同一个插头

刘宝华

7月8日上午，清华大学主楼门前的中德电动汽车充电项目发布仪式上，默克尔与工信部部长苗圩一同为8辆电动车拉下充电开关——用的是相同的充电桩。

8辆电动车是：宝马i3、Smart EV、奥迪A3 etron、大众e-up、北汽E150EV、长安逸动EV、之诺1E、比戴腾势，涵盖了德国大众、戴姆勒、宝马、奥迪和中国北汽、长安及中德合资企业华晨宝马、比亚迪戴姆勒的产品。

与之对应，8辆电动车所属厂商领导悉数出席仪式：戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福、北汽新能源总经理郑刚、腾势品牌CEO廉玉波。

结盟意图明显，这预示着中国、德国今后在电动车充电问题上统一标准。

目前全球充电接口标准主要有四种：欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准，就像不同国家的电源插头、电压、电流各异。

首套中国标准于2006年发布，借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年的标准。后经完善，于2011年12月发布、2012年3月开始实施新标准《电动汽车传导充电用连接装置（GB/T 20234-2011）》。

欧洲标准是以德国为首的欧盟国家于2009年颁布，实现了欧盟范围内电动车充电接口和充电桩的型号统一、规格统一、电压统一、通信联络频率统一。这种做法无疑为欧盟国家发展电动车打破了公司甚至国家壁垒，构筑了良好的基础平台。

此次中德统一充电接口标准有助于中国借鉴欧洲成熟的技术经验，快速推进电动车商业化。对德国而言，解决了德国电动车在中国的兼容性，为扩大德国电动车铺平了道路。

中国的电动车充电标准与欧洲标准非常接近，大部分欧洲电动车只要进行协议的开放和调试就可进入中国充电网络，这也是双方能够达成合作的基础。

目前中德双方是基于交流电慢充技术的合作，主要针对私人领域，下一个阶段的重点将是针对半公共充电设施的合作，涉及到慢充与快充兼容模式，这也为合作向充电站扩展提供了可能。

从国际角度看，这是一桩双赢的合作，增加两国在国际电动车领域的话语权。正如默克尔所说：“未来谁的销量多，谁的用户多，谁在标准制定中占据的分量会更重。”

根据中汽协数据，今年上半年国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。但工信部数据显示，今年前5个月，全国充换电站仅600座，充电桩2.6万个。中国电动车消费市场已经启动，充电基础设施建设需要跟上。

反观德国，在电动车领域已经落后于日、美，亟须中国支持。2013年纯电动和插电式混动汽车销量日本为1.6万辆，美国为9.6万辆，德国只有0.32万辆。公司竞争层面，德系电动车也完败给拥有通用Volt、日产Leaf、美国特斯拉Model S的美、日企业。

早在2011年，中德两国曾在柏林发表《中德关于建立电动车汽车战略伙伴关系的联合声明》，鼓励两国地方政府和企业参与合作，共同在示范项目、商业运营和电动汽车推广方面开展合作。随后，在发改委和德国经济部的牵头下，两国在电动车领域的合作计划得以推进。

苗圩认为充电标准项目启动是中德两国在电动车产业领域合作得到推进的重要成果。目前中德双方已经开始对本国的充电设施建设进行调研，在调研的基础上，将确定统一的充电接口标准，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司研发副总裁艾凤杰接受本刊记者采访时指出，充电标准不同是目前推广电动车的障碍之一，充电接口不同是标准不同的外在体现，此外还有通讯协议、握手协议等环节需要统一，涉及电动车生产商、电网、充电桩制造商与充电运营商多方，此次中德统一充电接口为最终统一充电标准开了个好头。

《汽车商业评论》认为，这也意味着中德双方意图在新能源汽车领域联合打击日、美咄咄逼人的气焰，试图一举扭转战局。endprint