浅谈山区高速公路桥梁施工难点与工程管理

2015-04-16唐德强

建材与装饰 2015年15期

关键词：山区高速公路桥梁

唐德强

（四川雅康高速公路有限责任公司四川成都　610000）

浅谈山区高速公路桥梁施工难点与工程管理

唐德强

（四川雅康高速公路有限责任公司四川成都610000）

近年来，我国对西部建设的深入贯彻实施，带动了西部的经济高速发展，随之也出现了大量的山区高速公路。由于受地形、地貌、地质、气象、水文等自然条件的影响，施工难度更大，现场安全隐患更多。同时桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，本文主要就山区高速公路桥梁施工过程中的难点和工程管理进行分析，确保桥梁施工的安全顺利进行，为企业带来经济效益与社会效益。

高速公路桥梁；施工；工程管理

引言

为落实加快西部大开发战略的实施，我省高速公路正逐步由平原丘陵地带向高原山区发展，由于山区地形、地质极其复杂，气候条件极其恶劣，工程建设极其困难，生态环境极其脆弱，造成了山区高速构造物众多，桥隧比例大，因此处理好桥梁与路线、路基、隧道，交叉工程、交通工程、环保工程、造价等的相互关系，对于山区高速公路成功有着至关重要的作用。

以雅康高速公路为例，本项目雅安至康定高速公路是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）国家高速公路网的重要组成部分，是构建西部综合交通枢纽，加强四川省与周边省市之间、我国西部省市之间的联络，也是通往藏族地区的重要国防通道及生命通道。本项目起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，西经天全县、泸定县，止于康定城东，路线全长约135km，设计时速80km/h，四车道路基宽度24.5m，桥隧比82%；特别是甘孜州境内达到桥隧比94%。

1　山区高速公路的主要特点及其桥梁的特殊性

1.1山区高速公路的主要特点

雅康高速路线选址地形条件极其复杂，海拔快速爬升，地形狭窄陡峻，沟壑纵横，起伏巨大，地貌类型复杂多样。地质条件极其复杂，本项目路线穿越龙门山断裂带，地震烈度高，不良地质发育，控制性工程二郎山超长隧道穿过13条地震断裂带，泸定大渡河特大桥处于“Y”字型活动断裂区域。气候条件极其恶劣，路线穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长。工程建设极其困难，项目桥隧工程多，技术难度大，部分路线展布于悬崖峭壁，工程实施受制条件多。生态环境极其脆弱，路线穿越大熊猫栖息地自然保护区、国家森林公园、省级风景名胜区，环境敏感点多，工程实施的环境恢复工作任务艰巨。

1.2本项目桥梁的特殊性

雅康高速公路桥梁工程在设计初因为山高、坡陡，沟深桥隧相连等原因导致人员无法到达桥位进行精确测量，因此要处理好桥梁结构物与挡墙、隧道、交通设施、排水设施之间的衔接，必须坚持动态设计原则，在施工单位进场后必须进行详细的精确测量才能为设计提供依据进而为优化设计提供参考。此外，这些桥型选址上还具有综合性和多变性，会随着地形、地质的变化而选择不同的结构形式，因此，桥梁建设应该既适应平面线形，又适应地形及桥梁的受力特点。

2　山区高速公路桥梁施工难点及工程管理

2.1进场便道施工困难，便道路线长、线形差，材料、设备运输量大、安全风险大；施工用电T接路线长，损耗大；施工用水困难，施工场地狭窄：

（1）纵向便道贯通难，材料、设备运输受便道制约，往往都需要采用二次转运，必须采用“少装多趟”的方式，这样既保证施工材料的供应，也保证通行的安全。

（2）施工用电难，高原山区沟壑纵横，泥石流发育，路线走向绝大部分是靠山体半山腰。用电线路架设线杆、变压器安装都非常困难，相比较平原也会增加较大投入；对此施工方应该充分考虑投资方永临结合线路架设，优化T接方案，有效降低成本。

（3）施工用水难，在高原山区很难找到合适的水源。山高，水源选址难，用水面广，施工单位多数采用高扬程潜水泵，水量不的还应考虑罐车送水。

（4）通讯难，在山里，通讯信号时有时无，给工作和生活带来很大影响。为此项目部应协调通讯部门，架设永临结合的通讯基站，既解决施工期间的需求，也满足后期运营需要。

（5）墩柱、梁板结构形式多样化导致施工组织难度大，施工成本高。

（6）地形条件恶劣、工点分散、施工干扰大，质量及安全施工控制困难。

（7）在梁场选址时由于山区地形基本处于陡峭山坡上，设计基本采用“桥进隧”的设计方案，由于地形受限，梁场的选址面临很大的挑战；同时必须考虑架梁方式及运梁通道可能对隧道施工干扰的问题。

（8）山区往往冬天来的较早，气温低，工期紧，任务重，应该提前考虑冬季施工措施，如拌和站用水加热，集料的保温措施、梁体蒸汽养护等。

2.2机构设置

由于工程的难度大，施工环境恶劣等诸多因素的影响，经理部必须加强人员机构配置，定岗定责，统一思想，提高认识，提前谋划。达到有效的控制现场工程的施工质量、安全及进度，并根据各桥梁结构特点、分布情况合理设置工区管理，明确各工区负责其管辖范围内的工程现场技术、质量、安全及进度。

