科鲁兹1.6发动机冷却风扇常转的故障诊断

杭 达

（江苏省武进中等专业学校）

一、冷却风扇的工作原理

科鲁兹1.6发动机冷却风扇电路图如下：

科鲁兹1.6发动机冷却系统采用单冷却风扇，冷却风duosh扇有低、中、高三种运行转速。由发动机控制单元（ECM）根据发动机冷却液温度传感器和空调系统的高压侧压力传感器反映出发动机水温和空调制冷系统的压力来控制位于发动机罩下保险丝盒上的5个继电器实现冷却风扇以高速、中速或者低速三种模式运转。

二、冷却风扇常转的故障诊断

1.故障现象和故障范围

空调开关未闭合，发动机冷却风扇一直运转不停。首先要确定是否有外围因素造成发动机冷却风扇运转条件，如，发动机的水温高、空调制冷系统的压力高以及发动机ECM故障起保护作用时，风扇被ECM控制运行。如果这些都没有符合冷却风扇运转条件，风扇仍在运转，故障在冷却风扇电路上。

2.初步检查和诊断过程

通过故障诊断仪先读出发动机是否有故障代码，有故障码，发动机控制单元（ECM）是否使风扇常转起保护作用。然后，通过读数据流方式读出发动机水温传感器的数值和空调高压侧压力传感器的压力值是否达到风扇运行的条件，若有其中一个数值满足风扇的运行条件，要把传感器反映的数值与系统实际数值对比查出传感器数据是否失真。这些都不满足冷却风扇运行的条件，风扇仍在运行，故障范围在冷却风扇的电路上。

三、故障实例分析

一辆雪佛兰科鲁兹轿车，配置的是LDE1.6发动机，顾客反映只要打开点火开关，冷却风扇就开始运转，直到点火开关关闭后才能停止运转。

接车后先用金德KT600检测发动机系统无故障代码，读发动机数据流，水温为83℃正常，空调未开高压侧压力值为静止压力3.5bar正常。关闭点火开关，拔下风扇上的插头，打开点火开关，用万用表分别测量风扇插头G10-4G10-3G10-2与搭铁之间的电压，发现G10-3与搭铁有12.6V,说明冷却风扇为中速常转，拔下中速继电器（KR20P）后，G10-3与搭铁之间的电压消失，说明问题在继电器的控制电路上（电磁线圈负极常搭铁）或继电器本体故障（触点常闭合）。检查控制电路X1-15无搭铁现象,然后对中速继电器常态下测量触点电阻，发现电阻为1Ω，说明故障是触点常闭。拆开继电器外壳后，发现继电器的触点烧蚀在一起，处于常闭状态，造成风扇中速常转。更换中速继电器（KR20P）后，故障排除。

冷却风扇常转，先要排除是否外围因素引起的，外围因素可以通过故障诊断仪读故障码和数据流方式读出的数据要与实际数据相比较，看数据有没有失真，查出真正的原因，少走弯路。如果外围因素不是风扇运转的条件，要检测出风扇在哪个档位上运转，在冷却风扇电路上查到故障点以及造成故障的原因。

谭本忠.汽车波形与数据分析[M].北京：机械工业出版社，2009.