扬子江船业借多种手段成名

夏春晖

截 至去年年底，江苏扬子江船业集团（扬子江船业）手持订单118艘、47.5亿美元，手持订单量排名世界第九位。无论是经营规模还是经营业绩，扬子江船业已成为中国最大民营造船企业。这些成绩背后，扬子江船业董事长任元林动用了不少“手段”，每一次出手都快、准、狠，十分自信。

放技术线钓大钱

根据企业官网介绍，扬子江船业是以造船及海洋工程制造为主业，金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁四个板块为补充的大型企业集团。该企业的历史可追溯到1956年，当初是一家修造船合作社，经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。2010年9月8日扬子江船业在台湾上市，开创了大陆民营造船企业在台湾上市的先河，引起业界轰动及世界关注。

扬子江船业旗下有江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司及江苏扬子江船厂有限公司3家造船企业，分布于长江下游江苏省境内的靖江和泰兴市的黄金水道两岸，距上海、南京两大城市均170公里。

扬子江船业是上市民营造船企业中较早发布年报的。一般而言，年报发布早意味着企业对业绩有信心。根据年报，扬子江船业去年收入增长7%至154亿元;获得有效订单41艘、18亿美元。另外，还有6艘待生效合约将延续至2015年，分别为2艘10000TEU型船、2艘2700TEU型船和2艘36500DWT级散货船。

与大部分民营造船企业集中建造难度系数较低的散货船不同，扬子江船业近年来一直专注于技术含量较高的船型，其中最具代表性的就是广受客户好评的万箱船建造技术的突破，与市场同类产品相比，扬子江船业万箱船容积增长10%，而燃耗与排放分别减少20%。去年扬子江船业造船相关业务收入为137亿元，同比增长6.5%，增长原因为交付了合同价值较高的10000TEU型船。

除了万箱船，扬子江船业还关注高附加值船舶。近期扬子江船业公布建造2艘27500方LNG运输船、1.35亿美元的新订单，该船东是Jacquesde Chateauvieux引领的Jaccar Holdings旗下子公司。任元林表示，“扬子江船业的散货船及集装箱船建造能力已经达到相对较高的水平，而全球LNG市场需求从去年的238Mtpa（年产2.38亿吨）有望在2020年增加至420Mtpa、2025年增加至500Mtpa。在此情况下，为确保中长期发展需求，企业展开了LNG船业务培育战略。”同时，液化乙烷运输船的研究和产品开发也在进行中。

对一般民营造船企业而言，不太会考虑建造高附加值船舶，因为耗不起研究的时间和经费，通常以眼前利益为主，专注建造价格不高、周期较短的散货船。而扬子江船业的眼光则放得更长远，一方面，一艘高附加值船舶造价动辄上亿美元，利润高于散货船;另一方面，传统船型近年一直受到市场冲击，尤其散货船造价“跌跌不休”，为了应对市场波动，扬子江船业不断丰富产品类型，进而提高了抗风险能力。

擅长抢跑

快速高效是任元林的风格。任元林说过：“‘快非常重要，特别是领导人一定要有快速做出决策的意识和勇气，要抓住机会，因为机会总是一闪即逝，如果能比对手快，哪怕只是快一步，企业的发展就会先占优势。”

2007年扬子江船业在新加坡上市，成为第一家到海外挂牌的中国民营造船企业，筹集资金55亿元，是中国企业到新加坡上市融资规模最大的一家。2010年9月，扬子江船业以存托凭证的方式在台湾证交所挂牌，成为海峡两岸签署经济合作框架协议后，首家赴台上市的大陆企业。

在融资市场上，扬子江船业保持着“抢跑”的风格。一位熟悉扬子江船业情况的内部人士告诉《航运交易公报》记者：“在国内造船企业中，扬子江船业是最早一批接触融资租赁企业的企业。当时扬子江船业将被弃的一艘船舶卖给融资租赁企业以回笼资金，然后再向融资租赁企业租借该艘船，到期再将船收回。在融资租赁业还未火起来时，扬子江船业就已通过这种方式协助融资租赁企业赚钱。扬子江船业与民生租赁、工银租赁等都有良好的合作。”若干年后，当银行紧缩放贷，其他造船企业只能向融资租赁企业以高利率拿到借款时，扬子江船业则能以相对有竞争力的利率从融资租赁市场筹到钱款。

