国外生态驾驶推广的借鉴和启示

顾九春, 姚 琛

(鲁东大学 交通学院， 烟台 264025)



国外生态驾驶推广的借鉴和启示

顾九春, 姚 琛

(鲁东大学 交通学院， 烟台 264025)

介绍了国外实施驾驶员生态驾驶培训的管理经验，提出对我国驾驶员群体生态驾驶习惯养成的启示：将生态驾驶纳入我国驾驶员培训和考试内容之中；举办大规模推广培训、尽快普及生态驾驶；加快生态驾驶推广研究与相关配套设施的建设；构建生态型智能交通系统.

生态驾驶； 培训； 考试； 生态型智能交通

随着我国社会经济的快速发展和人们收入水平的不断提高，小汽车出行需求日益增长，近几年国内大部分城市的小汽车增长速度均超过了20%. 机动车的快速增长不仅带来了日益严重的交通拥堵，而且也加剧能源的过度消耗和环境污染. 相关数据表明，交通已成为能源消耗大户，我国交通方面的油品消费已占总油品消费的30%以上，各大城市机动车尾气排放的PM2.5约占城市总排放的20%左右，交通节能减排的形势十分严峻[1]. 目前，国内针对汽车自身特性的燃油经济性研究较多，相应的节油理念在汽车设计、制造方面也得到了充分应用. 而对驾驶员驾驶行为对减少油耗和排放作用的研究较少. 虽然，我国已有少数城市开始重视绿色出行，对于生态驾驶也出台了一些相关政策，但收效甚微. 因此，学习发达国家的生态驾驶培训考试、实施和推广管理经验，对于在我国倡导生态驾驶理念、尽快形成驾驶员良好的生态驾驶行为具有重要的意义.

1 生态驾驶理念

生态驾驶，又称“绿色驾驶”，是继安全驾驶之后，以适应现代发动机技术为基础的经济、绿色的驾车理念和技能[2]. 其目的是改进驾驶员不良驾驶习惯来提高安全舒适性、减少油耗和尾气排放. 生态驾驶行为的关键在于驾驶员在驾车过程中及时换挡、保持平稳的行驶速度、预测前方交通流状态及信号灯变化情况，尽可能避免突然加减速. 欧洲有生态驾驶的“五大黄金法则”和“十大银质法则”，日本有“生态驾驶十法”. 所涵盖的驾驶行为基本上包括[2]：轻踩油门、平稳起步；尽量减少加速和制动的次数，保持足够的安全车距；提前松开油门，利用发动机制动减速和汽车行驶惯性；尽量少用空调；停止不必要的发动机怠速运转；恰当暖机，避免不必要的发动机预热；充分利用道路交通信息，出发前预知交通状况；及时检查胎压；尽量减轻车载，减少不必要的额外油耗；注意停车地点，避免因停车引起交通拥堵.

生态驾驶技巧虽然是一些往往不被引起重视的驾驶行为，而一旦这些习惯养成将产生巨大的社会效益. 欧、美、日发达国家大量的生态驾驶评价研究表明，生态驾驶行为总体上可使节能减排效果达到5%～15%，同时，生态驾驶还可提高交通安全系数、降低交通噪声[2]. 推广生态驾驶在需要频繁制动的城市交通驾车环境中所具有的潜在节能效果最为明显. 因此，国外发达国家已普遍开始实施生态驾驶行为培养计划来大力推广生态驾驶.

