中国铁路餐饮的逆袭之路

文/解筱文

中国铁路餐饮的逆袭之路

文/解筱文

Resurgence of China Railway’s Catering

成都至上海“川味动车组”首发，成都铁路局在车上推出“川味餐吧”餐饮服务品牌，提供川味特色饮食

随着经济社会日益发展，“高铁时代”背景下的铁路已很难满足旅客对餐饮服务需求，旅客在网上对高铁盒饭的价格、质量等问题时有微词。对此，社会舆论和专家给出的解决方案是，打破铁路餐饮经营的垄断格局，引入社会力量建立竞争机制，以惠及民众。

其实问题根本是因中国高铁在列车餐饮服务模式的起始设计上缺少战略远见而导致的。铁路作为大众化的交通工具，服务多为中低层人群，当初高铁客票定价理念主要为旅客省钱考虑，怕被抱怨票价太高。而民航则不同，一开始就是为中高层旅客所订制的，客票价格并不是问题，因此，也就惯性将国际上通用的餐饮模式也一同带入，餐食成本含到机票之中，占到机票价格的2％，而高铁列车，仅商务座才含餐，绝大部分席位客票是不含餐的。

在这种情况下，高铁列车餐饮问题就来了。民航企业可以根据售票情况，精准生产和配送餐食，而高铁却不能，还得车上促销，且需求数量很难准确预测，这给列车餐饮企业带来很多困难，使其不容量产。生产少了，成本加大，供不应求，旅客抱怨；生产多了，及时不能销售，造成浪费。延长食品保质期，又会降低食品口感。如此一来，形成恶性循环，制约健康发展。

全国铁路现有北京、沈阳、青岛三大现代化配餐基地。以北京配餐基地为例，其最大生产能力为日产快餐、面点系列产品10万份，但目前平均日产量只有1.4万份，除去折旧、食材、能耗、配送、税金、管理等费用，还处于长期亏损状态。而北京铁路局日均发送旅客约60万人次，高铁旅客日均至少20万人次，如能按日均5万份以上盒饭量产量销，不仅可进一步提升品质、丰富品种，而且盒饭销售价格将同幅下降，各方获益。

但是，如何才能使高铁客票与餐饮捆绑起来呢？硬性操作肯定不行。要解决这一难题，应该从战略高度去考虑矫正，并以此破局，推动发展。

短期——做好高铁餐饮亏损加剧的准备。先以具有配送基地的铁路局为试点，做少做精，提升餐饮品质，品牌化经营，属地化配送，并与12306网站结合起来，在旅客网上订票成功，付款的同时，下拉餐单显示餐食选项，设置为票、餐同时订购者，餐费较列车购买便宜20％——30％，还可以提供免费餐饮，营销冗余客票。以此，较为准确落实需求数量，形成稳定增长的高铁盒饭购买群体，培育旅客对高铁餐饮消费的信心。

中期——形成全面制胜的平台攻势。在网上购票和订餐人群趋于稳定增长态势后，根据线路、地域等不同，以盒饭为主，中西结合、民族化和地域化研发生产新品，并且引入国内外知名快餐企业投资，联合设计一体化生产，规模化在全国铁路量产、配送和销售，实现站车一体化、线上线上全网连锁的O2O，达到高铁列车始发站、途经停车站均能餐饮配送，具备条件的普速铁路列车也相应实现网络订餐和配送。在此基础上，探索12306网站客票及餐饮服务的会员制业务巨量发展。

远期——形成辐射全国知名快餐品牌巨头。在铁路餐饮企业稳定覆盖铁路市场，中国铁路旗下形成几大主要餐饮品牌后，利用铁路独一无二的O2O优势、战略集采能力、跨地域的运输保障力等，形成完整的产业链，进军铁路商圈、城市商业中心、工厂企业、学校、旅游集散地等市场，做活、做大、做强整个铁路快餐业，成为中国快餐业的领军者之一。

至此，中国铁路餐饮可走完一条完胜的逆袭之路，进入新的发展之境。

（作者系铁路资深评论人）