驾驶舱触摸屏，让“未来”到来

秦静

2014年底湾流公司推出了G500和G600两款新型公务机，分别计划在2018年和2019年开始交付。湾流公司认为，这两款飞机将开启新纪元，不论是在飞行甲板设计、整合型、功能性、工效学甚至美学方面都将掀起新的浪潮。因为这两架飞机被注入了不少最前沿的航空装备，其中非常引人注目的一项是在湾流独有的Symmetry驾驶舱中使用了触摸屏。

触摸屏让驾驶舱更简洁

湾流G500飞机的驾驶舱中共有11块触摸屏，其中10块用于基本功能，1块为安全系统界面。这11块触摸屏整合了飞行所需的飞行管理、航空通讯、气象雷达等各个系统。触摸屏会根据不同任务场景进行变化，飞行员可以进行设置。当飞行员点击触摸屏后，界面上会反馈点击后的效果。

在10块用于基本功能的触摸屏中有5块来自霍尼韦尔。其中两块位于中央操作台，两块位于驾驶舱两侧，第五块位于飞行员座椅后方，用于飞机维护和沟通时使用。位于中央操作台和驾驶舱两侧的四块触摸屏代替了MCDU、语音控制以及其他很多按钮和旋钮。光标控制系统被从两侧移到了中央操作台，给湾流首次引入的主动侧杆系统腾出了空间。

据了解，霍尼韦尔在触摸屏上的研究已经持续了十年，但此前这项技术主要是用在飞机机舱中。这一次发布的湾流G500和G600，是触摸屏技术首次被应用在飞机驾驶舱中。

传统飞机驾驶舱的操作面板上有很多按钮、旋钮开关。但这些开关中的大部分只在一些飞行场景中需要使用；其他飞行场景中，这些开关就占用了大量的驾驶舱空间。通过将这些开关的功能整合到触摸屏上，可以让飞行员在不同的飞行阶段调用不同的任务界面，不但可以节省大量空间，也是的整个飞行管理系统更加直观。

安全性和交互体验是重点

除了功能上的改进之外，驾驶舱触摸屏还需要配合飞行员的驾驶体验。研发过程中，霍尼韦尔仔细研究了飞行员的需求，特别是从飞行员的角度出发，确保一些功能不会被重复使用或者无效使用；还要根据飞行员每天的生活习惯，从操作能力上考虑人机交互体验。

比如说，为了减少飞行员在使用前方触摸屏时，手臂长时间悬空造成劳累，霍尼韦尔在触摸屏前方增加了手臂支架。

对于驾驶舱触摸屏所带来的改变，霍尼韦尔表示，试验证明飞行员能够非常快的适应触摸屏。霍尼韦尔航空航天集团驾驶舱系统部门产品营销总监Jeff Merdich表示：“飞行员平时经常在他们的数码设备上使用触摸屏，已经更习惯于通过互动显示屏实现人机交互。霍尼韦尔的工程师就是顺应这一变化，为驾驶舱引进人机互动功能，满足日常操作模式的需求。”

湾流G500上10块触摸屏中的另外5块分别来自L-3 Aviation和Esterline Korry，他们的功能能够替代原先70%的按钮与旋钮。

湾流G500上的11块触摸屏都是电阻屏，与电容屏不同，电阻屏必须按压才能激发反应。为了测试电阻屏的敏感程度，湾流公司做了很多试验，包括在非常颠簸的路上驾驶装有触摸屏装置的汽车，以及在最严重的湍流中进行飞行试验，以保证触摸屏的失误概率不高于现在通用的驾驶舱仪表控制方式。通过试验，湾流为触摸屏旁加装了把手，防止点击时的误触。

开启驾驶舱革新浪潮

对于未来驾驶舱触摸屏是否会进入民航飞机，霍尼韦尔认为答案是肯定的。因为这项技术已经成熟。根据航空技术的发展演变规律，通用航空和公务航空上率先使用的先进装备，都会逐渐应用在民航飞机上。而这一趋势实现的快慢，主要取决于飞机制造商和航空公司对这项技术的态度，以及市场对这项技术的反馈。对任何一个新技术，飞机制造商都需要进行系统的评估。

在驾驶舱触摸屏的应用上，湾流公司与霍尼韦尔持有相近的观点。湾流公司认为，目前触摸屏技术在通用航空领域的应用已经越来越广，实践和试验表明，在驾驶舱中使用触摸屏可以降低飞行员的工作负担，增加飞行的安全性。

在驾驶舱触摸屏推出之前，为了了解飞行员对驾驶舱触摸屏的体验与看法，湾流公司从2008年启动关于触摸屏驾驶舱技术的相关调研，整个飞机的测试工作经历了15000小时。通过向湾流公司试飞员和客户广泛征求意见，驾驶舱触摸屏获得了非常正面的反馈。湾流公司计划、工程与测试部高级副总裁Dan Nale表示：“湾流公司与霍尼韦尔在合作引进业界领先的驾驶舱技术方面拥有悠久的历史。装配霍尼韦尔触摸屏的Symmetry驾驶舱延续了这一传统，堪称高度集成且简约的公务机驾驶舱典范。凭借触摸屏技术，Symmetry驾驶舱可大幅减少开关的数量，从而有效改善飞行员工作环境，促进飞行安全。”

针对业界关于触摸屏驾驶舱的疑虑，湾流公司回应称，人们有一些疑虑是因为他们没有真正来到湾流G500的驾驶舱中。湾流公司认为触摸屏驾驶舱会逐渐成为未来驾驶舱技术趋势。

目前G550上的驾驶舱触摸屏正在进行适航认证，湾流G500将在2015年进行首飞。