热闻

箱船

中远集运计划订造2万TEU型船

据《贸易风》消息，CKYHE成员中远集运和阳明海运计划订造多达22艘超大型集装箱船，总价值可能超过30亿美元。

消息人士称，中远集运将计划订造11艘20000TEU型船，并已就此向沪东中华、上海外高桥造船、大船重工、南通中远川崎等中国造船企业进行相关新造船咨询。中远集运希望从2017年下半年开始陆续接收这批新船。

如果中远集运的订单正式签署，中国造船企业也将凭借这些订单跻身超大型集装箱船建造领域。目前，上海外高桥造船是中国唯一建造18000TEU型船的造船企业，正在为中船租赁建造3艘18000TEU型船，新船预计将于年内交付，将长期租赁给达飞轮船。

中远集运可能会选择在至少2家造船企业下单订船。有消息称，中远集运正在与南通中远川崎进行谈判，计划订造6艘超大型集装箱船，剩余新船将在中国造船企业订造。南通中远川崎可能会选择在大连中远川崎建造这些超大型集装箱船。

市场认为，中国造船企业的超大型集装箱船造价将低于韩国船厂，预计每艘船造价不超过1.5亿美元。此前，三星重工曾与商船三井签署4艘20150TEU型船建造合同，总价约为6.2亿美元。

同时，阳明海运可能更倾向于在韩国造船企业订造11艘18000～20000TEU型船。

阳明海运称，阳明海运强烈希望订造超大型集装箱船，因为超大型集装箱船在亚欧航线上越来越重要。

不过，阳明海运的高管称，阳明海运目前尚未作出任何决定，仍在研究订造新船的可行性。阳明海运认为，许多造船企业都能够建造大型集装箱船，但韩国造船企业在这一方面拥有良好纪录。

物流

蓉欧快铁首趟返程班列月底开行

4月24日，一列满载丹麦猪肉、德国奶粉等欧洲食品的列车将从波兰罗兹启程，预计5月8日抵达成都青白江铁路口岸。据介绍，这是蓉欧快铁首列返程班列，将挂41只集装箱，已成功吸引了众多欧洲企业的关注。

首趟返程测试班列预计全程运行时间为 14天。“由于测试运行，在通关环节等方面花的时间要长些，在正式开行返程班列时，全程运行时间将缩短至12天，今后还将逐步缩短至 10天，成为所有中欧班列中运行时间最短的。”

2月份，成都、泸州、武汉三地签署协议，共建“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道，为此一条新的国际大通道再次打通：即“上海—泸州—成都—欧洲”大通道。这条通道在中国地图上贯穿东西，连通南北，辐射了中国一半以上的省份。

报告

2030中国航运发展展望报告出炉

3月31日，由上海国际航运研究中心编撰的《2030中国航运发展展望报告》正式出炉。

根据报告，2030年中国的国际海运总量预计 62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%;国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU，中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。

2030年中国国际海运运力将翻倍，全球占比将达到15%左右。中国散货船舶会继续保持扩张趋势，所占船队份额最大，在中国所有货运船舶中，占比可以达到70%;油轮船队略有提升，占比为18%;集装箱船队占比会略有下滑，占比仅为9.5%。未来20年，中国国际航运船队规模将以高于5%的增速迅速扩张。预计2030年前，中国国际海运运力将翻倍（全球占比达15%左右）。

报告称，15年后，世界航运中心格局也将发生变化，新加坡、伦敦和上海将成为具有全球航运资源配置能力的航运中心。2030年中国将成为仅次于欧美的船舶融资中心，中国船舶融资将占全球的30%左右。在航运衍生品交易方面，中国将成为全球第二大中心，特别是基于中国海运运价的衍生品交易将在国际上具有较高的影响力。

报告预测，2030年，中国有望超越英国和德国，成为全球第一大邮轮旅游市场。15年后中国内地居民出境旅游市场有望达到近4亿人次的规模。

报告称，2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨，宁波—舟山组合港、天津港、上海港将位列三甲;按集装箱吞吐量排名，预计上海港（5268万TEU）、青岛港（4315万TEU）、宁波—舟山组合港（3727万TEU）将排在前三位。集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%。

投资

希腊港口私有化前途扑朔迷离

希腊经济部长4月1日称，该国将与欧元区伙伴和国际货币基金组织就改革方案达成协议。如果达成一致，将有助于希腊获得剩余的援助资金。

在谈及该国最大的港口比雷埃夫斯港时，他表示：希腊政府不打算出售该国最大港口比雷埃夫斯港67%的股份，但会与投资者建立合资企业，希腊政府将保留数量不小的股份。“我们的主要想法是不会对67%的股权私有化，这意味着该港口的完全私有化。我们没有就这个问题进行讨论”，“我们希望成立某种形式的合资企业。”

