运力未现上涨 运价持续低迷

莫云萍

新年假期后，海岬型船市场铁矿石运价未如预期上涨，传统“金三”行情落空，市场运价持续低迷，巴拿马型和超灵便型船虽有所起色，但幅度有限。

上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数（CDFI）、运价指数和租金指数呈先扬后抑走势，小幅震荡，其中CDFI在25个点内波动。

3月31日，综合指数、运价指数、租金指数分别为491.75点、549.62点和404.94点，环比分别上涨4.7%、2.2%和10.2%。

运力方面，由于海岬型船市场持续低迷，拆解量增加，国际干散货运力略减。

据克拉克森统计，截至3月底，全球干散货运力总计10384艘、7.61亿DWT，环比减少60万DWT。

其中，海岬型船3.08亿DWT，环比减少180万DWT;巴拿马型船1.94亿DWT，环比增加30万DWT;超灵便型船1.70亿DWT，环比增加110万DWT;灵便型船0.89亿DWT，环比减少20万DWT。

3月份，海岬型船市场运价低位窄幅震荡，重返2013年低迷波动态势。国内经济增速放缓，铁矿石供过于求局面持续，品位为62%的澳大利亚矿价格本月跌破60美元/吨，3月31日为51美元/吨，环比下跌19%，创新低。

沿海主要港口铁矿石库存持续高位运行，从宏观方面看，节后钢厂复产热情低，另外，环保政策施压，如建立严格的环境准入制度，禁止新建扩建钢铁、燃煤发电等，市场需求表现疲软。

从船运情况而言，巴西和南非铁矿石船运需求并未如预期增加，仍处于低迷状态，淡水河谷很少在市场拿船，运力过剩状况未有改观，市场悲观气氛浓厚。海岬型船市场运价未迎来节后反弹走势，低位徘徊，巴西图巴朗至青岛航线平均运价水平甚至低于有春节假期的2月份。

3月31日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.221美元/吨，环比下跌2.6%;月均10.29美元/吨，环比下跌1.8%。大西洋市场船运需求惨淡，大量运力集中在太平洋市场，澳大利亚至中国铁矿石短途船运成交也一般，矿商加快出货的行情未出现，3月份平均运价水平略高于上周，在4.4～4.6美元/吨徘徊。

自年初以来，该航线基本都在5美元/吨之下运行，更多是在4.5美元/吨之下。3月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为3728美元，环比下跌10.9%;月均3872美元，环比下跌6.3%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.495美元/吨，环比上涨1.1%;月均4.48美元/吨，环比上涨2.7%。

3月份，巴拿马型船市场运价在南美粮食船运需求拉动下有所回升。煤炭方面，国内大型煤企煤炭优惠力度加大，缩小进口煤与国产煤价差。

另外，微量元素检测对进口不利，电厂更倾向于采购国产煤，进口煤受阻，煤炭进口船运需求疲软。利好方面，南美粮食船运开启，尽管其收割进度较去年延迟，并遇巴西卡车司机罢工事件，但市场预期总体较好，吸引不少运力空放，巴拿马型船运价止跌回升。3月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为4724美元，环比上涨17.9%;月均4935美元，环比上涨42.8%，同比下跌54.7%。

印尼萨马林达至广州航线运价为4.074美元/吨，环比上涨8.1%。南美粮食船运需求成为巴拿马型船成交主流，受运力过剩影响，粮食运价虽有所回升，但也明显低于去年同期。

3月31日，巴西桑托斯至中国北方粮食运价为22.596美元/吨，环比上涨5.6%;月均22.02美元/吨，环比上涨6.1%，同比下滑45.3%。

3月份，超灵便型船市场运价止跌回升。印度煤炭进口需求升温，菲律宾镍矿也有些船运成交，超灵便型船运价回升。

3月份，中国南方/印尼往返航线平均日租金4054美元，环比上涨10.9%;印尼塔巴尼奥至广州航线月均运价5.46美元/吨，环比上涨4.5%;菲律宾苏里高至日照航线月均运价6.69美元/吨，环比上涨2.0%。endprint