另一项生意

杨与肖

“昨天之前，特斯拉帕罗奥图总部大厅还有一面专利墙。如今它不复存在。秉持开源精神，为了电动车的进步，我们已经将它移除。”

美国时间6月12日，埃隆·马斯克（Elon Musk）在特斯拉官方博客中发表文章《我们所有的专利属于你》（All OurPatent Are Belong To You），宣称“任何人如果出于善意（ingood faith）想要使用特斯拉的技术，特斯拉将不会对其发起专利侵权诉讼”。

马斯克表示，当下“电动汽车项目对各主要汽车制造商而言，几乎是微乎其微式的存在，远远不到总销量的 1%”。开发专利后，“特斯拉、其他电动汽车生产商，甚至全世界，都将从一个通用的、迅速发展的平台中受益”，从而推动电动车真正普及开来。

绝大多数情况下，开放专利是因为专利本身不再能为自己创造后续的额外利润。马斯克很清楚，特斯拉的销量不会无限制增长，它的产品正在受到越来越多的指责。

事实上，特斯拉的崛起并非因为这家非传统型汽车公司持有多么革命性的技术，而在于它在商业上选择了准确的目标客户群。

国际汽车制造商设定的潜在车主是普通消费者，而特斯拉设定的是高端客户，前者因为高成本和基础设施缺乏而暂时无法打开销售的局面时，它却不用遭受这些困扰。

也正是基于此，特斯拉的很多技术在电动车领域显得颇为“特立独行”。

比如国企汽车制造商们就充电站连接标准大致分为两派：一派主要是日产等其他日本公司所普遍应用CHAdeMO连接标准；另一派包括福特、通用、大众等欧洲公司，支持SAE J1772国际标准。特斯拉的超级充电站则有自己的一套连接标准。

有人统计，目前特斯拉共有749项专利，核心专利主要集中在电池管理系统（BMS），以及电机和电控的一些独创技术方面。

对于某些国际巨头，BMS、电机等技术并不难被攻破，但对一般的汽车公司就是不小的难题，因为他们既无巨额研发资金，又无技术积累。《汽车商业评论》认为，特斯拉此次专利放开的一个重要目标就是他们。

如果这些汽车公司能够免费获得上述核心性技术，便有可能以更快的速度和更低廉的价格进入电动车，而且采用的诸种技术标准就是来自特斯拉。

别忘了，马斯克还有一项生意是超级电池工厂，届时它将成为所有使用特斯拉标准的汽车公司的供应商。在6月3日 召开的特斯拉年度股东大会上，马斯克曾明确表示，公司正在为“超级工厂”的建设选址，可能会在三个不同的城市开建。endprint