当然，扬子江船业并非每次“抢跑”都能成功。2010年，扬子江船业以1.5亿元收购江苏长博51%股权便是失败的例子。如今回忆起来，任元林表示：“只要晚一年收购，收购价就会低不少。”尽管快中有错，任元林认为机会来时就应放胆去做、去尝试。

喜欢“抢跑”的人，通常都是坚持自己、不愿盲目跟风的，任元林带领的扬子江船业坚守这点。在接受媒体采访时，任元林表示，2007年是中国造船业繁荣的一个年份，“很多房地产企业转行搞造船、搞航运，就像击鼓传花的‘郁金香泡沫”。任元林当时就嗅到了“不对劲”的味道，“任何暴利行业都是走不长的，我心里很害怕。”在高处提前感受到寒意的任元林，要求扬子江船业只接知根知底的大客户或大国企的订单，不接高毛利、高风险的订单。诱惑是明显的：为希腊建造一艘船可以赚2000万美元，但为中远航运造一艘船只赚1000万美元，少了一半。“我们当时的原则是不接希腊的船舶。”有精准的眼光与判断，方有不被市场迷惑的定力。

传有严苛的“潜规则”

有关扬子江船业的成功，外界还有一些“传言”。据业内人士爆料，扬子江船业对旗下造船企业劳务工的薪资发放颇为严苛，每月只给劳务工发放其工资总额的1/3，其余2/3连同年终奖一并于年底发放。这样做既有效控制企业的支出成本，又能控制员工的流动性，保证各造船节点的稳定性。

扬子江船业鲜少出现延迟交付船舶的问题，这里藏有另一个“传言”。据传扬子江船业十分重视船舶交付的时间点，若出现延期交付现象，相关管理层人员将受到严重的扣薪处罚，可能面临数月零收入的情况。对以上“传言”，扬子江船业方面予以否认，但业内知情人士表示：“扬子江船业对员工的管理是以严格出名的。”

撇开那些似是而非的“八卦”，扬子江船业走到今天这一步，有些原因是可以坐实的，如擅打人情牌。

根据相关媒体报道，2008年国际金融危机爆发，整个造船和航运业跌入谷底。“航运其实是一个投机性和风险较高的行业，2007 —2008年的船价比2004年上涨约30%～50%。国际金融危机爆发后，把其中的暴利和水分都挤掉了。原来6000万～7000万美元一艘的10万吨级散货船，到2009年只需4000万美元。”扬子江船业对国际金融危机有着挥之不去的印记，“很多船东纷纷撤单”。

“对于所有的客户，我都不同意撤单。”任元林不赞成以“一拍两散”的方式来应对危机。“如果你撤单，我就与你打官司，但是你不撤单，我可以帮助你。任何帮助都可以——重新谈价格、重新谈设计、重新谈交船期、重新谈付款等。”任元林的理解是，帮助客户渡过危机，也就等于帮自己。扬子江船业最终交出了“一单不丢、一船不弃”的答卷：2008年下半年和2009年，在手的价值达70多亿美元的155艘造船订单全部按期完工出厂，成为全球为数不多创此奇迹的造船企业之一。

“我们当时的原则是与船东共渡难关，并针对船舶建造的不同阶段采取三种措施。”扬子江船业方面介绍，一是对未开建船舶，采取延期开工和根据船东要求改变船型;二是对已经在建的船舶，一方面降低船东预付款比例，另一方面在材料成本下降前提下，对个别高价船舶在价格上折让优惠;三是对已经建造完工的船舶，在交船文件签字后，允许船东将完工船舶免费停靠在扬子江船业的码头，最多时曾停靠过近20艘完工船舶。

在航运业陷入寒冬期，扬子江船业主动给予客户一定的帮助，包括降价、延后客户的付款时间、修改船舶设计以及免费停泊码头等，协助客户渡过难关。如原定2010年、2011年交付的船舶，扬子江船业给予通融，推迟两年甚至是三年交船，让客户有更多时间调整业务。任元林的这招人情牌，打得颇为漂亮。

在任元林掌舵下的扬子江船业，实力愈发强大。今年任元林希望与国际大型航运企业建立更紧密的合作关系，选择毛利相对优厚和符合扬子江船业建造更大节能型船舶要求的订单。盛名之下，但愿扬子江船业可以继续进步。endprint