车企放开专利的醉翁之意

伊军令

2014年6月12日，一则消息令关注新能源汽车的人们眼前为之一亮：美国电动汽车制造商特斯拉公司首席执行官埃隆？马斯克宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。“如果我们的目标是创造令人惊艳的电动车，但却依靠知识产权来抑制后人，那我们的行为则与我们的初衷相背离”，他说。

2014年 12月15日，丰田汽车公司正式在日本发售氢燃料电池车Mirai。它搭载的氢燃料系统，补充燃料仅需3分钟，续航里程也高。不过这恐在特斯拉CEO马斯克看来，说明不了什么，之前马斯克就曾表示自己不太看好氢燃料电池车的未来。不过2015年新年伊始，丰田汽车也出人意料地“来了一大招”，宣布作为促进燃料电池汽车（FCV）普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5，680项燃料电池相关专利（包括正在申请中的专利）的使用权。

无偿提供专利使用权的具体内容为：在市场导入初期（预计到2020年底为止），无偿提供燃料电池组（约1，970项）、高压储氢罐（约290项）、燃料电池控制系统（约3，350项）等作为FCV的研发与生产基础的燃料电池系统的相关专利的使用权，用于FCV的生产和销售。此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站相关的专利（约70项）的使用权。此举被媒体解读为继特斯拉开放电动车专利以来，在新能源车领域的另一大利好消息。

一波未平，一波又起。近期 5月28日，福特汽车发布声明称，其手中上千项电动车专利和待审批专利将对外界有偿公开。福特表示，在电气化车辆技术领域（含纯电动车和插电式混合动力车），目前已经获得超过650项专利，另有1，000项待审批专利申请。这也是继特斯拉和丰田之后，车企再度向外界公开新能源车技术专利。不过和特斯拉去年免费公开技术专利不同，福特此次为有偿公开技术专利。不同的专利价格各异，“部分数百美元，部分要成千上万美元”。

所谓“会看得看门道，不会看得看热闹。”就当外界开始为这些车企们这种无私奉献的“雷锋精神”撒花欢呼时，很多产业人士及知识产权方面的专家却不禁相视一笑。因为他们看到这些车企们纷纷开放专利背后，岂止“无私”这么简单，各自也是怀揣着自己的小心思。更应了那句“醉翁之意不在酒，在乎山水之间也。”

炫车企的自信打一场漂亮的营销公关战

追求利润是商人的根本。对于这些公司纷纷开放专利使用权，很多业内人士表示很淡定，他们认为这些企业之所以这么做，是因为这是一件利他更利己的不赔本买卖。首先在形式上，他们是打了一场很漂亮的营销公关战。

2014年6月，特斯拉放开专利的消息曝光后，一时间在新能源汽车领域闹得沸沸扬扬，媒体网络上到处充斥着特斯拉开放专利的消息。特斯拉的曝光率直线陡升。

并且借助这一事件，特斯拉给大家树立了一个自信的电动车企巨头的公司形象。在这一事件曝光的新闻点中，“特斯拉公司提出：‘一家优秀的企业不应该总是把眼光放在已经拥有的专利权上，而是应该投入力量申请新的专利。”类似的新闻点抢夺眼球，把一个大企业的自信与“霸气”彰显无疑。正如Wedbush Securities公司分析师Craig Irwin认为，开放专利对于特斯拉而言“毫无竞争劣势”，唯一有的只是“让外界和对手感受到的更强大的自信心和优势”。

不只特斯拉，丰田一下子可以向全球免费开放几千项氢燃料电池汽车的相关专利。这一数子首先就让大家惊叹于丰田这么一个企业竟然拥有这么多的专利技术，感叹于丰田简直就是氢燃料电池相关技术的集大成者，大有给自己树立此领域行业先锋的阵势。

在营销层面，冷眼旁观福特开放专利使用权的下文则更具深意，就是福特马不停蹄进行的附加人才招募计划。文章称福特计划在今年雇佣200位电动车工程师。据悉，目前这家公司已经有500位电气化工程师在密歇根的迪尔伯恩工程实验室供职。招募启事掀起的最新一轮用工潮，将会为福特未来电动车项目增加40%的人马。专利开放后附上招聘启事，有人直言不讳地道出了其心机：开放专利本身不是重点，重点在于炫一下企业研发能力，打一下小广告，进一步为企业招募人才等添砖加瓦。

