浅析道路改造中的路基拓宽设计

程琛

（安徽省六安市规划设计研究院）

浅析道路改造中的路基拓宽设计

程琛

（安徽省六安市规划设计研究院）

随着我国城市化进程不断的发展，传统的城市道路建设与设计要求已经无法满足日益增大的城市交通流量。因此，道路拓宽改造工程在缓解城市交通压力方面起到了十分关键的作用。本文笔者对道路拓宽改造工程设计进行了分析，以供同行参考。

道路；拓宽改造；工程设计

引言

道路拓宽改造工程是城市交通与经济发展的主干道，对于一个城市来说是极为重要的。由于传统道路设计和建设的制约，大部分城市的道路无论是从设计理念、施工质量、使用质量等方面来看，都已经不能满足现代城市发展的需求。因此，科学、合理的道路拓宽改造工程可以有效提升道路的社会效益和经济效益，并可以方便人们的出行，对城市的发展更有着非常重要的现实意义。

1　道路拓宽的优缺点

道路拓宽能够暂时缓解交通堵塞，现在城市交通堵塞的直接原因就是私家车数量的剧增，已经超过了城市过去规划时设计的交通承载能力，因此将道路拓宽能很直接增加车辆的通行数量。适当的道路拓宽能够改善城市景观。城市道路的狭窄不仅对车辆的通行造成一定的阻碍，还影响到一个城市的景观和气质，过于狭窄的道路加上两旁建筑物的影响，会不可避免地给人造成一种压抑的感受，因此适当地拓宽道路有利于为城市营造一种心胸宽广、大方大气的健康形象。但是要解决城市交通堵塞问题，道路拓宽并不是根本解决方法，相反随着时间的增加还有可能恶化堵塞问题。从理论上分析，由于道路面积的增加，交通堵塞现象必然会暂时有所缓解，但是时而久之这条通畅的道路必然会引来更多的车辆，也就是说道路拓宽的同时，车辆数也在相应地增加，并且最终会重新趋于饱和，使得交通恢复到往日的拥挤程度甚至更加严重。一般情况下道路拓宽的成本都很高，道路在进行拓宽改建时往往会遇到道路两旁有很多建筑物这一问题，有建筑物的阻碍往往需要拆除，涉及到拆迁问题。拆迁问题一直是社会工程普遍存在的难点，关于拆迁的补偿和拆迁方式等问题一定要妥善处理好。道路拓宽经常会由于道路原因而出现路面开裂的现象，存在一定的交通隐患，另外道路维修又会增加项目的额外支出，维修过程又会阻碍交通的正常运行。

2　道路拓宽改建设计

2.1平面设计

在进行平面线形设计时，一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整，保证良好的驾驶条件；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用旧路；在旧路线形极差且又受地形地物限制无法调整时，应考虑改线方案。对于道路拓宽工程，路线定线时应以旧路为主要控制物，充分利用旧路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案使各方满意。

2.2纵断面设计

对于一个旧路改造工程，首先须根据旧路面特征确定路面结构设计方案，得到加铺层厚度，依规范要求不小于10cm。接着，就是寻找加铺“最不利线”，其过程一般是在确定确定超高等横坡后，对横断面的测量结果进行分析，判断横断面上各点与横坡的关系，寻找设计高程线上对应的最高旧路面高程点。根据这些高程点，直接进行拟合纵断面的纵坡以及竖曲线，这样即可保证同一断面上沥青的最小加铺厚度满足强度要求，减少返工的过程。在拟合纵断面时，应尽量照顾平纵线形组合要求。平竖曲线一一对应、平包竖是比较理想的组合状态，当平、纵面指标较低、坡度反向且坡差较大时，应强调平纵组合设计；当平面线大于不设超高最小半径时，平纵组合从宽掌握。

旧路改造项目建议不要为了满足0.3%要求，使坡长较短，路面起伏频繁，对行车和路容都有不良影响，而且人为增加坡差，势必增加路面工程数量，增加造价。

2.3新旧路面拼接设计

新旧路面的拼接技术核心是保证拼接部位路面强度以及整体性能达到规范要求，在施工过程中重点对衔接部位进行处理，以防止路面及基层不可避免的沉降或者形成裂缝。在新旧路面衔接处设置应力吸收层，即分层向旧路面方向搭接面层，面层间加铺土工材料，尽可能保证拼接部位密实平整均匀，高程不足部分利用路面结构层予以调整平顺。

