铃木俊宏"子承父业" 接任铃木集团社长

2015年6月30日，铃木汽车公司召开临时董事会，公司会长兼社长铃木修宣布不再担任社长一职，其长子铃木俊宏由副社长升任社长，并兼任COO。据消息称，铃木修高龄已85岁，执掌铃木集团几十年，随着其年龄的增大，由于其接班人迟迟没有定论，曾引发了投资者的忧虑。而现在，其继任者终于浮出水面。对于此次权力交接，铃木修表示：“时代在前进，不能再等下去了。”

尽管铃木汽车在东京证券交易所进行交易，但这并不能改变它家族企业的本质，子承父业也通常为家族企业的一贯做法，也为日本社会所认可。最近几年，铃木修也一直将铃木俊宏作为继承人来培养。事实上，铃木与通用的合作事宜就是由铃木俊宏负责的。在他的沟通下，通用和铃木决定联合研发燃料电池车。

对于新上任的铃木俊宏来说，如何转变铃木内部保守的企业文化，为铃木与大众长达4年的纠纷画上句号，并开拓印度以外的新兴市场，都是其作为社长要思考的问题。2009年时，铃木与大众达成合作协议，欲从资金和技术层面展开合作。大众以2225亿日元（按当时汇率约合22.5亿欧元）购得铃木19.89%的股份，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。不过，从2011年3月开始，大众、铃木关系恶化，铃木屡次要求大众放弃所持铃木股份，但遭到拒绝。无法，2011年11月，铃木向英国伦敦国际商务仲裁院提出仲裁。从2012年到2014年，“结果即将裁定”的消息虽多次传出，但一直未果。在近期铃木年度股东大会上，铃木修单方面宣布仲裁结果已定。长达4年的仲裁案终于要画上句号，时至今日，铃木俊宏要来完成扫尾工作。不过，在与大众分手后，铃木是否可能需要考虑新伙伴？毕竟电动汽车、车联网、自动驾驶等新技术给汽车业带来了很大挑战，一家车企孤掌难鸣，很难单独在多领域前进，加之日益严格的排放标准也给车企带来很大压力。不过，铃木俊宏坦言，公司将首先尝试依靠自身力量开发技术，而不是依靠合作。想必有与大众合作失败的前车之鉴，铃木对于合作伙伴的选择，将更加谨慎。

目前，铃木的很大一部分销量来自本土和印度市场。由于铃木很早进入印度市场抢占先机，旗下子公司玛鲁蒂铃木稳坐印度市场头把交椅。但今年来，丰田、现代起亚、日产、福特等跨国车企纷纷加快了在印度的扩张步伐，对于铃木是不小的威胁。作为铃木修的继任者，铃木俊宏不仅需要守护印度这个对铃木来说有商机的优势市场，也要尝试在其他新兴市场提高销量。

福汽集团高管廉小强已去职

超龄担任福建省汽车工业集团有限公司董事长兼党组书记的廉小强已于近日去职。公开资料显示，廉小强于2009年来到福汽集团担任董事长。彼时，福汽集团仅有的一家整车企业东南汽车生产经营极度困难，在全国汽车市场不断创新高的时期，福汽集团的产销却连创新低并出现巨额亏损。廉小强接任之后，推动了福汽集团的转型。东南汽车自2009年以来连续五年实现盈利；此外，福汽集团建设起了国内高端的商务车项目福建奔驰和华东地区最大的微型汽车项目新龙马汽车，推动了福汽集团及其权属企业整体实现盈利。在他的推动下，2014年，福汽集团成为金龙汽车（600686）大股东，廉小强也成为金龙汽车董事长。