2.3场地布置

经理部及各工区的驻地应结合山区实际地形情况合理选择；并根据交通运输部关于《高速公路施工标准化技术指南》及高速公路施工精细化管理等有关规定，在满足使用功能的前提下做到规模小但功能全，布置精而细，尽量达到“五化”要求。

2.4桥梁工程施工管理

要做到施工队伍“专业化”，施工现场“工厂化、标准化，程度化，机械化”，实行精细化、标注化、规划化的管理，落实岗位职责制；重点在于：①进场后立即组织人员对桥位进行精确测量，处理好桥梁结构物与挡墙、隧道、交通设施、排水设施之间的衔接，力求在保证安全及总体线形及施工方便等综合考虑的基础上，合理优化设计。②高墩施工措施，沟深，坡陡造就了桥梁的墩高，为此应综合地质，地形各方面的因素，采用塔吊、牵引索等方式结合的模式，保证安全施工。③落实混凝土拌和站就近、集中设置原则，缩短混凝土运输距离，并加强驻地实验室管理，从源头上控制混凝土质量，以确保用于结构的混凝土质量满足设计要求；在梁场选址时往往选择离主桥梁近或首要通车桥梁附近方便架设。④因为路线设置在高海拔的上去陡坡地段，并且大多数采用桥隧向接方式，梁场选址受地形限制外，还应考虑到长距离运梁的困难和不安全性，在选址时要考虑到，出梁方向，架设时需要从隧道通过的施工干扰问题，架梁工期等。⑤因为隧道施工进度将直接影响桥梁预制、架设进度和整体的施工进度，从而影响总体工程是否能顺利完成。

2.5质量保证措施

建立健全工程质量保证措施，建立完善的质量控制程序，并配备专职质检人员，实行“三检制”，同时落实质量管理制度，加强质量教育和培训，杜绝质量施工的发生。

（1）由于工程的特殊性，管理人员有限，管理工作量大，导致工程质量控制难。为加强质量控制以便更好地指导生产人员按标准化、规格化的要求操作。项目设立专职质检查员，由质检员带头，明确工程质量管理分工，确保质量处于受控状态。

（2）重点部位，重点监控。对于工程易出现质量事故的施工的部位，要坚持专人把关，并做好监控管理，发现问题即时解决。

（3）制定质量奖罚措施

在工程施工过程中实行工程质量包保责任制，制定严格的质量奖罚措施。

2.6安全质量保证措施

2.6.1体系制度

首先应建立完善的安全管理组织机构，制定安全生产管理保证体系，落实安全管理措施，严格落实安全控制程序，项目经理部及各分管安全部门应制定一套切实可行的安全控制程序方案，建立完善的安全规章制度，落实施工前安全管理交底制度，加强新吸收或调换工种的人员安全教育做到上岗前必须进行安全培训和教育规定，严格执行特殊工种安全管理，建立可操作性的安全应急救援方案，并定期组织演练、培训、总结。从而使相关人员具备完成其应急任务所需的知识和技能。

2.6.2安全措施

加强水上安全防护措施、高空作业安全保证措施、现场防火安全措施、吊装作业安全保证措施、防雷暴安全保证措施各类安全教育知识的学习，做到学有所用。

3　进度管理

施工进度管理也是非常关键的，在满足总体工期的前提下，要详细规划各分项工程的工期安排。进场前期也不能在不具备条件的情况下盲目的抢进度，为了暂时的好形象而不计投入，这是不可取的。只要能满足总体工期，前期将所有问题解决后再一鼓作气，“磨刀不误砍柴工”，这样效果可能更好，还减少了不必要的投入。包括施工过程中也是同样，该快的快，该慢的慢，为机械设备、周转材料使用、农民工安排，甚至变更索赔创造良好的条件。施工进度安排也是选择协作队伍、材料采购、设备及周转材料使用整体策划的前提。雅康项目地处山区，全面开花的施工是不可取的，计划要考虑临时材料的成本，在满足总合同工期的情况下，施工尽可能从一个工点完成后进入另一个工点，这样可以有效地利用周转材料（如模板、钢管、机械等）。根据工期及现场情况把整个标段分成几个独立施工的工区（工期长可以少分工区），因山区施工在工区之间互相利用材料、机械时倒运成本过大，所以工区之间的材料、机械尽量独立安排，根据工区内工程量的大小安排周转材料。

4　成本管理

山区高速公路桥梁施工具有较大的施工难度，具有较差的施工条件和施工周期，越长的工期必然带来较大的施工成本。一般在施工前会进行工程预算和成本控制的方案，其中包括机械设备的预算、劳动力成本的预算以及分包商的成本预算等，而实际的工期却容易因多种因素而发生延期的现象，例如山区的运输条件较差，物质匮乏，机械设备落后等，这些现状也必然带来利润的损失。为了解决这一问题，必须加强工程管理人员的成本管理意识，增强对施工阶段的全局控制，促进各个部门各个环节的沟通协调，合理进行施工总体布局和资金支配，避免出现资源配置不合理的现象，使工程施工的各个环节井然有序的进行，保证工程在正常的工期内完成，降低不必要的成本支出。