松下与LG化学之争：谁动了我的奶酪？

伊军令

松下“傍上”特斯拉

也许有媒体人对下面的场景依旧记忆犹新，那是在2014年9月，特斯拉创办人埃隆·马斯克（Elon Musk）对来自世界各地的媒体说：“特斯拉的心脏就在日本！”而当时站在他旁边的，便是日本松下（Panasonic）副社长山田喜彦。

在电动汽车产业全球炙手可热的今天，特斯拉无疑是那颗最耀眼璀璨的新星，执行业发展之牛耳，其一举一动都备受关注。面对马斯克如此谦逊的话语，人们不仅折服于大企业的谦逊恭让。不过仔细想来，谦逊背后，其实马斯克此言不虚，因为特斯拉电动汽车的心脏，无疑是它独特的动力电池系统。而目前为止，特斯拉纯电动车的电池几乎全部由松下独揽供货。举个例子来说明，特斯拉ModelS就是采用了数千节松下某型号的锂电池，才保证了其续航里程。其中，特斯拉自身解决的主要是电池管理环节，而电池本身特斯拉则依赖外部合作伙伴。

关于特斯拉、松下合作伊始，据悉，当年特斯拉是在对市面上超过300种电池进行试验后，才最终认定了松下。在特斯拉电池技术总监Kurt Kelty的心目中，松下动力锂电池能量密度更大并且稳定性、一致性更好，能为特斯拉电动汽车提供合格的动力来源。

于是就有了，在2013年10月，双方签署了为期四年的锂离子电池供应合同，松下将在2017年前向特斯拉供应20亿节锂电池。这也成为后来大家关注较多的事件。当时，彭博社新能源行业分析师AliIzadi-Najafabadi分析称，合同中的电池将主要为特斯拉的ModelS和还未投产的SUV运动汽车ModelX提供动力，价值约70亿美元，这份合同将巩固松下在电动汽车电池行业的老大地位。殊不知，这并不是彼此的第一次合作，松下方面的发言人曾经介绍，松下在此之前的2年内，也就是从2011年开始，双方就已经开启了合作，松下在此期间向特斯拉供应了近2亿个锂离子电池单元。

2014年的时候，双方的合作更近一步，特斯拉宣布与松下将联手合建一座超级锂离子电池工厂Gigafactory。这间工厂将会用于生产特斯拉EV等汽车所搭载的电池，通过大量生产来降低成本，特斯拉希望能以此降低EV的价格，提高销量。其中，特斯拉将负责准备、提供和管理土地、建筑及公用设施，而松下则负责生产和供应锂电芯，以及投资机械和工具。英国路透社今年6月份还报道称，日本松下电器集团今秋起将派遣数百名员工前往特斯拉汽车美国内华达州超级电池工厂，为2016年该厂投产车载锂离子电池做好准备，合作貌似在有条不紊地进行着。

放长线钓大鱼

松下锂电池在成就特斯拉的同时，可谓也成就了自己。一辆特斯拉电动车便需要数千块小电池。现如今，借助特斯拉掀起的全球热潮，松下成功占据了动力锂电池的霸主地位。这家过去靠着精密家电产品，与索尼（Sony）竞逐日本消费性电子品牌霸主地位的97岁老企业，看准契机，“押宝”成功，天时地利人和，竟然摇身一变成为了电池霸主。更值得庆幸的是，松下结束了多年的亏损状态，终于在2013年年底成功迎来了首度盈利。而在此之前的2011年与2012年，对松下来说可谓是艰辛而阴暗的时期，连续两年亏损超过7500亿日元，然而2013年却演出惊人的反弹，其中关键，据分析，除了CEO津贺一宏大刀阔斧改革，包含退出等离子电视面板、智能手机等赔钱领域，出售半导体芯片业务之外，最重要就是把能源技术开展到智能家庭、电动车与B2B（企业对企业的商业模式）等新市场。

有数据显示，在截至今年3月31日结束的2014财政年度，松下销售收入达到7.715万亿日元（约合643亿美元），其中旗下包含锂离子电池在内的汽车及工业系统（AIS）收入占到2.7825万亿日元（约合232亿美元）。更有最新消息称，在今年10月29日公布的松下今年上半年（2015年4-9月）财报中，在高端电视机、安保摄像头的强劲销售和重组效益的推动下，第二财季营业利润达1239亿日元（约10亿美元），同比增长31%，较分析师预测的平均目标高出16%。作为重组计划的一部分，松下已将业务重心转移到高科技汽车配件和节能家电系统。松下计划在本财年向汽车业务投资5亿美元，特斯拉超级电池工厂Gigafactory也包括在内，该厂总造价约为50亿美元，其中松下将承担约30%的投资。此外，松下将以2.5亿美元的价格把铅酸电池业务出售给电池厂商汤浅公司（GS Yuasa Corp），以后将专注锂电池业务。