可是就在3月25—28日，希腊副总理德拉加萨基斯与外长科恰斯于访问中国时，德拉加萨基斯对新华社表示，将把比雷埃夫斯港口的多数股份出售给中国，这一交易会在未来数周内达成。他还表示，中远集团在比雷埃夫斯港的业务意味着两国在船舶维修、维护和海洋设备方面有很大的合作空间。而就在不久前，希腊新政府叫停了该项目。

科恰斯在与中方会见时也表示，希腊高度重视并支持双方深化在比雷埃夫斯港的合作，愿为中欧陆海快线建设发挥积极作用。

比雷埃夫斯港是希腊最繁忙的港口，中远集团目前管理着该港的两个货运码头。按照去年的一项私有化计划，中远集团与其他四家竞标者入围比雷埃夫斯港务局67%股份的竞标名单。1月份，希腊新总理齐普拉斯刚上台时表示，希腊政府欢迎私人投资，但反对变卖国有资产，港口私有化进程被叫停。endprint

3月份，中国国务院总理李克强应约与齐普拉斯通电话。齐普拉斯承诺对中远比港项目这个两国合作的“龙头”给予更多重视和支持，并称希腊正处在重振和发展经济的重要阶段，需要中国的支持和帮助。希腊愿同中国扩大海洋、海运以及基础设施建设、金融等一揽子合作。

订单

○东方海外在三星重工订造6艘20000TEU型船，每艘造价1.586亿美元。预期于2017年年内交付。

○Zim公司将进行7+6艘14000TEU型船订造项目。

○中远航运子公司中远南方在武船重工建造 2 艘 13000 DWT级沥青船。船价 1.64万元。

○日本欧力士集团订造21艘38000DWT级灵便型散货船，总价近5亿美元。其中，常石造船6艘;大岛造船8艘，今治造船和尾道造船分别为2艘、5艘。2018—2019年交付。

○Hapag-Lloyd正计划最大规模为12000TEU型船的订造项目。

○达飞轮船在韩进重工订造3艘20600TEU型船，2017年交付。

○Rickmers Reederei斥资2.6亿美元在STX造船订造3艘9300TEU型船。3艘船均已获得达飞轮船的租约，预计租期内总收入将达到2亿美元。

港口

钦州港将接手防城港港外贸航线

防城港港外贸集装箱直航航线将全部转移至钦州港，钦州港将被打造成为北部湾面向东盟的集装箱枢纽港。预计8月份完成全部转移。

钦州市发改委主任谢立品介绍，根据广西北部湾国际港务集团有限公司与钦州市的合作计划，今年，防城港港现有的8条外贸集装箱直航航线将全部转移到钦州港港。未来北部湾港口建设的工作重点将围绕“千万标箱”展开，已将北部湾港集装箱发展重点布局在钦州港区，外贸航线将逐步集中到钦州港。钦州市北部湾办副主任何震认为，集装箱港口的发展需要将资源集聚起来，如果集装箱分散在不同港口启运，航线资源不集聚，运输成本就高。

目前，钦州港正在着手集装箱能力的补充和配置提升工作。钦州国际集装箱码头有限公司业务部副经理黄先生介绍，去年年底，该公司已经启动相关准备工作，以完善港口配套设施建设。

目前钦州港只有1、2号泊位是集装箱泊位，而3～5号则是散货泊位，现在正在进行泊位改造。这项工作预计于8月份完成。

此外，钦州港还在进行铁路站场的建设，为货运流转提供保障，并与国际知名航运企业合作，引进其优势资源，促进港口发展。为了确保航线顺利转移和运营，钦州市还将对防城港转移到钦州港的外贸航线按6万元/航班的标准予以补贴。

但是与此同时，防城港东湾404～406号集装箱码头投入试运营，建设规模为1个10万吨级和2个5万吨级集装箱专用泊位。该工程于2012年12月通过交工验收，2013年10月通过了环保、消防部门验收。正式投产后集装箱年设计通过能力可达80万TEU。防城港北部湾港务有限公司将继续投入1400多万元配备集装箱码头设备设施，新开通4条内外贸航线，进境水果口岸通过考核验收，即将开放。