2.4全过程监测

施工过程是实现设计目的的环节，再好的设计如果施工无法体现也是白搭。特别是一些小的工程，施工队伍良莠不齐，机械设备落后，不懂规范施工。在施工过程中我们对此进行全程跟踪，反复指导。组织技术人员熟悉图纸，多次到工程现场察看，对比图纸，熟悉工程环境，寻找和分析今后施工中可能遇到的困难，帮助施工队伍对编排的施工方案做进一步完善，同时组织施工队伍进行培训，熟悉本工程的各种技术规范和标准，先后分期对土方施工，挡土墙施工队伍，涵洞施工队伍，水沟施工队伍，水稳层施工队伍，路面施工队伍进行技术交底，使施工人员掌握各自施工项目的工艺流程和操作规范，对以往施工过程中存在的不良习惯予以纠正，经过认真讲解学习，各施工队伍能够接受，做到各负其责，独当一面，真正按图严格施工。

3　路面设计

3.1路面结构设计及施工

运行多年的水泥混凝土路面经常回有沉陷等损坏现象，在对破损地方进行面层加铺之前要先对基础路面进行测评，确定最合适的施工方案。对不稳定板块进行压浆、贴缝等处理方式进行补救。为有效防止裂缝的产生可以采用比如增加混凝土的厚度、增设玻璃纤维格栅、橡胶沥青应力吸收层等工艺。在拼接方位添加纤维织物、土工网沥青层、设置石屑、砂隔层等可以有效地对路面板角处、接缝处、破碎板处、错台处、脱空板处进行维护和保养。适当加厚沥青加铺层可以有效减缓产生反射裂缝和延长道路的使用寿命，在混合高强度沥青于混凝土防滑层中增强纤维，提高机动车道强度、路面整体性。各等级公路对沥青加铺层厚度要求都不尽相同，高速或一级公路是15cm，其他等级公路是9cm，二层式公路沥青加铺为11～14cm。单侧拓宽时拓宽一侧的新路基和旧路基的沉降都比双侧拓宽大。对旧路基的影响单侧拓宽主要发生在拓宽一侧，拓宽一侧旧路基沉降略大于双侧拓宽，远离拓宽一侧沉降较小。采用轻质路基填料来提高路基的强度和整体性。采用与原土质性质相同的填料进行回填。

3.2路面接缝设计及施工

在进行路面拓宽改造时必须要充分考虑路面接缝设计问题，在进行施工时要充分考虑以下几个方面：横向施工位置应设置在缩缝处或者胀缝处以避免施工缝隙过大，同时考虑好施工进度避免延误工期。在进行沥青浇灌时需要浇筑两次即可，此过程在纵向施工时要充分考虑好。一般在邻近桥梁处设置胀缝，也可以设置在固定构筑物凹曲线纵坡变化小和小半径曲线的地方。施工温度和混凝土材料具有膨胀性，因此胀缝设置时要结合这一系列因素以避免产生不必要的问题影响施工进度。

4　结束语

城市道路拓宽改造工程和城市发展及居民生活密切相关，所以，在实际施工过程中，应严格按照有关规范操作，保证施工质量符合设计要求，从而为此类工程创造出更大的经济效益和社会效益。在进行道路拓宽改建工作过程中，结合新建道路的填料处理模式以及内部稳定系数的落实，实现具体新旧道路不均匀沉降问题的高效克制，进而保证后期投入使用后的道路稳定效果，保证居民具体的出行需要和生命安全，促进国家先进施工技术的不断改进和优化发展。

[1]孙仁贵.浅析城市道路的拓宽改造工程设计[J].科技资讯，2010.

[2]张卉.城市道路拓宽改造研究[J].中国新技术新产品，2011.

[3]徐春辉.浅谈道路拓宽改造工程设计[J].中国公路，2012.

U418.8

A

1673-0038（2015）02-0022-02

2014-12-25

程琛（1986-），大学本科，主要从事市政道路设计工作。