王奇英：2015年新能源客车总销量将超过3万辆

云 清|文

王奇英：2015年新能源客车总销量将超过3万辆

云 清|文

2015年新能源客车预计总销量将超过3万辆。其中，公路客车会有5 000辆左右的新车需求。

New Energy Vehicles Will be Over 30,000 Sets

Having developed and accumulated for almost ten years, China’s new energy vehicles industry had gained a significant achievement.Mr.Wang Qiying, chairman of Bus Branch, China Highway and Transportation Society believed that with the support of state favorable policies and customers demanding, new alternative fuel bus industry would expect a fast development pace, and the total sales volumes is predicated to be over 30,000 sets, among which 5,000 sets would meet the new demanding for highway transport business.

新能源汽车代表汽车产业的发展方向，尤其是发展新能源客车，对我国改善能源结构、减少空气污染、推动产业升级具有积极意义。

经过近10年的沉淀和积累，我国新能源客车的发展已小有成就。中国公路学会客车分会理事长王奇英认为，在国家政策和客户需求的双重驱动之下，2015年对新能源客车的发展来说，无疑是值得期待的。要迎接即将到来的新能源客车发展大潮，还有几点问题需要解决。

丰富和完善新能源客车标准

1.紧迫性和必要性

标准体系建设直接关系新能源汽车产业的健康可持续发展。国家有关部门高度重视新能源汽车标准化工作。目前我国已发布电动汽车标准75项，电动汽车标准体系已基本建立。纯电动城市客车技术方面及相关的标准也在逐步完善且成熟。到目前为止我国还没有针对混合动力城市客车整车技术条件的标准，中国公路学会客车分会将在行业范围内组织制定混合动车城市客车技术要求标准。

另外，我国LNG客车对应的国家标准、行业标准也处于真空地段。国家标准中仅有CNG和LNG汽车改装技术要求2部分，急需出台相关技术标准，为我国的LNG客车生产提供指导和规范。

2.标准现状

中国公路学会客车分会于2013年开始组织研究并向交通运输部申请3项重要的新能源客车标准的立项，分别为JT/T《纯电动城市客车通用技术条件》、JT/T《混合动力城市客车技术要求》、JT/T《液化天然气客车技术要求》，2013下半年立项得到批准，列入当年交通运输部标准制修订计划。2014年中国公路学会客车分会积极组织国内20多家主流客车及零部件企业、科研检测单位对3项标准开展制定工作。标准对新能源客车的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、运输和贮存等做了具体规定。

3.初步规划

双源快充电动公交车通过挂接电网运行、充电和脱网运行的模式实现电动客车的充电和纯电运行。该车型即时快速充电、挂线、脱线，纯电行驶安全可靠，目前已在北京、上海等有条件架线的大城市积极推广。为了进一步规范和提升双源快充电动公交车的整体性能，拟组织行业制定《双源快充电动公交客车技术要求》标准，同时将根据新能源客车的发展需求，对新能源客车的重要零部件组织制定相关的产品标准。

认真研究产业政策，推动新能源客车技术进步

1.加大新能源公交车的技术推广

以交通运输部推进创建公交都市工作为依托，紧密结合交通运输部“关于加快新能源汽车推广应用的实

施意见”的文件精神，在公共汽车等级评定工作中，以新能源公交车的等级评定为工作重点，严格把关，尤其在新能源公交车动力性、安全性、舒适性等方面严循标准、法规要求，鼓励生产企业采用新技术、新工艺，多采取新设计方法、新控制理论，在减轻车身自质量、提高动力电池效率、保证电气系统安全等方面取得技术突破，争取在政策扶植期内使我国新能源公交车的整车设计匹配、动力系统、生产制造、成本控制达到一个较高水平，使新能源公交车具有较强的市场竞争力。