收购

招商局国际拟收购港口

布局“一带一路”战略

“一带一路”建设顶层设计规划正式出台，招商局国际董事长李建红表示，集团与“一带一路”政策相关地区港口一直紧密合作，配合自贸区建设发展，对今年港口经营持审慎乐观态度。他表示，倘若遇到合适项目，不排除收购具协同作用的项目，为“一带一路”政策部署。另外，对于纠缠近三年的前海用地问题，李建红透露，政府会以置换方式处理。

对于近年集装箱船舶大型化，招商局国际副总经理郑少平认为，随着市场竞争导致运费持续下降，航运企业为自救而进行船舶大型化，既有助提升规模效益，亦减低每只TEU的运载成本，更加速了集装箱船舶大型化的趋势。

李建红补充说，要进行船舶大型化，配套设施必须能满足要求，因此招商局国际旗下西部母港，除了航道、码头、堆场等均要进行改造和配套调整。他相信受到航道、码头规模制约及集装箱生产量不匹配问题，船舶不会无止境扩大，预料在2万～3万TEU已属上限。

招商局国际公布，去年，来自港口核心业务盈利43.3亿港元，按年增长10%，实现EBITDA升10.3%至108.15亿港元。期内，完成集装箱吞吐量8084万TEU，同比上升13.4%。

李建红表示，面对全球经济增长缓慢，加上中国经济下行压力较大，预期今年港口集装箱吞吐量整体表现放缓。不过，招商局国际旗下斯里兰卡码头去年并未全面投产，只有约69万TEU，估计今年将可增至超过100万TEU。

被问到央企合并方向，李建红直言，不单是航运业，各个产业均需面对央企改革的大趋势，包括推行混合所有制，改变单一股权营运模式，并实现营运市场化。他认为，行业重组是协助行业消化过剩产能的方法之一。

内河

三峡库区首个船舶岸电工程送电

三峡库区首个船舶岸电试点工程项目已送电，该项目可替代燃油1800余吨，将有效减少燃油发电带来的噪音和大气污染。

湖北省秭归县位于三峡大坝库首，既是长江中上游货物重要集散地，也是长江翻坝客流主要转运地。船舶在库区停靠期间，必须使用大量燃油发电以维持基本用电，造成噪音和大气污染。

重庆首个LNG船舶加气码头10月建成投用

重庆市首个LNG船舶加气码头——巴南麻柳富江LNG加气码头现正进行工艺设备安装收尾工作，预计10月份将建成投用。

作为长江上游第一个LNG码头，项目坐落于麻柳作业区，2012年开工建设，计划建成1个3000吨级兼顾5000吨级加气泊位，加注能力15万立方米/日，LNG储备量可达2000立方米。

整合

长航局力推港航货物流一体化

促进航运资源有效整合

从4月1日召开的推进长江港航货物流一体化发展座谈会上获悉，长航局将大力推进长江港航货物流一体化，促进航运资源有效整合，进一步提升长江航运的发展质量和效益。

据了解，近期以来，受经济发展大环境的影响，煤炭、矿石、矿建材料等大宗物资产能过剩、需求不旺，以此为主要货种的航运企业严重受挫。对此，长航局局长唐冠军在题为《有效整合航运资源要素 奋力推进港航货一体化》的讲话中指出，推进长江港航货物流一体化是破解港航企业经营难题，促进港航货资源有效整合，加快转变长江航运发展方式，提升行业发展质量效益的一个重要抓手。

唐冠军强调，推进长江港航货物流一体化要把握4个战略重点。一是观念创新。要开阔视野、拓宽思路，站在物流一体化的高度，以现代物流的理念来发展长江航运。二是政策创新。要鼓励大型骨干航运企业以资产为纽带，与货主企业合资设立航运企业，建立合作共赢的长效机制。推动航运企业通过并购、协议转让、联合重组、控股参股等方式进行资源整合。鼓励有实力的港航企业以资产、技术、管理为纽带，实施跨地区、跨行业兼并重组或业务合作，积极搭建上下游港口企业合作共赢平台，推动长江下游港口企业与中西部港口的业务对接和工作协作。三是体制创新。要打破地域界限、行业界限和江海界限，实施一票到底，实现港口、船舶、货物的“一线通”，为一体化运输奠定基础。同时企业体制、经营体制也要创新。四是技术创新。推进适应长江港航货物流一体化发展的新船型以及信息技术的开发、应用和推广。

来自长江沿线的40余家港口企业、航运企业、货主单位以及上海航运交易所、重庆航运交易所、武汉新港管理委员会负责人与会，围绕长江港航货物流一体化的发展现状、发展途径与对策等展开研讨。endprint