链接：铃木修

铃木修原名松田修。1979年，铃木修上任后力推的第一款车型——奥拓问世，受到市场好评。1998年，日本汽车安全法规增加了对轻型车外形尺寸和安全性能的要求。车身尺寸有所增加，进而影响了燃油经济性。为此，铃木修要求技术人员将整车自重减少20千克。技术人员认为有难度，但铃木修的想法是，一辆车由2万个零部件组成，每个零部件减轻1克，整车自重便可减少20千克。窥一斑可见全豹，可以看出铃木公司的造车理念。所以，铃木修是一个对于价格、成本非常敏感的领导者，自己也有着近乎苛刻的成本控制精神，有人猜测，这也许是与大众不和的原因之一。不过也正因如此，才成就了铃木汽车公司在轻型车价格和油耗方面的优势，并在日本和印度市场长期畅销。

东风已构建起以‘和文化、‘润计划和‘商德公约为主题的‘三位一体企业软实力体系，当前和今后一段时间，东风要围绕这一体系不断提升公司社会责任竞争力。”

——在2015年7月21日东风召开的2015年社会责任大会上，竺延风首次公开面对媒体发声。“

如今，中国的宏观经济进入‘新常态，企业想要保持增长，必须努力适应市场的变化。米其林将继续秉持对中国市场的长期承诺，不断推出更多的创新轮胎技术、性能卓越的轮胎产品和更多的增值服务，以创新为核心驱动力，满足中国消费者日益增长的多样化需求。”

——刚刚担任米其林中国轿车及轻卡轮胎部高级副总裁的方诺德先生表达了将推出更多创新轮胎技术的决心。“

有些互联网企业有了一些新概念，就以为自己是苹果公司，马上找富士康说‘给我造车吧，这样的公司不少。”

——这是吉利控股集团董事长，也是沃尔沃汽车集团董事长李书福在近期某峰会上所讲的一句话，表示了目前他对互联网造车热的担忧。“

当前中国车市遇到的问题，主要源于传统的汽车行业的变革转型，大大的晚于了社会进步。”

——这是北汽集团董事长徐和谊对于当前车市问题做出的总结。他认为只有积极变革，跟上社会转型的节奏，中国车市的问题才能迎刃而解。

“未来个性化、智能化的竞争会愈发激烈，北京奔驰将在智能化、电动化等方面采取更多措施，也会针对中国市场情况进行研究，最大化满足客户个性化要求。”

——关于未来豪华车市场发展，北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良这样表示。

“对于长城汽车而言，要做SUV领导者，首先要做到一个‘专字，将企业有限的资源全部投入到SUV这个品类当中去，使我们的研发资源、技术资源以及整个产业链资源都向它倾斜，将产品做下去、做简单，在SUV品类中赢得更多的优势。”

——长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车目前正处在战略调整期，必须将有限的资源聚焦到SUV品类，把产品“做窄”。

智能化和新能源是未来汽车技术的两大制高点。”

——长安汽车副总裁李伟在接受媒体采访时表示。“

想要做出自己的品牌就要借助互联网的力量，而互联网脱离现实产品则也是虚无，互联网+就是两者的互相支撑。在未来广汽集团的战略是3+E，3是着力于大自主品牌，日系、欧美系共同发展，E则代表互联网。”

——当问到互联网时代，传祺会有什么战略时，广汽乘用车总经理吴松坚定地说。

3.9%

2015年7月20日大众汽车公布，今年上半年在中国内地与香港的出货量同比下降3.9%至174万辆，这是该公司2005年以来首次半年内在中国市场出货减少。今年上半年，大众旗下同名品牌销量下滑6.9%。奥迪也放弃年度销售目标。而本月初捷豹路虎公布，今年前5个月在华累计销量下降23%。

70.9万人

墨西哥《金融家报》近日报道，随着今年起亚、尼桑和宝马相继宣布在墨建立新的汽车生产厂，截至4月，墨汽车行业就业人数达70.9万人，同比增长6.3%，创历史新高。2007年，墨汽车行业就业人数49.7万人，2009年因经济危机下滑至36.9万人，但2009年至2015年汽车行业就业人数持续稳定上升，年均增长就业岗位在6-7万左右。