把市场做大 降低技术成本

众所周知，相比传统燃油汽车，新能源汽车无论是纯电动汽车，还是氢燃料电池车等，占据的市场份额可谓小巫见大巫。面对新能源汽车市场普及并不高的现状，其实他们有一个共同的敌人，那就是传统燃油汽车。面对传统燃油汽车咄咄逼人的态势，新能源车企希望加速技术与产品迭代，并且拉拢盟友以形成合力，避免孤军奋战，加快技术普及。因为开放的环境更有利于加快速度，最终易于形成新能源一个规模化的市场，从而有利于更好地降低成本，达到把自己目前最重要的敌人——传统燃油汽车排挤出市场的目的。正如马斯克所说的，其面对的“真正竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车”。

这就好比面对传统燃油汽车这一主要矛盾，新能源各车企之间的矛盾都属于次要矛盾，次要矛盾是可以暂时搁置的。针对福特公开新能源车技术专利，福特电气化项目总监Kevin Layden就曾评论称：“作为一个行业，车企应当联合起来，虽然我们仍然彼此之间相互竞争挑战。通过共享思想，公司间可以应对更大的挑战，并改善整个产业。”

事实上，对于特斯拉来说，风光的背后，也有自己的难言之隐。虽然自特斯拉推出首款Roadster电动跑车到今天，差不多已8年有余，然而因后期充电、泊车等基础设施的不健全以及充电标准不统一等问题，特斯拉出产的车甚至被有些人调侃成“富人的大玩具”，言外之意也即是对普通人来说想拥有并使用它并不是那么容易，普及也可想而知是多么困难。

为了扭转“这种叫好不叫座”的局面，单靠特斯拉自己是完全不够的——关于这一点，马斯克和特斯拉都意识到了，也正是在这个原因的推动下，马斯克才选择了放开专利的“险棋”。当时，时任特斯拉全球副总裁、中国区负责人的吴碧瑄在接受媒体采访时曾这样说：“我们特别希望这个行业能够多一些对手，你占市场规模为1的100%，还是规模为10的一半，这个是有区别的，我们宁愿不要做1的100%。这个市场的活力在于更多的人进来，有更多的创新，有更多的产品选择，客户才真正看到希望，市场活力才能起来。如果只是特斯拉一枝独秀，这个市场也做不起来。如果我们想把化学能源的汽车全部替换掉，让这个变成现实，一定需要很多不同品牌、不同品种的车，而不是特斯拉一家。一定是这样的，永远不可能垄断。特斯拉是从行业的角度看待这个问题，现在的问题不是竞争对手的问题，而是参与者太少，所以这个市场没有足够的活力。”

正所谓大家好，才是真得好。放开专利，新能源车企共同进步，市场份额不断扩大，充电设施的建设、充电标准的统一等自然不在话下。自己也能更加从中受益。殊不知在IT领域，“开源”也是一个名利双收的好主意。正是谷歌当年开发了安卓系统后没有藏着掖着，大张旗鼓地“开源”，安卓才成为当今全球流行的重要移动操作系统之一。所以有时候放开是为了更好地进步。

继特斯拉之后，丰田的氢燃料电池车Mirai刚刚发售没多久，丰田也迫不及待地开放氢燃料电池的相关技术专利。因为虽然氢燃料电池具有补充燃料快捷，续航里程高的优势。但它发展的瓶颈也显而易见，主要是氢气来源问题，通过电解水得到氢气的过程能量损耗非常大。而氢燃料电池在发电过程中，需要金属铂作为催化剂，而铂的成本难以降低。还有加氢站的建设等，甚至比充电桩的建设难度有过之而无不及。对于丰田此次如此“大方”开放燃料电池相关专利的使用权，汽车分析专家张志勇在接受媒体采访时便谈到，丰田的战略在发生变化，在经营思维等方面有明显进步，仅靠丰田一家来推动燃料电池汽车，难度和压力非常大，因此需要拉进更多企业和资本加入这一阵营，才能加快发展步伐。

