大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制

张东峰

(永昌路桥集团有限公司，山东 272400)

大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制

张东峰

(永昌路桥集团有限公司，山东 272400)

自从改革开放以后，我国对桥梁工程的建设有了高速的发展，从而人们对工程的建设质量有了很高的要求。而对大跨度桥梁的线性进行控制的最终目的是为了保证桥梁工程在施工的过程中，线性能够更好的满足设计的具体要求。但是由于对大跨度桥梁的线形控制的时候，受到很多因素的制约，其中受到温度影响最大，所以一定要采取相应的方法对其进行控制，从而才能保证桥梁工程的施工质量。

大跨度预应力；混凝土桥梁施工；线形控制

一、前言

在新世纪的时代背景下，我国的交通呈现出了高速发展的趋势，其中桥梁工程的建设是我国交通建设中的重点，所以要对其引起高度的重视。现阶段，大跨度预应力混凝土在我国的桥梁工程中得到了广泛的应用，并且也取得了一定的成就，但是还是存在着很多方面的问题，所以在施工的过程中必须要对线形进行有效的控制，从而才能保证桥梁工程的施工质量。

二、线形控制工作的必要性

从目前的形势来看，大跨度预应力混凝土桥梁工程是一项比较系统、复杂的工程，并且施工阶段的不同，其结构体系的状态也在不断的发生改变。所以在进行桥梁工程施工的时候，一定要采取相应的措施对预应力张拉、混凝土浇筑以及温度等因素进行有效的控制，不然的话就会使得悬浇梁段合拢的误差增大，这样就会导致桥梁线形与原来的设计不相符合，从而就很难保证桥梁工程的安全运营。

三、线形对桥梁的影响状况

1、线形对桥梁的影响

在桥梁工程建设中，桥梁的线形会直接影响桥梁上的线路坡度。本文以合拢段对其进行具体的分析，通常情况下，合拢段的长度在200cm左右，如果不对其长度进行有效的控制，

使得合拢段两端的高度差在5cm时，这样就会形成一定比例的附加纵坡，从而就容易引发质量事故。同时它会对桥上道碴的厚度、车辆的动力冲击作用等造成直接的影响，还要造成一定的间接影响，例如：对预拱度设置不恰当就会使得梁部持续上拱，从而造成开裂的现象。

在进行铁路桥梁施工的时候，对线形进行控制是最关键的部分，主要是因为铁路需要承受的负荷比较重，并且具有跨度大、墩高的特点，所以对线形进行控制会直接影响铁路桥梁工程的建设质量。但是由于目前施工人员没有对线形控制引起高度的重视，例如：有一部分的施工人员认为只有把模板调高几厘米、工期改变之后不需要重新计算和修改以及不对桥梁工程进行跟踪测量，这样就使得施工人员不能很好的掌握线形控制的条件。因此在桥梁工程中，线形控制是非常重要的。

2、进行线形控制的措施

在桥梁工程中，不仅可以采用架桥机架设混凝土简支梁进行整孔预制，还可以在开始施工的时候，对桥梁进行线形控制，主要是因为在开始施工和完成施工的时候，梁段的模板或者梁体的高程是不同的。本文主要对悬灌施工的预应力混凝土连续梁进行了具体的研究。在实际的施工中，上斜拉桥、悬拼等大跨度桥梁与拱桥都需要进行线形控制。例如：在施工过程中，要严格按照规定的要求对混凝土拱桥的预拱度进行控制以及对预拱度进行计算等，这样就可以明确的确定摆放梁段的高程。

四、预应力混凝土桥梁及线形控制方法

在对桥梁进行施工的过程中，对于预应力混凝土（PC）的施工技术是运用的比较多的，而且在桥梁实际的施工过程中，没有遇到明显的线形控制问题。不过，随着经济建设的不断发展，在对桥梁进行建设的时候，施工单位越来越多的大跨度的PC连续梁。在对大跨度的PC连续梁进行施工的时候，其绝大多数的施工都是应用悬灌或分段拼装来进行的，这样就会使得桥梁建设的跨度变得非常的大。这样，在对桥梁进行施工的时候，就会对桥梁的线形设计造成非常大的影响，这就需要对桥梁建设的线形设计进行严格地控制。不过，在对桥梁进行实际施工的时候，与施工单位一起参与施工的工程局对这种大跨度PC梁的认识不够，就会在进行桥梁线形控制方面缺乏一定的施工经验，这样就使得做好桥梁线形控制变得非常的困难。因此，在对桥梁进行施工的过程中，要想将桥梁工程的大跨度预应力混凝土线形控制工作做得更好，就必须要对进行线形控制的目标和相应的质量要求有一个非常清楚地了解，这样才能将这一工作做得更好。

