公务机的机会猜想

李三

空客ACJ330 客舱会议室

亚洲公务航空展（ABACE 2015）于4月14日在上海如期举行，全球各大公务机厂商照理不会错过一年一度的盛事。

“现在董事长最不愿看到有博客晒出他从一架私人飞机的舷梯上走下的照片。”此言出自香港公务航空咨询集团亚翔航空的总经理杰弗里·洛，在中国这个曾被视为增长最快的潜力市场，一段时间以来的变化是有目共睹的，用巴西航空首席执行官弗雷德里克·库拉多（Frederico Curado）的话来说：“冲击来得既剧烈又突然。我们从销售额上感受到这一点。”

美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁布赖恩德·格里尔说：“对我来说，这就像河水流得缓慢了一点儿。未来仍会有增长，只不过现在是一段特殊的时期。”

与以往奢华、炫富的噱头不同，如今提到公务机，人们更愿意给它贴上“提高效率的商务工具”的实用标签。

从上世纪80年代中期开始，空客就开始销售公务机，现在累计售出170多架，销量平均分布于公司、个人和政府这三类客户。空客公务机市场总监大卫·韦卢皮莱（David Velupillai）告诉记者，在目前空客公务机队中，有至少20架在中国大陆、香港和澳门运行。这些年空客在中国已经售出了20架公务机，但他不肯透露这些客户的名单。“中国客户我们只能提几家，因为他们大多数想保持低调，不愿意向外透露。”大卫透露了他可以公开的几个，其中包括金鹿航空、北京航空公司以及东航旗下的东航公务机。

尽管尺寸、性能等有所不同，但有一点是肯定的，空客公务机在市场的优势地位非常明显，最为重要的一个特征是外部尺寸——翼展和机身长度与其他公务机相似，却拥有最为宽阔的、最高的客舱。

大卫带来了公务机新的客舱概念，这个被称之为ACJ330峰会的新概念实际上是一种组合，源于空客A330客机，打造成本效益极高的客舱。客舱分为两个风格，客舱后部是普通的商业航班风格，而在客舱的前部是公务机风格。大卫举例说：“如果国家政要搭乘飞机，比方说国家主席、总理及其顾问团，可以坐在飞机的前部。如果是一些公司代表或随访媒体，就可以坐在后部机舱。”

大卫·韦卢皮莱还提到了一份ACJ亿万富翁的调研报告。这个调研报告出自英国伦敦的莱德博里研究机构之手，它深入地研究了中国、中东以及俄罗斯的亿万富豪，其中一个发现引起了空客的重视：“到2017年，中国亿万富豪的数量将会达到同美国数量相当的水平。这就是为什么中国对于公务机来说是一个非常重要的市场的原因，不仅仅对于空客的公务机部门，对于所有公务机制造商都是一个非常重要的市场。”

根据庞巴迪最新市场预测，未来10年约有950架公务机交付至大中华地区。亚洲经济增长、全球化趋势，以及该地区亿万富翁数量的增加，将驱动对公务机需求进一步的增长。

三联生活周刊：对中国市场有怎样的预期？中国反腐力度很大，是否对空客公务机的市场销售有所影响？

韦卢皮莱：我们要了解非常重要的一点，经济对航空业的驱动因素是非常重要的，不管是公务机市场还是航空运输市场，我认为主要的驱动因素就是经济发展。我们也要非常清楚地了解到空客公务机和其他公务机为社会经济的发展提供很多促进因素。

我这样认为，尽管市场会有一些变化，它短期可能会对市场有些影响，但从长期来看，经济增长以及公务机能够带来的强大优势还将处于主导地位。我们在中国已经销售了20架公务机，这个数量是从2007年之后取得的。因为有经济增长的驱动，我们也期待在未来的15年里取得更大的成功。

三联生活周刊：未来在政府、个人和公司方面，你认为空客公务机在哪个方面最有可能取得较大的突破？

韦卢皮莱：基于我们之前的经验，从上个世纪80年代开始，空客公务机的销量在三种客户类型中都是平分秋色的，我们希望未来也能保持这样的状况。但我想补充的一点是，当政府官员在公务出差时，纳税人都希望他们能够做好他们的工作，而要想把工作做好，就需要有良好的出行工具。我想说的是，公务机就是能够确保高效工作的一个重要的工具。

三联生活周刊：我们注意到自2010年以来，中国经济增速可观，但公务机市场井喷式的增长并未如期出现，除了经济方面，你认为还有其他原因吗？

韦卢皮莱：公务机的销售也是要和机场的可用性以及我们公务机的航站楼，以及相应航线的批准相关联的。实际上这两者是息息相关的，因为只有有了客户的需求，相应的机场方面的配套设施，以及航站楼，另外航线的批准才会随之而来。从另外一个角度来说，如果机场设施比较完备，如果公务机的航站楼可以供我们使用，以及更多的航线获得批准，它们将会促进公务机的销售。