2 生态驾驶政策

生态驾驶自从1976年美国能源部(DOE)提出以来，基于生态驾驶所带来的节能环保效益许多过国家将其作为交通行业节能减排政策中重要举措之一. 1994年，美国威斯康星州的清洁城市建设中由公益性环境保护协会开展了生态驾驶培训项目；1998年，瑞士国家驾驶培训学校协会开展生态驾驶培训；2001年，在欧洲应对气候变化的项目中，将其作为重要的内容之一，加速推进生态驾驶培训. 同年，芬兰、荷兰、西班牙、爱尔兰和德国等欧洲国家在国家CO2减排和气候变化战略中实施了生态驾驶政策，如荷兰通过设立生态驾驶政府项目来提出一些国家政策；近年来，生态驾驶的相关经济补贴政策、车辆生态驾驶辅助技术、智能手机生态驾驶辅助技术等推进生态驾驶的普及.[7]生态驾驶在日本、韩国等亚洲国家也已经是交通运输领域节能减排政策的一个主题. 2003年以来，日本就颁布了生态驾驶政策，通过设立生态驾驶资助金来奖励生态驾驶辅助管理系统的使用者. 近年来，韩国、新西兰和澳大利亚也颁布了生态驾驶政策. 可以看出很多国家一直在倡导生态驾驶，生态驾驶培训是被广泛采用的方式.

3 生态驾驶培训推广经验

从2005年起，欧洲从事道路交通安全和驾驶员评价研究的权威机构发起了生态驾驶行为培养计划，随后欧洲各国都根据本国特点开展了相应生态驾驶培训. 同期，美国环保总局开始实施驾驶员生态驾驶培训计划. 随后日本也推出生态驾驶培训计划. 近10年的发展，生态驾驶已成为国外发达国家节能减排的共识，被交通管理者及大众所普遍青睐. 欧洲作为早期研究推广生态驾驶的发起者，其驾驶员考试委员会的成员国国家已积累了丰富的生态驾驶实施经验.

3.1 生态驾驶培训模式

在欧洲，从已开展生态驾驶培训的国家来看，生态驾驶培训主要从理论和道路实践两个环节纳入驾驶员培训科目. 欧洲国际驾驶员考试委员会的会员国奥地利、德国、英国等13个国家中，90%以上的国家将生态驾驶作为驾校的培训课程内容，60%以上的国家同时也将生态驾驶作为道路驾驶实践培训的内容. 从培训模式来看，主要有5种：①将生态驾驶作为驾驶员理论和实践培训的一个独立课程模块进行培训；②将生态驾驶的理论和技能融合贯穿于整个驾驶培训过程中；③仅将生态驾驶作为道路实践培训的一个课程模块；④以讲座或短期培训的方式作为获得驾照后必须进行的一个学习环节；⑤以生态驾驶协会等社会团体的形式开展生态驾驶的普及.

据国际驾驶员考试委员会(CIECA)2010年的调查显示，其成员国中的奥地利、克罗地亚、捷克共和国、芬兰、德国、英国、匈牙利、立陶宛、荷兰、波兰、西班牙和意大利已在一定程度上将生态驾驶作为驾照申请考试的内容之一. 这些国家的培训、考试情况如表1所示.

每个成员国在生态驾驶培训方案中，生态驾驶的计划培训学时差异较大. 最长的生态驾驶理论培训为36 h、最短的1 h，最长的道路生态驾驶技能培训为30 h、最短的1 h. 一些国家的生态驾驶技能与正常驾驶技能培训融合在一起，没有设置独立所需要的培训课时. 表2是欧洲部分国家的生态驾驶培训时间安排统计. 从生态驾驶培训大纲、标准和材料来看，仅有芬兰、克罗地亚、希腊等部分国家编辑出版了生态驾驶方面的相关教材，其他大部分国家往往依据生态驾驶的黄金法则来指导培训.

表1 欧洲部分国家生态驾驶培训与考试情况

表2 部分欧洲国家生态驾驶培训时间安排

3.2 驾校生态驾驶培训流程

驾校学员生态驾驶学习分成3个阶段：生态驾驶行为意愿形成的基础阶段、行为养成的训练阶段和行为强化形成阶段. 基础阶段的主要目标是让学员形成接受生态驾驶的意愿，主要通过讲座、体验等形式让其充分了解生态驾驶的效益，提高学习生态驾驶的主动意识；行为养成的训练阶段则进行全面、精细的生态驾驶技巧培训，主要结合实际的道路驾驶培训项目开展特定交通状况下的道路生态驾驶行为培训，如接近红灯路口、让行控制路口、交叉口转向、障碍物、限速区域、交通拥堵区域等交通流特征下的汽车行驶惯性应用的驾驶技能训练；行为强化形成阶段主要进行相关生态驾驶内容的深化训练，提高综合运用好生态驾驶黄金法则等能力.