700亿英镑

英国汽车制造商协会SMMT近日发布的报告显示，2014年英国汽车行业的产值达到破纪录的700亿英镑（约合1，100亿美元）。产值的提升主要得益于英国汽车产量、销量及出口量的增长。去年英国乘用车产量约为153万辆，达到2007年以来的最高水平，而英国去年的本土新车销量约为248万辆。此外，去年英国生产出口的汽车产值同比增长了1.8%至346亿英镑（544亿美元），较2000年水平则飙升了1倍。

3倍

工信部发布的数据显示：根据机动车整车出厂合格证统计，2015年6月，我国新能源汽车生产2.50万辆，同比增长3倍。今年前六个月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。分类数据显示，今年上半年，我国纯电动乘用车累计生产3.63万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍；插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。

科技新知

丰田发布最新一代虚拟人体模型“THUMS”

近日，丰田汽车公司（以下称“丰田”）的虚拟人体模型第5代THUMS上市销售。THUMS是“Total Human Model for Safety”的简称，是一种可以在计算机上模拟碰撞事故中人体受伤情况的虚拟人体模型，它不仅可以模拟人体形状，甚至还对骨骼、皮肤等人体各个部位的特点进行模拟，从而能够对车辆碰撞时骨折和韧带断裂等情况进行详细的分析。1997年，丰田与丰田中央研究所共同着手开发；2000年，第1代开始上市销售，随后的版本陆续将面部和骨骼精密模型化、将大脑精密模型化、将内脏器官精密模型化。最新发布的第5代新增了肌肉模型，可以模拟人体从预警状态到放松状态的过程。

2007年，交通事故综合分析中心调查显示，在事故发生时，约有一半的驾驶员会做出急刹车或转向等回避动作。特别是紧急踩刹车之后，由于驾乘人员身体处于预警状态，所以与放松状态相比，事故前后姿势变化的幅度大小有所不同。之前的THUMS可以模拟碰撞后的姿势变化，而增加了肌肉模型的第5代THUMS则可以对包括碰撞前的预警状态在内的驾乘人员姿势变化情况进行模拟。

通过这一方式，可以在更加接近实际事故的条件下，对安全带和气囊等安全装备的效果进行检验。除此之外，还能够更加准确地预测 PCS（Pre-Collision System，预碰撞安全系统）等主动安全技术的效果，促进主动安全技术的开发，进一步提高保护驾乘人员的效果。

通过用于分析碰撞事故中驾乘人员和行人的受伤情况，THUMS对丰田乃至全球的汽车安全技术研究都做出了贡献。丰田今后将继续利用THUMS分析车辆碰撞时驾乘人员的姿势和受伤情况，并将其结果运用于安全带和PCS等安全技术的开发与改进之中。

电装机器人技术“闪耀”展会

电装自1967年开始着手工业用机器人技术的研发，至今已成功研发出8个系列的工业用机器人，在汽车零部件、金属加工、化工、制药以及一般制造业的生产中广泛应用，迄今为止电装机器人累计出货量已经超过了80，000台。

配合近期举办的2015中国国际机器人展览会（CIROS ）“推动机器人跨越发展，引领制造业深入变革” 的展会主题，电装在展会期间展出了外观检测展示机、考世美快换装置展示机等产品。外观检测展示机产品使用了新型VS机器人，这系列机器人优化机械手臂设计，在不牺牲强度的前提下实现了轻量化，同时提高了驱动手臂的电机性能，实现了世界举世无双的高速性。同时配有世界最小的高性能8轴控制器RC8，RC8是同等级世界最小的工业机器人控制器。配置了RC8的新型VS机器人机身小巧，拥有超群的速度和强劲马力。另外，该展示机还与世界知名视觉品牌COGNEX合作，并采用法兰盘A选件，使用内部配线，消除外部配线带来的易缠绕，易断线问题，实现更好的操作性及可维护性。

考世美快换装置展示机产品同样使用了世界最高速度的新型VS系列机器人及8轴控制器RC8。还使用了KOSMEK快换装置，该装置大量削减了夹具的更换时间，同时实现了交换工具时的高定位精度作业，重复定位精度达到0.02mm，大大减少了工具间的相对误差。