现如今的姣好局面，大家都啧啧称赞松下的魄力。可是又有谁知道，刚开始最先与特斯拉合作时，松下其实是在赔本赚吆喝。有传言称，当年松下为了拿下特斯拉的订单，松下甚至不惜赔钱卖电池给特斯拉。那么问题来了，松下为什么会愿意以低于成本价向Tesla供货？

业界普遍认为，那便是放长线，钓大鱼。这恰恰也反映了日本人做生意的精明之处。因为松下知道，当新兴领域成长起来以后它仍然有机会赚取足够的利润。而且后来，当特拉斯发展得如日中天的时候，根据相关报道来看，松下貌似也没有按捺住利润的诱惑，开始“趁热打铁”，趁机提高电池的价格，当时的特斯拉也只有“吞掉了牙齿，往肚里咽”，不得不接受他的坐地起价。

谁动了我的奶酪？

虽然合作中的纷争在所难免，不过只要两者能够获得自己的那一份想得的利益，总是还能化干戈为玉帛。毕竟找个情投意合的合作伙伴也并不是那么容易。不过这时候假如出现个第三者，那么事情貌似就变得复杂起来。最近频有媒体报道LG化学将供应电池给特斯拉之事。大致内容是这样的，韩国LG化学今年10月27日就向纯电动汽车（EV）厂商美国特斯拉汽车供应锂离子电池与对方进入了最终调整，或向特斯拉供应电池。评论认为，如果最终敲定LG化学向特斯拉供货，LG化学在全球市场的存在感将进一步增强。并且分析指出，特斯拉之所以将LG化学作为另一家电池供应商的初衷在于“稳定电池供货以及促进供应商间的竞争以提升价格和产品性能竞争力。”具体说来，就是希望能够保障电池供应的稳定性，同时加大供应链的竞争，以获得更具竞争力的价格以及更好的产品质量。受此影响，当地时间10月28日早间，韩国LG化学公司股价大涨8%。

此消息一出，松下社长津贺宏一有些坐不住了，居然有人“敢动我的奶酪”？据路透社报道，在近期10月29日举行的财报说明会上，津贺宏一针对有媒体报道LG化学将供应电池给特斯拉一事，特别做了说明，他表示，松下已获得来自特斯拉方面的说明，特斯拉向LG化学采购的电池是为目前已经停产、于2012年停止售卖的Roadster电动超跑更换电池所用，LG化学不会供应目前正在出售、或以后计划上市的特斯拉电动车用电池。津贺宏一并重申，松下与特斯拉的合作关系没有任何改变，公司与特斯拉的合作正在顺利推进，超级电池工厂Gigafactory将在明年按计划投产。特斯拉与LG化学的合作并无新意。

他的意思，无怪乎急切地表明自己的地位并未撼动。不过越解释，可能表明自己越在乎。估计LG化学的“介入”肯定给松下上了生动的一课，毕竟天下电池非松下一家独大，而且松下和特斯拉的合作也并非固若金汤。并且上面也提到过，伴随特斯拉的风生水起，松下供给特斯拉的电池价格后来也可谓进行了水涨船高，而这想必在特斯拉的心目中也埋下了不满。

据调查公司Techno Systems Research统计，车载用锂电池的全球市场份额中，松下居于榜首，排名第二的是日产汽车和NEC的合资企业汽车能源供应公司（AESC），LG化学排名第三。不过，LG化学的供货对象包括美国通用汽车（GM）和法国雷诺等20多家公司。对于松下与特斯拉的合作，在明眼人看来，突出的问题之一便在于价格，当全球电池市场占有率第三的LG出现，如果以较低的价格提供优质的电池给特斯拉，特斯拉何乐而不为？不久前电池供应商LG化学便和通用宣布合作，LG将从2016年开始向Bolt车型提供电池组，双方还将合作建造电池工厂。据了解LG提供给通用公司电池价格每kWh只需要145美元，大约1元/Wh左右。加之今年10月28日，LG化学在中国南京的工厂竣工，年产能在2016年可满足5万辆电动车使用，并计划在2020年达到20万辆。LG的扩张速度如此之快，对于老大哥松下很是有冲击力，未来市场格局改变充满无限想象空间。