3.3 生态驾驶考试要求

机动车驾驶员考试是取得驾照、合法驾驶车辆的必须环节，也是强化安全、文明、生态驾驶行为形成的有效手段. 欧洲国际驾驶员考试委员会50%以上的成员国将生态驾驶知识作为理论考试内容，约40%以上的国家在路考中涵盖生态驾驶技能. 其中，在德国和荷兰2个国家，如果路考驾驶过程中未采取明显的生态驾驶行为将不能通过考试. 在奥地利，生态驾驶作为路考的一个科目. 对于道路生态驾驶技能考试，考核的重点依然是生态驾驶黄金法则的使用情况，路考中对于考核生态驾驶技能使用一般要达到平均10次以上. 生态驾驶培训教练、考官资格认证考试方面，也同步将生态驾驶作为理论和实践的必考内容，而且还出台了标准化的生态驾驶课程大纲.

3.4 生态驾驶的推广

对于生态驾驶的推广往往通过建设生态驾驶推广示范中心来进行，推广中心主要开展以下工作：①研究开发一系列高质量和多层次的培训课程(驾驶模拟课程、不同时长课程内容等)；②协调支持汽车协会、环保组织、汽车制造商等社会团体开展生态驾驶宣传、或发布展示支持生态驾驶的产品；③跟踪评价生态驾驶行为效果，只有驾驶员真正体验到采取生态驾驶行为的效果，才更愿意使用生态驾驶，这对于生态驾驶行为的普及具有重要的意义.

3.5 生态驾驶行为的公众接受度

很多研究者对驾驶员是否会采用生态驾驶行为进行了一定调查. 在法国，通常情况下驾驶员很少主动采取生态驾驶. 但在提供生态驾驶辅助信息后，驾驶员改变车辆的维修保养计划方面要大于采取生态驾驶行为. 相关研究也表明，大部分驾驶员接受生态驾驶训练后能长时间保持该种驾驶行为，仅有少部分驾驶员保持原来自己的驾驶习惯. 为了强化这种驾驶行为，车内配置生态驾驶行为辅助装置来节约燃油和减少排放显得尤为必要.

3.6 生态驾驶行为的效果

目前，关于生态驾驶所带来的效益大多按照单个车辆的CO2的排放量减少、燃油节约、优化驾驶行为来进行评价，相关研究成果表明效果明显、优势突出. 但在交通网络条件下，采用生态驾驶行为会增大车头时距、降低交叉口通行能力、产生交通拥堵问题. 生态驾驶行为无法适应交通拥堵状况. 而且，有关研究表明：单个车辆采用生态驾驶行为后导致其跟随车辆驾驶行为的变化(增加超车频率、路怒等)影响交通流的稳定性，增加了事故风险. 另外，各种驾驶员生态驾驶辅助系统会引起驾驶分心.[8]

4 科技助推生态驾驶的经验

4.1 开发以生态驾驶为主题驾驶模拟器和计算机模拟软件包

关于生态驾驶主题的驾驶模拟器和计算机模拟程序是国外生态驾驶行为培养通常采用的非常便捷的手段. 不管生态驾驶模拟系统是在线还是离线系统，都是一种没有事故风险、无污染、便捷可重复的培训方式，通过这种虚拟培训平台将更加广泛地传播和培养这种新的驾驶行为. 在欧洲，越来越多驾驶学校开始使用驾驶模拟器和计算机模拟软件来进行生态驾驶教学. 例如，荷兰开发了虚拟生态驾驶教练(Virtual trainer ECOdrive)软件包.

