目的地充电

张东亚

广州一家环保技术公司的董事长宗毅，在北京提到了他的“骚红色”特斯拉，但要想从北京开车回广州，这事可不靠谱。原因是除了北京、上海已建成的3座特斯拉超级充电站之外，其他地区尚没有充电桩。

宗毅决定自建充电桩。他从特斯拉先后买了20个壁挂式充电器，将第一个装在北京798艺术区的一家糖果店，并在那里启动了他的“南北充电”之旅。

5月28日，宗毅带着他的团队一行10人，从北京出发，经由天津、济南、青岛、徐州到南京、上海，转道武汉、长沙，最终到达目的地广州。15天的时间，历经17个城市，行程3985.6公里，沿途共建了20个充电桩。

多数充电桩建在酒店的停车场，也有一些选在写字楼和休闲娱乐场所。双方达成的协议是，宗毅提供充电桩（零售价在1万元左右），酒店进行安装、维护并免费供客人充电。在那之后，不断有车主晒出在他捐建的充电桩充电的信息。特斯拉借此看到了国内对电动汽车接受的空间，在超级充电站的进展僵局之下，将触角伸向大型商业综合体、写字楼等“目的地”，显然是特斯拉当下找到的一条解决之道。

通常而言，特斯拉有三种充电方式：家用充电桩、超级充电站和目的地充电项目。其中超级充电站需要国家电网的合作，但目前进展缓慢。

6月中旬，特斯拉突然宣布两个“目的地充电”项目在北京落地，一个在望京SOHO，另一个由位于CBD核心地带的银泰中心收纳。望京SOHO将向车主提供9个免费的充电车位，银泰则贡献了2个，双方合作的模式是特斯拉提供充电桩，“目的地”方则负责免费安装、维护充电设备以及供电。

自此，加上特斯拉在侨福芳草地的展厅等充电车位，特斯拉在北京共拥有6个目的地充电站点、30多个充电车位，这些车位大多设在核心商务区、大型购物中心或办公楼区。

“‘目的地充电的设计是，车主不是为了专门给车充电去这些地方，而是为了去‘目的地，顺便补电”，特斯拉公共充电业务总监王淏说，“比如去望京SOHO上班，或者去银泰中心购物。”

按照特斯拉最初的设想，超级充电站——20分钟充入一半电量，80分钟全部充满的快速、高效充电技术，是其最主要的充电方式。特斯拉车主可以在北美、欧洲、亚洲城市的高速公路上做短暂停靠，就可以快速补充电量。先期在北美和欧洲投入已初具规模，北美目前建成近100座超级充电站，横跨美国东西海岸，并计划在明年覆盖美国98%的人口和加拿大部分地区。

然而，中国的充电站建设遭遇了前所未有的阻力。截止到目前，北京只有酒仙桥一座超级充电站，内设2个超级充电桩；上海设有金桥和嘉定两个站点，可供12辆车同时充电。除此之外，整个超级充电站的中国版图仍空空如也。

特斯拉自今年4月在中国正式交车以来，已有接近500名车主提了新车，以北京、上海的车主居多。但超级充电站和充电桩等配套设施的滞后令中国车主格外不满。经过去年一年的谈判，特斯拉想照搬美国超级充电站的做法基本宣布失败，在中国必须依赖其他充电方式。

4月，王淏加盟特斯拉，担任公共充电业务总监，他的任务就是拓展国内“目的地充电”版图。

北京银泰置业有限公司总经理尹筱周曾对媒体表示，他们愿意与特斯拉合作，原因之一就是看重特斯拉背后代表着的那个人，马斯克本人非常具有创新能力，银泰也愿意和有前瞻性的公司合作，这代表着未来发展的趋势。

望京SOHO是潘石屹目前的SOHO中国项目中最高端的地产项目，且租户多为科技公司，对互联网、新能源感兴趣，不少人已经订购了特斯拉，包括潘石屹本人也已经提了新车，“他们对电动车的充电车位有大量的需求，未来不光是特斯拉，还有其他电动车品牌（需要充电）”。

特斯拉是在望京SOHO塔3入市不久后与潘石屹对接的。当时，王淏到望京CBD考察车位时，号称望京第一高楼的塔3还没有完全收工，地下车库还在施工。双方谈的结果是，塔3拿出5个车位供特斯拉专车充电，塔1塔2拿出4个车位。

之后，特斯拉和另一个“高大上”的商业综合体北京银泰中心也成功牵线。

北京银泰中心地下停车场的固定车位，包月的费用是1600元/月，照此计算，两个车位一年的停车费用接近4万元。加上电费，一年的费用支出大约在7万元。

银泰商业集团执行董事兼CEO陈晓东说，“银泰不会这么算账，不能算小账，我们会努力满足客户需求，客户喜欢你了，自然会通过这个获得长远利益”。

未来，银泰中心打算扩建到容纳近100辆充电汽车的充电车位，包括公共充电车位和特斯拉的专门停车车位；银泰甚至许诺，假如未来政策放宽，银泰也愿意提供特斯拉维修的场所。

消费者对新能源汽车的巨大需求，以及这一人群带来的潜在的消费能力是零售商、地产商最为看重的。业内人士指出，特斯拉“目的地充电车位”的设置，对大型商业综合体来说可谓一举多得：商家通过提供免费服务，可以吸引特斯拉车主或其他电动车车主前来购物、就餐、消费，而未来新能源汽车的停车车位将成为所有地产和物业的标准配置。

和超级充电站不同的是，目的地充电的电压较低，充电时间较长，以望京SOHO和银泰中心为例，充一小时大约能补100公里的电量，而全部充满则需要5个小时。

目前，大部分北京地区的车主除了在家充电（充满需8个小时）之外，必须依赖在城里的“目的地”进行补电。

未来特斯拉会大范围考虑带有电影院、餐饮、娱乐设施的大型购物中心。

“特斯拉车主的消费能力本身是很高的，而一晚上充电的电费只要二十几块钱。”宗毅指出，此次他捐建的“南北充电之路”不光建有特斯拉的专用充电桩，还搭建了标准16A插座，以适应比亚迪等电动车的充电需求。“当酒店在客源等方面开始获益后，就会自行购买充电桩，并成为一种服务趋势。”

在宗毅看来，这一做法才是特斯拉在中国落地充电最有效的途径——依靠星星之火在全国蔓延，而非依赖国家电网建造大型的超级充电站。（本文原载于《中国企业家》，此处有删节）endprint