关于CHR2型动车组制动系统探讨

潘小刚（南车青岛四方机车车辆股份有限公司,上海　201800）

关于CHR2型动车组制动系统探讨

潘小刚
（南车青岛四方机车车辆股份有限公司,上海201800）

本文简要的介绍了CRH2型动车组制动系统的组成、工作原理以及其特点，并且阐述了动车组发生滑行应当采取怎样的措施，对其进行事前预测和评估，说明了滑行控制的原理、检测的方法。

CRH2型动车组；制动系统；滑行检测；制动系统原理

为了使运行中的动车组能够快速的减速，并且防止动车组在下坡道路上增速或者超速，在正常的运行情况下，CRH2动车组通常使用制动、快速制动操作。而停放制动则是通过利用铁靴的方法来避免停放的动车组因遇到重风或是风力的强烈作用[1]。

1　CRH2制动系统的组成及特点

1.1CRH2制动系统的组成

CRH 2型动车组制动系统由基础制动系统、空气供给系统和制动控制系统这三部分组成。制动控制系统包括了制动信号发生装置、制动控制装置、信号传输装置。制动信号发生装置指的是司机制动控制器，安装在01、00车司机室的操纵控制平台上面，这样使得司机能够很好的对其进行操纵。制动信号传输装置通过列车信息控制系统来传递信息，及时作出反馈，它包括传输与采集制动命令、车辆终端的装置和中央装置、根据这些系统装置就能够接收制动状态指令，以便于进行必要的操作[2]。制动控制装置以整体集成的形式将吊装在每一辆车的地板下面，并且接收制动命令，并对制动力加以控制。它的内部集成了电空转换阀、中继阀、紧急阀和调压阀等风动阀，而且还集成了电子控制单元和空气制动阀上所需要的各种风缸和阀门。制动供给基础制动装置由油压盘式制动装置和带防滑阀的增压气缸组成。

1.2制动系统的特点

总的来说，电气指令微机控制直通式电空制动系统在运行的过程中，是通过采用电信号的方式来传递缓解指令和制动指令的，而司机则是采用中继阀对各车辆的制动缸的空气压力和电气指令经微机控制的电空转换阀(EP阀)进行直接控制，它具备控制方便快捷、统一性强、反应快等优势。CRH2型动车组制动系统具有如下主要特点：

（1）CRH2型动车组制动系统的防滑保护控制；

（2）为了能够大大减少拖车空气制动力的使用数量，充分利用动车组系统控制的再生制动力，仅仅只需要在再生制动力不足的情况下，才由空气制动力来补充；

（3）该种动车制动系统适合应用于粘着变化规律的速度也就是粘着控制形式；

（4）动车组制动系统通过观察载荷的变化情况，从而自动的调整制动力；

（5）能够及时收到车载接口的指令，即可安全的对其实行制动指令；

（6）当出现安全事故时，控制电路将会迅速分离，及时采取制动措施；

（7）具有对相关信息进行储存和对所发生的事故进行故障诊断的功能。

2　制动系统原理

随着科技的不断发展，制动系统的用途越来越广泛，它能够完成制动指令的发出以及传输，在操作过程中经常用到紧急制动的控制、空气制动和再生制动控制的协调搭配、防滑控制、ATP/LKJ2000监督控制的速度控制模式等[2]。不仅如此，BCU还普遍的应用于故障诊断和系统状态信息的记录。动车组的制动指令首先通过司机制动控制器发出电气指令，确认无误之后，再由列车信息控制系统主动快速的传送到每一辆车的制动控制装置系统中去。

CRH2型动车组制动控制系统的制动指令有2种：第一种是在正常运行情况下，通常用的制动指令；第二种是由LKJ2000或者是自动列车防护系统发出的制动指令，经过确认无误后，在通过通信接口传递给制动系统的信息。BCU的功能是在接收制动指令之后，对各种各样的制动方式进行制动力的协调、分配作用。通过采用电气指令，从而提高微机控制的准确度和可靠性，这些优点使得它深受欢迎[3]。BCU可以借助于其它系统的帮助来完成气体的运输，通过压力的大小，就可以准确判断出制动力的大小问题。根据动车组动能的传递方法，我们便可以判断出其应用的是盘形制动方法吸收还是应用转移动车组的动能。根据动车组所采用的制动源动力的标准，可知制动系统利用的是属于空气制动范畴的盘形制进行操作。

3　动车组的改进措施

乘客坐车的途中，可能会出现耳膜不舒服的状况，这是因为列车在行驶过程中进入隧道或者隧道之间的交汇处，产生的压力波通过车体的缝隙再传入车内所导致的。为了在列车行驶过程中使乘客有一个舒适的环境，需要加强列车的封闭程度，将压力波控制在列车之外。CHR2动车组制动系统就采取了特殊的密封方法，使列车的气密指标控制在0.98kPa,时间控制在50s内。

为了减轻车体的重量，车体结构应该采取铝型材料，大多数属于薄壁铝型材质，最小厚度为1.5mm。目前我国在材质质量控制方面还存在着不足，为了提高工艺，有必要对型材设计加以改进。

4　滑行检测

在实际操作过程中，通过事先设定的逻辑控制，从而判断出是否发生滑行状况，滑行检测单元需对脉冲频率的信号进行对比。另外，可以根据车轮在一秒内的转动速度推算出列车的速度，当发现同一个车辆的4根轴线同时滑行，那么就可以假设以减速度变化，并且以第5轴的速度作为基准轴速度。按照速度差值或者减速度检测的规范标准，从而判断车轮在发生滑行时，组装在增压缸内的防滑电磁阀励磁的运动情况。当增压缸空气压力降低之后，在轮轨间磁力的作用条件下，车轮将会迅速转速上升。当检测出滑行事故时，就应当立即实行压力控制。

5　结语

目前CRH 2动车组正处于大量运营的状态，其中制动控制装置、空气制动指令转换装置、主空压机等制动系统在很久之前就已经实现了国产化，全球的国产化率超过了一半，这是一个重大的突破。从2007年开通运行，一直到现在，整个制动系统都一直保持着可靠，稳定的一个状态，赢得了社会的好评，这对CHR2型制动组以后的发展建立了一个良好的环境。

[1]杨栋,王思明,许建玉.CRH3型动车组牵引制动模式曲线的算法研究[J].城市轨道交通研究,2013,16(12).

[2]熊小慧,梁习锋.CRH2型动车组列车交会空气压力波试验分析[J].铁道学报,2009,31(06).

[3]赵克俭.CRH2高速动车组焊接构架变形预测与控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2014(23).