建立技术标准把技术路线纳入自己轨道上来

虽然新能源车企有着共同的敌人——传统燃油汽车，但不可否认的是新能源汽车发展也面临着技术路线的差别。搞纯电动汽车的特斯拉CEO马斯克就瞧不上搞氢燃料电池的，他在某个场合还公开表达对氢燃料电池的不屑，甚至有传言说他还嘲笑其为“笨蛋电池”。但丰田一直无意大力发展电动车，丰田多次透露电动车并非新能源车的最终路径，而只是一个过渡性产品。丰田是认准了氢燃料电池汽车这条路的，甚至认为这是未来新能源汽车发展的未来趋势，并且一直为其努力奋斗。在此之前，丰田汽车高层也曾对媒体表示，不会大举投资纯电动汽车市场，因为该领域的需求不大。究竟鹿死谁手，这也许只有未来能够给出答案。

在营销界，流传着这么一句话：一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。

做标准的企业，往往通过制定相关游戏规则、建立行业的标杆来达到拓展自己领域的目的。

对于特斯拉公开专利，许多科技媒体这样评价：表面上看让竞争对手占了便宜，然而竞争对手在使用特斯拉专利的同时，也在无形中提高了特斯拉技术的普适性，换句话说，特斯拉很可能确定未来电动车的制造路线。

对于如此野心，走氢燃料电池汽车这条路线的丰田如何肯坐视不理。针尖对麦芒，丰田PK特斯拉纯电动汽车技术路线的大战打响，两家企业在新能源车领域火药味越来越浓，你放开专利，我也放开。并且在放开专利方面丰田比特斯拉还要更加实在，有媒体就曾分析指出，“对那些想从丰田与特斯拉那儿得到些什么的人来说，开放的所有技术专利中，最让人心动和想学的莫过于两家的独门绝技——电池技术。但是，很多人可能没注意到，特斯拉的核心部件电池是从松下采购的，特斯拉拥有的是对8000枚电池组的管理技术，而不是电池制造技术。也就是说，如果想复制一辆特斯拉式的纯电动汽车，最关键的电池专利属于松下，而不是特斯拉。而丰田不一样，在其宣布公开的 5680项专利中，1970项关于氢燃料电池的专利都是丰田自己的，因此，从这个角度来看，丰田的专利开放更加‘实在一些。”正如汽车工业协会副秘书长许艳华在一篇谈到关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。

所以丰田与特斯拉两者开放技术专利，难掩他们都希望借此引领所在领域的潮流，实现各自细分市场的雄心壮志。而最终的结果很可能就是，会让许多企业停止其正在自主研发的技术，因为企业都有削减成本的需求，直接拿来比自己研发更省事。从而达到阻止其他企业技术研发的目的。

留有后招 并非倾囊而出

这些企业虽然公布了这么多的专利，但假如你以为他们完全“开诚布公”则也太瞧得上他们的大度。以锂电池技术为例，匹兹堡大学工程学院教授Prashand Kumta认为，特斯拉的电池技术并非独一无二，但其对技术的包装方式以外形设计才是它真正的核心。而真正的“王国钥匙”，特斯拉“未必会对外公布”，前美国汽车研究中心董事长兼AutoHarvest董事长David Cole 便这样指出。

AutoHarvest基金会的分析师David Cole也认为，Tesla开放专利并不代表开放了他们的核心机密，这些机密并未申请专利。有些真正核心的机密，都被锁进了保险柜里。马斯克自己也曾自曝：“我们基本上并未为SpaceX申请任何专利。我们最主要且长期的竞争对手在中国，如果我们申请了专利，是很滑稽的事，因为那只是方便中国人直接拿来山寨而已。”如此说法，也是让我们国人哭笑不得。

对于福特放开专利，有位专业人士甚至这样分析其用心：“新能源汽车的电池是一个非常大的技术难点，这制约着电动汽车大规模普及，世界各国都在不断探索，寻找解决办法。从目前的资料来看，已经有一些新的技术和方法出现，并且表现出一定的前景。福特汽车在这方面的研发投入也很大，也许福特汽车的研发有了某种突破，以往的专利技术就变得不那么重要了，放开专利后，让合作伙伴或者竞争对手采用，有可能把他们引向一个仍然需要艰苦探索的方向，如此一来，福特迅速推出新车型后，就可能占得市场先机。”不得不让人深思。