包神铁路万吨扩能效益分析

张喜文

（神华包神铁路集团有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯017000）

铁路的重载运输能大幅度提高运力，且具有高效、低成本的优势，因此被各国重视并得到了快速发展，尤其在一些地域广大、煤炭与矿石资源丰富的国家，如美国、澳大利亚、加拿大等国，铁路重载运输已成为被世界认可的铁路货物运输发展趋势。

随着重载高速铁路的快速发展，国铁货运线路也已逐步实现万吨运输。包神铁路作为神华第一条铁路，始建于1989年，线路全长192km，改造后线路等级达到国家Ⅰ双线电气化铁路标准，其向北在包头站与京包铁路相连，向南接入神朔铁路，沿途共有18个车站，其中的14个车站设有专用线32条，专用线总长为92.7km。鉴于其处于鄂尔多斯煤炭之都的特殊位置，自2002年以来，随着煤炭市场需求的蓬勃发展，铁路运量快速提升，由最初的百万吨，一跃增长为亿吨级铁路。因此，初始涉及线路等级低、运能小、通过率低的问题严重制约了其运输能力的提升。针对此现状，集团通过深入研究包神铁路存在的问题，同时参考借鉴国内外的成本模式以及通过万吨改造实行重载列车的运输模式，提出了适合包神铁路发展的万吨扩能改造方案，到目前为止已进行了两年多的铁路重载运行。

1 万吨扩能的效益计算方法

1.1 实际经济效益的计算方法

对实际经济效益进行分析，就是通过分析重载铁路扩能引起的经济效益变动，即运输收入和运输成本变化，得出实际利润的变化情况。

万吨扩能引起的运输收入变化分析。铁路的货运收入为铁路运输企业在完成货物运输工作中，按照国家的核定运输价格，向货主核收的资金，并且主要是货物运费收入。该收入的分析需要在不同货物的实际货运周转量（不同的货物品类的OD流的数据×对应运距）的基础上，以不同货物品类实际的货运周转量×对应的实际运价＝运费的收入。影响铁路重载扩能收入的最主要因素是由于扩能导致的OD流的变化率，在一定年度内，重载铁路的运距和货物的运价比例保持稳定，因此，铁路重载扩能导致的收入变动按下式计算

式中:ODijk为重载运输的货运总量，△ODijk为扩能后货运总量的变化率，i为起点车站，j为终点车站，Lijk为i和j的间距，Pk为k货运的实际运输价格。

万吨扩能引起的运输成本变化分析，铁路的货运成本为铁路运输企业要完成其货运业务而损耗的货币表现形式。铁路重载与扩能引发的成本改变，多为重载机车实际开行损耗的运行成本与基本折旧成本间的变化。本文出于方便分析的目的，把和运量无关的成分整合到运营的固定成本中，并合称其为“无关的成本”；把和运量有联系的成分整合入运行的变动成本当中，合称“有关的成本”，两个成本指标通过与其联系紧密的指标反映各影响因素，前者指标是运行长度，后者指标是货物的周转量，具体公式为

式中:e有为货运有关支出率，元／万t·kw；e无为货运无关支出率，元／km。

由此可以得出铁路重载扩能后的实际运行成本变化公式为

在重载铁路扩能的前后，货运成本在无关和有关的支出率保持不变的特殊情况下，公式简化为

铁路基本折旧费用成本产生的变化，多为重载铁路扩能的固定资产提升支出，导致折旧成本出现的变化金额，主要为机车与车辆的固定资产产生的一些基本折旧成本，以及土建等固定资产出现的基本折旧成本变化，其计算公式为

式中:△F1为重载扩能土建增加值，万元；d1为土建折旧率；△F2为重载扩能机车车辆增加值，万元；d2为机车车辆的折旧率。

结合以上，得出重载铁路扩能各年度的实际运输成本变化率，公式为

本文在分析实际运输成本变化的基础上，添加其他支出性因素变化（税金、营业外支出、附加），全面分析利润的实际变化情况。下式为重载铁路运输实际扩能可实现的利润计算公式

Li、Na、Mg、Ca单元素标准储备溶液(标准溶液编号分别为GSB G 62001a-90、GSB G 62004-90、GSB G 62005-90、GSB G 62012-90，生产单位为钢铁研究总院)：1000mg/L；Li、Na、Mg、Ca混合标准工作溶液：100mg/L，由Li、Na、Mg、Ca单元素标准储备溶液逐级稀释而成。

式中:λ为税金及附加率；ζ为单位营业外支出，元／万t·km。

1.2 社会效益的计算方法

因社会效益自身具备的特殊特点，分析重载铁路扩能产生的社会效益是一个常见的模糊性问题。在此需要通过定性和定量相结合的方式对重载扩能的社会效益进行评定。定量社会效益分析主要分析重载扩能运量提升促成的社会效益改变。对此，铁道部经济规划研究院已提出通过单位货运周转量产生的实际国民济效益去计算。基于此，重载铁路扩能产生的社会效益增量可由式（8）计算得到