现在人们对公务机可能更多持观望的态度。如果市场上并不是非常明朗，我们的客户可能宁愿花时间等一等。如果客户已经在运行一架飞机，他们可能让这个飞机的飞行时间比原计划时间要长一些，然后再去决定是否买另外一架新飞机。好消息是，从长期看来，经济增长的趋势仍是好的，只不过在过程中会有一些震荡。在我们的行业，不管对于航空公司，还是对于公务机的发展，它的增长预期都是非常好的。

三联生活周刊：去年空客公务机的销售情况如何？

韦卢皮莱：去年我们售出4架公务机，其中，3架是ACJ A320系列，1架是宽体机。尽管数量比较小，但基于目录价格，总价值近5亿美元。

三联生活周刊：你对中国买家的心理了解多少？

韦卢皮莱：从我们所做的调查来看，其中就有对于中国亿万富豪以及他们出行喜好的研究，研究发现他们飞行的航程更多的是短程航线，主要集中在中国内地或者香港、澳门以及新加坡等地区，航程时间大多数在3到4个小时之内。提到中国客户的偏好，我发现中国客户比较倾向于买新飞机，另外就是比较倾向买大飞机，一个是大客舱，此外，就是飞得够远。

三联生活周刊：在改进公务机方面，空客有哪些新技术会引入？

韦卢皮莱：我们的客户当然希望在空中延续自己在地面上的生活方式，比如很大的高清屏幕以及一些手持设备等。在过去一些年里，我们已经提供了有这样可能性的解决方案。

当客户在飞机上使用iPad、手机或者电脑时，他们做的不仅是播放功能，还会利用这些手持设备去控制灯光以及飞机舷窗，在飞行途中可能会接到电话。

提到驾驶舱触摸屏，可能会给飞行员带来一个挑战，如果在飞机遇到气流的时候，飞机可能就会变得不是特别稳了。所以，如果飞机不稳，要进行触摸的话，这就有点问题了。对于语音控制来说，可能是未来会引入的一个创新，但现在，我们还是依赖于飞行员更加精准的对飞机的操作。

三联生活周刊：空客针对公务机用户推出低使用率的维护方案，最大的好处是什么？

韦卢皮莱：比如有一家公司运营A320的飞机，它一年的运营小时数可能达到了22万个飞行小时，但对于公务机的客户来说，他们一年的飞行小时数可能只有300到400个小时。我们进行飞机维护通常取决于几个因素，其中包括飞行小时数、飞行日历数，低使用率的维护大纲是针对较低飞行小时数特别制作的。

三联生活周刊：空客A330峰会提供的客舱布局是基于怎样的客户调查？

韦卢皮莱：我们目前已经交付了60架宽体公务机。对于空客来说，一个独特的优势就是能够提供交钥匙服务，而我们的竞争同行并没有提供这样的解决方案。所以，通过打造不同客舱，以及同客户不断地沟通，随着时间的推移，就能了解他们真正的需求。但空客公务机也保留了相当程度的灵活性，提供给大家的仅仅是一个起点，我们会随着时间的推移，根据客户自己的意愿，来帮助他们打造想要的客舱。

三联生活周刊：为什么说A330峰会的客舱布局具有较高的成本效益？

空客公务机市场总监大卫·韦卢皮莱

韦卢皮莱：其中一个很大的原因就是后部客舱在飞机进行总装的时候就可以安装了。在客舱当中有宽敞的会议区，搭乘公务机的重要人物需要在旅行的时候开会，这个会议区是需要的。

在客舱的后部是我们对公务舱、经济舱座椅的布置。当然，这样的概念也并非一成不变，我们可以当它为一个起点，和客户进行讨论和交流。

三联生活周刊：如何看待空客公务机和其他厂商的竞争优势？

韦卢皮莱：提到空客独特的竞争优势，首先就是我们的客舱，最为宽阔，也最高。去年在亚洲公务航空会议与展览会（ABACE）上，我和一个亚洲富豪以及他的家人共同搭乘飞机。他之前是采用包机方式进行公务飞行的，尝试过很多种公务机，他说在湾流飞机上，在上飞机之后大家不会自由活动，原因是因为客舱太小，没有活动空间。“尤其是对我这种身高的人来说，我在湾流的飞机上根本就站不直。”在那次飞行之后，亿万富豪所做出的评论就是空客公务机这种飞行的体验是大不相同的，当时飞机上坐了15个人。空客公务机的另一个优势就是飞机系列是最为先进的，它更加高效，排放也更少，也能够兼容更多的新技术，比如现在空客正进行的一个改进项目就是为A320系列换装新型发动机，包括A319neo、A320neo以及A321neo。

三联生活周刊：空客公务机的交付时间比较长，这是不是一个问题？

韦卢皮莱：桌子、座椅以及盥洗室和卧室等都是必须的元素，关键是如何构造和打造这样一个客舱。提到飞机的交付时间，这要取决于我们的客户对于客舱有一个什么样的期许。可能整个交付时长会达到一年到一年半的时间，这个时间可能有一点长，但因为我们在客舱当中所要安装的这些座椅和桌子及其他的设施都是要完全客户化定制的，所以会有一个提前的周期来等待这些设计的完成。客舱当中所有的设备要进行取证，因为它要经过测试，以及得到试航方面的认证。