民营造船企业不变则退

夏春晖

今 年中国民营造船企业的新闻相当热闹，中国熔盛重工集团控股有限公司（熔盛重工）、江苏东方重工有限公司（东方重工）和江苏舜天船舶股份有限公司（舜天船舶）纷纷爆出负面新闻。其中，东方重工以破产重整的黯然形象暂时淡出民营造船市场;舜天船舶背上了南通明德重工有限公司（明德重工）的负债黑锅;熔盛重工尽管转型遇到资金问题，但已坚定表态今年不再承接造船订单，专心进军能源业。与以上3家身陷困境的民营造船企业形成鲜明对比的是江苏扬子江船业集团公司（扬子江船业）和金海重工股份有限公司（金海重工），前者发布的2014年年报显示，营收增长7%，手持订单量排名世界第九位;后者“一周内完成三大生产节点”。

仔细分析，发现这些民营造船企业的命运似乎都与“转型”有关。从未想过转型的东方重工破产重整了;企图搭上明德重工转型的舜天船舶却被明德重工的资产负债表害苦了;熔盛重工正在转型的路上;金海重工转型取得初步成效;扬子江船业是第一批向高附加值船舶转型的民营造船企业，如今正在享受转型成功的硕果。

先天受“歧视”

在中国市场上，民营造船企业因自身资金实力不雄厚，容易遭受一些“不公平”对待。曾在某民营造船企业就职的林大（化名）告诉《航运交易公报》记者：“民营造船企业本身资金并不充裕，银行一般不会考虑借款给它们，大多民营造船企业只能向融资租赁企业借款，但因背景与实力问题，融资租赁企业借给民营企业的利率普遍会比借给国营造船企业的高10个百分点，这个息差对民营造船企业是不小的压力。”

另外，国营造船企业背靠国家，一旦发生资金问题还能有国家帮助周转，而民营造船企业大多单打独斗，有资金困难只能投靠资本市场。面对融资租赁企业的“不公平”待遇，民营造船企业只能先自强，依靠过硬的实力赢得租赁市场的信任，扬子江船业就是例子。早年，扬子江船业通过“不拖一单”的过硬信用与实力，赢得船东的信任，同时不拘泥于建造技术含量较低的散货船，向高附加值船舶市场转型，在如今干散货运输市场不济的情况下，依然有船可造。

被市场拖累

一季度整个造船市场承接订单能力疲软。中国船舶工业行业协会数据显示， 1—2月，受全球航运市场连续下跌影响，中国新承接船舶订单延续去年的疲软态势，承接新船订单382万DWT，同比下降78.9%。2月底，手持船舶订单14760万DWT，同比增长1.8%，比去年年底下降1.2%;承接出口船订单347万DWT，同比下降78.1%。

新接订单量下滑尤其体现在散货船市场上。根据希腊船东DryShips首席执行官George Economou预计，中国造船企业的巴拿马型散货船造价可能降至2500万～2700万美元，好望角型散货船造价可能降至4800万美元。这对民营造船企业而言是致命一击，因为大部分民营造船企业仅有建造散货船的实力。对此，熔盛重工3月31日表示今年将不再承接造船订单;舜天船舶决定在何处跌倒就在何处爬起来;明德重工虽然背负重债，但仍有建造高附加值船舶的科研实力，因此舜天船舶仍将用好明德重工的技术实力，继续谋划转型。

深受民营造船企业不擅转变经营思路之累的林大如今已跳槽至金融行业，他以亲身经历告诉《航运交易公报》记者：“民营造船企业扭亏关键在转型，必须要开发多种适合市场需要的船型，才能避免被市场所淘汰。”endprint