2.探索新能源公路客车行业技术管理创新

近2年总体经济环境及高铁快速发展对长途客运市场产生了不利影响，由于政策扶植，新能源公路客车，尤其是纯电动公路客车在补贴之后其购车成本、使用成本低的优势逐渐显现，市场对新能源公路客车有了一定需求。目前新能源公路客车技术也得到了较全面的发展，急需科学引导和规范管理，因此在行业技术管理上也应探索和创新，通过科学的管理引导新能源公路客车的技术发展，比如以相关技术标准为基础尝试开展新能源公路客车的等级评定工作，通过至上而下的管理，引导新能源公路客车技术发展，解决新能源公路客车的等级问题，让新能源公路客车能够尽早投入营运市场，接受市场检验。

3.丰富新能源客车技术路线

目前新能源客车的技术路线围绕着国家产业政策进行，我国幅员辽阔，各地经济发展、人文环境均不同，因此，应该探索一些新的技术路线来适应各地的实际需求。比如，现在有些地方公交公司使用的双源快充电动公交车，具有良好的脱线行驶机动性能，在比较繁忙的交叉路口可以不要线网，解决了无轨电车机动性差的问题，比较适合目前城市公交运行的需求，此外一些企业还进行了燃料电池及储能式超级电容客车的技术论证及样车试制。

4.积极推动核心技术及关键零部件技术发展

目前我国新能源客车的实际应用规模已经处于世界领先地位，相关配套技术也比较成熟，主要客车生产企业基本掌握了电池管理系统、动力系统的整合匹配等关键技术，国产关键零部件也能够满足使用要求，为我国新能源客车的技术发展打下了坚实基础，但是也应看到现有技术距离市场需求还有一定差距，新能源客车产品在使用维护成本、可靠性上还需要进一步深入研究。此外，在关键零部件的使用可靠性、工作效率上距离国际一流水平还具有一定差距，因此，我国新能源客车技术还应围绕着以动力控制系统为核心，以关键零部件产品开发为基础的发展思路进行发展，在较短的时间内拿出能够完全满足运输市场需求，具有较高市场竞争力的客车产品。

新能源客车市场2014年回顾及2015年展望

根据中国客车统计信息网发布的数据，2014年我国新能源客车共计销售1.86万辆，同比增长80.59%，其中公交车占88.06%，10 m以上大型客车占88.04%。从企业表现来看，宇通、苏州金龙、上海申沃、中通、福田客车列前5位，其中，宇通7 408辆，行业集中度39.75%；苏州金龙2 117辆，集中度11.36%；上海申沃1 746辆，集中度为9.37%；中通1 450辆，集中度7.78%，福田1 420辆，集中度7.62%。

从现状来看，新能源客车的发展呈现4大特点：增幅快；以公交车为主；大型客车居多；传统行业格局被颠覆。存在的问题主要有3方面：第一，没有补贴就没有销量。政策的急停急转，使新能源客车的发展变得断断续续；第二，在公交客如火如荼的时候，公路客运行业却在黯然神伤，新能源客车没有进入公路客运市场；第三，推广应用的考核标准值得商榷。2009年启动“十城千辆”以来已经6年，新能源汽车推广应用的2大核心优惠政策一购车补贴和免购置税，都处于购车环节，至于新能源汽车买回去以后是否运营，却不在考核范围内，国家大把的补贴资金所产生的效益无法评估。

2015年，推动新能源客车增长的因素主要有2个：一是政策，二是需求。据不完全统计，2014年，关于新能源客车发展的国家政策共有7个。除了国家政策以外，还有若干地方性政策，从政策层面来看，新能源客车的发展前景十分广阔。关于需求，全国各省市基本都出台了新能源汽车推广工作方案。从市场表现来看，2013、2014年新能源汽车并未出现井喷，因此，2015年就显得尤为重要，销量增幅超过100%并不是难事，预计总销量将超过3万辆。

从技术发展来看，目前新能源客车的续驶里程已经能够满足200～300 km的公路客运需求，但是，新能源客车在公路客运领域的发展十分缓慢，“绿色交通”将会为新能源客车进入公路客运市场扫清政策障碍。政策瓶颈打通之后，预计2015年新能源公路客车会有5 000辆左右的新车需求。