4.2 车载生态驾驶辅助系统被广泛应用

生态驾驶的理念已引起了众多汽车制造厂商的关注，大部分汽车开始配置生态驾驶节油显示系统用来实时反馈油耗信息，帮助驾驶员理解生态驾驶行为实施前后的燃油节约状况. 还有一些汽车上配置了主动经济驾驶模式(ECO-driving)供驾驶员驾车时选择，这样发动机ECU主动控制发动机和变速器的工作状态来达到最少的燃油消耗和排放. 还广泛使用了一些基于智能手机的生态驾驶评价APP来帮助驾驶员形成生态驾驶习惯. 如国外的godrivegreen、国内的智驾行APP等，如图1～2所示. 即使对没有参加过生态驾驶培训的驾驶员来讲，这些系统也可以促使他们逐步养成生态驾驶的习惯，这些系统对生态驾驶的普及推广非常关键.

图1 Godrivegreen APP

图2 智驾行APP

4.3 生态型智能交通建设助力生态驾驶

欧盟、美国和日本在生态型智能交通系统建设方面为我们提供了很好的经验. 欧盟的EcoMove项目[3]通过研究车- 路、车- 车协同交通来优化驾驶员的生态驾驶行为，实现绿色交通. 该项目旨在构建生态型智能交通系统、提高交通运行效率、减少油耗和碳排放. EcoMove的第3个子项目就是SP3生态智能驾驶(EcoSmartDriving)，生态智能驾驶通过对车载导航、交通管理信息等车载系统的整合，开发了面向小汽车驾驶员的生态驾驶解决方案，为驾驶员提供低能耗的驾驶方案，以培养小汽车驾驶员生态驾驶行为和意识. 美国的IntelliDrive项目采用一系列的技术及应用，实现各种车辆能与交通信号灯进行通信，以消除其不必要的停车等待，有助于驾驶员以生态方式驾驶. 日本Smartway项目通过构建智能道路、智能车辆、紧急求援系统来实现安全、高效、舒适、低排放的交通. 另外，日本还在一些城市推出了绿色驾驶地图.

5 生态驾驶推广经验对我国的启示

借鉴欧洲在生态驾驶推广方面的经验、措施，提出以下推进我国驾驶员生态驾驶习惯养成的几点建议：

5.1 将生态驾驶知识和技能纳入我国驾驶员培训课程和驾照考试中

生态驾驶应该是我国节能减排战略的必要组成部分，也是城市交通治污减霾的有效策略. 形成生态驾驶习惯最有效的方法是将生态驾驶纳入我国驾驶员培训课程和驾照考试内容之中，在正常的驾驶学习阶段就形成良好的生态驾驶行为，随之产生越来越广泛的示范效应. 对于生态驾驶，与已经列入的安全文明驾驶部分和即将列入的防御性驾驶部分一样，我国应通过新一轮驾考改革，尽早启动生态驾驶考试. 对于已获得驾驶证的驾驶员可在驾驶证换证阶段，开展生态驾驶再教育.

5.2 倡导绿色驾驶，举办大规模的宣传教育和培训

我国应大力倡导生态驾驶行为，加大生态驾驶的宣传力度，帮助驾驶员形成绿色驾驶意识，通过宣传以更好地理解生态驾驶理念，进而将其转化为生态驾驶行为. 宣教对象包括驾驶学校的教练、公交司机、出租车司机等[6]，也包括广大的已经获得驾照或正在学驾驶的人们. 宣传时首先应在驾校教练中大力推广生态驾驶，通过他们接受生态驾驶培训来形成驾校培养学员生态驾驶行为的意识；其次，主管部门应充分发挥汽车经销商、车友会、环保协会等社会组织宣传生态驾驶理念和技能；再者，可将生态驾驶技术首先纳入“营业性”、“职业性”驾驶人的培训考试内容，进行生态驾驶推广示范.

