大众“排放门”之后，柴油车是否还有未来？

曹晓昂 伊军令

今年第五届中国亚琛会议召开的当口，恰值德国大众“排放门”事件的风口浪尖。今年9月底，一枚“重磅炸弹”可谓在汽车行业炸开了花——大众集团旗下柴油车因软件作弊并违反美国环保法规，或将面临巨额惩罚。通过进步调查发现，大众的作弊柴油车并不仅存在于美国市场，全球约有1100万辆大众柴油车涉嫌作弊。

事情很快在全球范围内发酵，大众也深陷“排放门”泥沼，带来巨大影响。“这件事情对全球汽车业的震动非常大，完全出乎人们意料，没有人会想到像大众这样的跨国公司会在汽车尾气上有造假丑闻出现，而且这种造假持续多年，波及到众多车辆，可以说是性质极其恶劣。”评论这样认为。事件发生后，对于柴油车的未来，人们不禁有些担心，这一丑闻甚至是否会结束柴油车的历史？

柴油发动机到底还有没有前途？面对记者的提问，2015年11月4日，在北京燕莎中心凯宾斯基饭店举办的第五届中国亚琛汽车和发动机技术年会的新闻发布会上，德国亚琛工业大学内燃机研究所（VKa）的Stefan Pischinger教授与亚琛工业大学汽车工程研究所（IKA）的Lutz Eckstein教授谈了他们对大众“排放门”和柴油车的理解。

他们表示，卡车发动机在欧洲的排放是很低的，干净的轿车柴油机肯定也会越来越多。柴油车相比汽油车更省油。虽然零排放的新能源车肯定更省油，但现在看来还是受制于行驶里程的制约。

“打个比方说，在城市里面短途行驶的话，人们可能会采用电动车，不过长距离行驶，现在人们可能还是需要用内燃机的汽车，就是汽油或者柴油车。因此，未来相当长的时间内，这些不同的驱动性都是会存在的，包括电动、混合动力、汽油、柴油。”

面对是不是法规太严苛，而技术上已经达到了相应的极限，逼迫诸如像大众这样的企业不得不铤而走险的问题，两位教授认为法规是没有错的，永远不要指责法规太严苛，汽车企业只能想办法达到，而不能通过造假和欺骗。这么多年，技术证明，无论是汽油机还是柴油机，都是能够满足的，没有问题。“随着柴油车排放测试将更加严格，甚至在2017年欧洲会采用实况测试的检测方式，柴油车的排放只会越来越清洁，”Pischinger教授说到。在排放上，他们相信从技术的层面上，柴油机肯定是没有问题的，这个趋势是不会变的，至少目前从他们的判断来看。但他们同时也表示，欧洲的政治家为了民众的选择，为了选票要做出一些决定，所以可能会受到政治因素的影响。

直击第五届中国亚琛年会精彩看点

2015年11月4日至6日，第五届中国亚琛年会在中国北京燕莎中心凯宾斯基饭店举办。德国亚琛工业大学内燃机研究所的Stefan Pischinger教授坦言，亚琛年会旨在搭建交流平台，探讨未来交通、车辆电动化、先进传动技术与战略概念以及节能减排发动机等议题。“第五届中国亚琛汽车和发动机技术年会邀请国际领军主机配套设备制造商与供应商代表，围绕混合动力系统、先进的驾驶辅助系统、新汽油机技术和燃烧过程、柴油机排放和二氧化碳概念、汽车业战略概念、未来汽车发展等方面进行40余场讲演。”此外，年会组织方还邀请到潍柴动力股份有限公司副总裁兼首席技术官胡浩然就中国商用发动机供应商的挑战发表演讲。马自达汽车公司动力总成发展部执行官兼总经理IIchiro Hirose带来了“针对热效率和‘物造的‘创驰蓝天发动机创新”的技术演讲。潍柴正在努力成为世界领先的发动机制造商并且积极推出满足欧六排放的发动机，而马自达则对热效率和“物造”的“创驰蓝天”发动机创新做了大量思考与实践。他们两家也分别代表了目前汽车发动机技术的两个主力参与者，演讲有一定的借鉴意义。

在先进的驾驶辅助系统方面，来自宝马中国的M.Hoffmann从驾驶的舒适性和安全性等方面介绍了全新宝马7系驾驶辅助系统的相关情况。他认为，大概在2020年左右，高度自动化的驾驶可能会出现。这样汽车的出现，除了技术层面外，必须要有相应的法律框架，另外还需要社会的接受，也就是得到人们的认可。其中，自动驾驶汽车出了事故，到底应该由谁来承担责任？这个问题被讨论了无数次，而且已经超越了技术层面，上升到道德层面。有发言人举例称，2015年10月份，沃尔沃进行了表态：如果处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。他认为，只要有人愿意承担责任，想必相关部门便会愿意尝试，从而更好促进自动驾驶时代的到来。这只是今年亚琛会议“先进的驾驶辅助系统”分议题之下的管窥一角。另外，电动和混合动力汽车领域的创新技术和概念更是让人眼前一亮。各分议题各有各的精彩，带给参会者不一样的惊喜。