在一起”的话或许真的会修成正果。

阿里+上汽：酝酿免费大餐

6月18日，上汽集团在股东大会上透露，该集团和阿里巴巴合作研发的第一款车将于明年10月投放市场。这款车自然也是上汽负责车型研发，阿里巴巴负责开发应用。

与小米一样，上汽集团董事长陈虹也在愚人节发布了一条消息，那就是——阿里和上汽合作的首款产品将免费供用户使用。根据陈虹所说，只要是淘宝V6和天猫T5以上等级的VIP用户，并且芝麻信用评分超过700分，均可申请免费使用这款互联网汽车一年。而阿里巴巴方面则称，在2019年可以为消费者提供更为彻底的免费大餐——五万元以内的乘用车，都可以通过车联网电商大数据平台，利用行驶里程、电商购物和广告触达的方式来实现免费购车用车。

虽然也是一条愚人节发布的消息，但是和小米一样，这件事也很有可能成为现实。

阿里巴巴将汽车分成这五个环节：造车、买车、用车、养车、换车，然后再根据这五个环节引申出更大的商机。阿里巴巴庞大的平台中存在几亿名实名制的电商和金融用户，包括六千万名车主。有了这些用户形成的大数据，提出任何天马行空的方案都能令人相信。而且，如今的汽车后市场比产品本身具有更大的诱惑力，整车厂在后市场方面的投资是前端销售的三倍，而前者也蕴藏着三倍的商机。如此看来，如果“免费大餐”能够成真、产品性能和质量又能过关的话，那需要担心的大概只有上汽的产能了。

上汽和阿里合作，其实更容易沦为“代工厂”的角色，因为阿里掌握的数据资源和很多企业相比都不是一个量级，平台也过于强大，很容易使上汽产生依赖。但是，这对上汽来说也是优势和机遇。

今年1-5月，中国品牌汽车的销量普遍上涨，令人感慨中国品牌终于迎来了春天，可上汽自主品牌却下跌34%。陈虹也明确表示，“在自主品牌方面，我们的确在反省。”而打造互联网汽车，则会是上汽自主品牌的一个突破口。

之前，上汽提出了“互联网新能源X”技术组合的方向。在互联网方面，今年3月上汽与阿里签署了合资合作协议，共同出资10亿元成立互联网汽车基金，意在打造互联网汽车生态圈，抢占市场机会，积极引领相关行业标准的建立，并得到了上海市政府的大力支持。在新能源汽车方面，上汽在6月3日与大众在德国签署了《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》，双方将合作研究电动车技术。同时，运用分时租赁等新型商业模式，将充电便利性与新能源汽车销售服务环节相结合，这也就更加体现了与阿里合作可以带来的便利性。对于正在由传统整车企业转变为综合服务型公司的上汽来说，阿里巴巴所能带来的效益，不知能约等于多少个“车享网”（上汽于去年3月上线的电商平台）。

现在每个互联网企业都喜欢“颠覆”，汽车企业的人才也不断流动到创新型的团队，似乎大家都在暗自憋着劲儿在酝酿着什么“惊天突破”。但是“互联网+”和车联网早已不是想象中的那般单纯，互联网与车企的磨合也会是一段阵痛的过程。车联网用了5年时间成为了汽车产品的必要元素，而再过5年，真正的“颠覆”则将揭晓。