5.3 加快生态驾驶推广研究与相关配套设施的建设

我国应尽快设立生态驾驶推广示范研究课题，开发针对我国实际特点的生态驾驶培训课程体系、配套教材和培训设施，提高生态驾驶实际效果. 同时，我国应制定相关的配套政策和行动计划促成驾驶员生态驾驶习惯养成的目标. 而后，随着生态驾驶理念落实，应通过政策机理推动生态驾驶推广服务尽快成为一项新兴的产业. 再者，应建立良好的市场激励机制，促进与生态驾驶辅助相关的设备和产业的发展，如通过税收、环保补贴等政策激励我国汽车制造商开发配置与生态驾驶相关的车载系统等.

5.4 加大智能交通系统(ITS)基础设施的建设

智能交通系统的建设提高了交通安全水平、提升了管理效率、缓解了交通拥堵，同时也减少了能耗和污染排放. 目前，我国建设的智能交通系统多以安全监控、执法、信号控制为主，与国外生态型智能交通的发展要求差距较大，不能有效支撑生态驾驶的所需的交通设施环境. 因此，借鉴国外生态型智能交通系统对生态驾驶的支持系统，开展生态型智能交通系统的研究、试验和示范工程建设，调整现状智能交通系统的发展战略、建设内容和技术路径，从而适应生态驾驶等低碳、绿色交通的理念，构建我国的生态型智能交通系统.

[1] 李勇， 李振宇， 江玉林， 等. 借鉴国际经验， 探讨城市交通治污减霾策略[J]. 环境保护， 2014， 42(2)： 75-76.

[2] 叶玉. 西方国家力推“生态驾驶”[J]. 环境保护， 2008， 403(9)： 73-74.

[3] 朱昊， 陶晨亮， 赵方. 生态型智能交通的国际视野及启示——以上海为例[J]. 上海城市管理， 2013， (3)： 20-25.

[4] OVERVIEW ON THE STATUS OF ECODRIVING INTEGRATION IN THE DRIVER EDUCATION AND TESTING[EB/OL]. [2014/8/28]. http：∥www.ecodrive.org/en/downloads.

[5] Katja Kircher， Carina Fors， Christer Ahlstrom. Continuous versus intermittent presentation of visual eco-driving advice[J]. Transportation Research Part F， 2014(24)： 27-38.

[6] 伍毅平， 赵晓华. 基于跟踪调查的生态驾驶行为节油潜力初探[J]. 道路交通与安全， 2014， 14(1)： 53-55.

[7] Md Saniul Alam， Aonghus McNabola. A critical review and assessment of Eco-driving policy & technology： benefits & limitations[J]. Transport policy， 2014(35)： 42-49.

[8] Ando R， Nishihori Y. How does driving behavior change when following an eco-driving car?[J]. Proc socbehav. Sci， 2011(20)： 577-587.

A Review of International Experiences on Promoting Eco-driving Training

GU Jiu-chun, YAO Chen

(Transportation school of Ludong University，Yantai 264025, China)

The paper gives an overview of the Eco-driving training experience, and puts forward Eco-driving training reference and revelation to promote Eco-driving. First, the Eco-driving Knowledge should be integrated into the driver’s training and the driver’s license exam. Second, national campaigns on Eco-driving should be conducted. Third, further research of Eco-driving and development of Eco-driving experimental facilities should be promoted. Last but not least, implementing of Eco-driving is an important element of Intelligence Transportation Systems.

Eco-driving; training； Eco-driving examination; intelligent transportation system

10.13986/j.cnki.jote.2015.05.009

2015- 04- 23.

北京工业大学交通工程北京市重点实验室开放课题资助

顾九春(1973—)， 男， 副教授， 研究方向为生态智能交通、智能交通. E-mail： gujiuchun@163.com.

U 491

A

1008-2522(2015)05-50-05