式中:△SB为重载扩能创造的社会效益增量；USB为单位货运周转量的社会效益，元／万t·km；SPC为货运运输影子成本，元／万t·km。

重载铁路扩能所产生的社会效益定性分析主要指其对我国与社会营造的贡献，既包含了对沿途铁路网络发展的积极作用，同时也包含其降低社会运载成本的作用。

2 万吨扩能的效益分析实例

以包神铁路要实现的每年至少两亿吨重载运输扩能的实际目标，综合分析多年效益的增量。包神铁路在2012年已有1.2亿t的运量，预计2015年将突破2亿t，扩能后各年度的货物运输增量关系如表1所示。

表1 包神铁路线各年度、各铁路运行区间实际货物运输增量

包神线铁路运行区间的实际运距如表2所示。

表2 包神铁路各货运区间实际运距

表3 包神铁路各年度、各运行区间的实际货运周转量

2.1 实际经济效益计算

计算铁路运输成本的实际增量。本文在计算其运行成本的增量时，暂时以有关和无关两个指标支出率来保持恒定。通过计算包神铁路线已有的成本区间，得出该铁路关于货运的支出率为每吨每千米7分6厘，通过式（4）可知各年度运行成本的实际增量为9 461万元，13 661万元，16 710万元。

该铁路线的扩能多为加开万吨级列车数，因此，固定资产的支出增量多集中在机车车辆的采购和线路道路的基础改造上。以资料预测该铁路线的2亿吨扩能，其各年度的实际资产支出的增加情况如表4所示。

土建等固定资产折旧率以4%计，而机车的固定资产折旧以6%计，通过式（5）得包神铁路各年度实际折旧的成本增量为1 144万元、2 902万元、0万元（2015年扩能改造基本结束，资产规模不会再有大幅增加）。根据式（6）可计算出包神线扩能各年度运输成本的增量为10 605万元、16 563万元、16 710万元。

表4 包神铁路线各年度固定资产实际增量表万元

通过计算该铁路线重载扩能后的实际经济效益，其税金和附加率按运输收入的7.5%（按“营改增”抵扣后的综合税负承担率）计算，营业外支出取0.001 2元／t·km，由式（7）可得出2亿t扩能后各年度的利润增量分别为14 585万元、19 809万元、27 781万元。

2.2 社会效益计算

定量计算其社会效益。该铁路线的定量社会效益，指其在重载与扩能后，为整个华东地区运送煤炭使我国获得的工业产值与利税。本文参照大秦线的相关数据，包神线单位货运周转量出现的若干社会效益本文取为每公里每吨36 489元，而货物运输的影子成本为1 520元／万t·km，按照式（8），整个包神铁路线的扩能在各年度达成的社会效益增量为43.7亿元、63亿元、77.1亿元。

定性计算社会效益。包神铁路线的2亿吨运输扩能，在以下两方面呈现出定性化的社会效益:

2.2.1 优化调整了神华地区煤炭铁路外运的格局，使社会成本下降

该铁路线大幅度扩能使目前煤炭运输的状况得到改观，顺应了煤炭外运增量的降价要求，使地方经济获得发展。

该铁路线在扩能后呈现三路分流:神东、蒙西到黄骅和天津港的实际运量；到达出关；沿路发电厂。

根据海铁联运以及相关公路与铁路运价比较进行分析，“三西”最经济的方式是从中北路出发，至黄骅和天津港，再海运至华东与中南沿海地区，该方式既减少运费，还支持沿途各地的煤炭需求，从而支持沿途地区的发展与进步。

该铁路线在扩能后，改变了煤炭的运送格局，使“三西”地区的丰富资源成为经济发展的优势，对进一步帮助沿海发达地区获得稳定而旺盛的经济发展，最终全面建设小康社会起到明显作用。

2.2.2 促使各相关企业获得发展

该铁路线的2亿吨运输扩能，可促使各个与之相关的铁路基建的配套行业，如电力、服务、建材等迅速发展，大幅拉动地方经济的发展，构成新活力经济带。此外，运量提升能帮助各上下游企业激活过剩生产力，增大生产规模，消化根据运量确定产量的企业产品与积压货品。

3 结 论

由前文分析计算可知，包神铁路的两亿吨重载运输扩能后，2013年产生的经济效益较上一年度多1.5亿元人民币，之后的年份将依次增长2亿元、2.8亿元。2013年带来的社会定量效益较上一年度提升43.7亿元，之后年份将依次增长63亿元、77.1亿元。因此，铁路重载运输的扩能，可以大幅提高铁路货运企业效益。

由于包神铁路线为神华铁路管网的重要组成部分，作为一条企业的自营铁路，其运输任务包括神华集团旗下的神东周边矿区煤炭的日常开采，以及煤炭化工等产品的运载，同时还兼顾一些地方货物资料运送。此外，随着塔韩铁路、甘泉铁路的开通，包神铁路势必要承接这条铁路的运量。因此，包神铁路通过扩能改造，再采取一些必要措施，能很好地承接这部分运量，运输增量将有较大保证，所以包神铁路的扩能改造无论是对企业自身的经济效益，还是对社会的经济效益都会在较长一段时间里持续增加。

通过对包神铁路发展重载运输的经济效益和社会效益分析，可知包神铁路开通万吨重载列车能为企业和社会带来经济效益，是使包神铁路线做大、做强的重要方法，更是新经济发展模式的重要内容。

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