语录

“如果把第三步要实现的目标提前到第一步，将会带来很严重的后果。”

——大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）

在今年巴黎车展开幕前接受采访时，他表示“大众正在计划进一步减少车型二氧化碳排放量，但是暂时并不打算严格遵守欧盟的二氧化碳限值规定”。大众在欧洲减少的每克二氧化碳将会给我们公司带来近1亿欧元的成本。而全球来看，则接近2000亿欧元。2015年，欧盟规定汽车平均排放量应达到130克/公里，到2021年则要降至95克/公里。

“汽车发展史上有很多经典车型，由于经典，生命因此得到延续。”

—沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强

付强这样解释新XC90以及更名为XC Classic的老XC90两代同堂的原因。9月15日，沃尔沃旗下经典7座豪华SUV车型 XC90以XC Classic之名宣告上市，美国公路安全保险协会曾7次授予XC90最高安全等级评价。XC Classic不会成为沃尔沃产品谱系中非常走量的车型，但是它将成为具有历史沉淀的车型。

“如今我们希望聆风吸引更多消费者，这些人群希望车辆外形正常美观。某些人说起现款聆风，噢，这太奇特了……”

—日产总设计师兼高级副总裁中村史郎

日产将为下一代2017款聆风纯电动车更改外形设计，风格将更贴近主流汽车，外形不再类似当前车款的“青蛙”样式。新车的设计思路将“去电动车化”。尽管聆风是目前全球最畅销的电动车，但日产意识到该车并未让所有的电动车潜在买家满意，尤其是在设计方面。

“在遭受火灾、洪水或者工人罢工时，供应商可以安排其他地区工厂临时生产受影响的零部件。”

—福特汽车采购总监唐浩泰（Hau Thai-Tang）

福特敦促供应商制定后备生产计划，以避免其供应链由于意外灾害而遭到中断，并表示为了保障零部件供应畅通，供应商们可采取多种策略。此外，对于某些仅在一处生产的零部件，供应商可在仓库里保持一定库存，以备不时之需。福特上述措施主要针对其最大的150个供应商，他们在福特每年直接采购预算中占到八成。

“我们仍然有权利将这些发动机出售，许多人对它们感兴趣。”

—标致雪铁龙动力总成业务负责人克里斯蒂安·查普勒（Christian Chapelle）

标致雪铁龙集团（PSA）同宝马、福特的发动机合作已终止或缩小范围，因此正在同潜在合作方谈判。目前正在至少同三家潜在的客户谈判，将法国Tremery工厂原先为宝马生产的1.6L汽油发动机和为福特制造的大排量柴油发动机寻找新用户，并不排除未来同福特继续联合开发制造柴油发动机。

“限制插电混合动力也是一种地方保护。”

—工信部部长苗圩

9月25日，陪同国务院副总理马凯在天津考察新能源汽车及零部件企业，谈到各地方政府在推动新能源汽车的发展现状时，苗圩如是说。关于这一点，部长或许不知道，给插电式混合动力补贴将造成的危害。刊登在本期杂志由《汽车商业评论》主导的新一期新能源汽车政策沙龙对此有较为强劲的解释，希望有关部门对此深思，而不是想当然。

“我们正在考虑兴建发动机工厂，但首先必须在当地拥有更加强大的供应链。”

—雷诺首席竞争官（蒂埃里·博洛尔）T h i e r r y Bollore

雷诺考虑在摩洛哥兴建一座发动机工厂，目前雷诺在摩洛哥投产的车型包括达西亚Sandero掀背车。由于罗马尼亚工会提出了上调薪资的要求，雷诺还考虑将更多产能从罗马尼亚转移至摩洛哥，用以降低生产成本。

“我们很高兴继续聘用埃希纳博士担任C F O，延续我们之间良好的合作关系。”

—宝马监事会主席约阿希姆·米尔贝格（Joachim Milberg）

现年59岁的首席财务官弗雷德里奇·埃希纳（Friedrich Eichiner）的雇佣合同将延至2017年。这对于向来要求董事会成员60岁退休的宝马来说，迈出了很大一步，而这一举动也为宝马CEO诺伯特·雷瑟夫的续约打开了一道大门，后者的合约将在2016年到期，监事会将在明年对此进行慎重讨论。