五、线形控制的目标和质量要求

在对桥梁工程进行大跨度预应力混凝土施工的时候，要想将线形控制工作做得更好，那么首先就需要将线形控制的目标和质量标准弄得一清二楚。

1、线形控制的主要目标

在对桥梁工程进行大跨度预应力混凝土施工的时候，首先就需要根据实际情况来设置正确的预拱度，然后再来对桥梁工程混凝土的高程和模板进行相应的控制，最后在某一规定的时刻能够使最终的线形能够与所设计的线形到达完全的一致，那么就到达了进行线形控制的目标。

（1）一般在对桥梁工程的线形控制进行判断的时候，大部分将进行判断的时间定为桥梁竣工之后的 3年，在这个时间段内，桥梁的混凝土工程基本上已经完成了相应的徐变和收缩，这样在对线形设计控制进行判断的时候就能够更加的准确。有一些桥梁工程的检查单位在对桥梁工程的线形控制进行判定的时候，往往以桥梁工程完工之后的时间点为判定时间，这种判定方法的结果是非常不准确的。因为这种检查方法并没有将桥梁工程完工之后，混凝土所会出现的徐变和收缩的情况考虑到位，因此这种桥梁工程建成后刚交付运营，就进行理想线形的判断是不正确的行为。不过，对于那些施工的周期比较长，施工完成之后混凝土所发送的徐变情况非常小的情况下是可以运用这种方法来进行线形控制理想目标的判断的。

（2）当列车在桥梁上行驶的时候，其所具有的活载作用将会对桥梁的预拱度造成非常大的影响。之所以要对桥梁工程做好相应的线形控制，主要是为了保证列车在桥梁上行驶的时候，能够更加的平稳、顺利。但是对于那些跨度非常大的桥梁来说，列车自身多具有的活载作用在一定程度上也能造成桥梁工程的梁部发生一些相应的变化，从而使得桥梁工程的挠度曲线由于列车的前进而发生相应的动态变化。对于这一问题，就需要想出一个行之有效的解决方式来进行解决，从而使得所设计出来的动态挠度曲线，能够使得列车在桥梁上行驶的时候能够更加的平稳。因此，在对桥梁工程的预拱度进行设计的时候，也应该将桥梁工程的活载挠度设计包括在内。

（3）在对桥梁工程进行施工的时候，由于桥梁工程的结构组成比较复杂，相应的荷载工况也是难以准确计算的。因此，在对桥梁工程的挠度进行相应的设计的时候，其势必会与桥梁工程的实际挠度有所不同，这样就使得与设计要求完全一致的理想线形很难实现。这就需要在桥梁工程的施工过程中，对桥梁工程的预拱度进行相应的调整与修正，从而将桥梁工程的线形控制做得更好。

2、合拢段线形控制

从目前的现状来看，合拢段是整个桥梁工程中最重要的组成部分，与此同时它也是进行线形控制的关键。此外，还要控制合拢口两侧悬臂梁端的高度差，因为这是衡量线形质量的标准。

六、结束语

当今社会，由于时代在不断的进步，所以现有的桥梁工程质量已经不能满足人们的要求，这样人们对桥梁工程的施工要求就越来越高，从而就使得桥梁施工建设越来越严格，并且设计也在不断的完善。其中线形控制是桥梁工程施工中重要的组成部分，所以一定要对大跨度预应力混凝土桥梁进行有效的控制，从而才能保证国家健康稳定的向前发展。

[1]赵会强.大跨度预应力混凝土桥梁施工监测监控技术的探讨[J].工程建设与设计，2011(05)：85-87．

[2]姜浩.悬臂浇注大跨度预应力连续粱桥施工控制的研究[J].吉林大学出版社，2012(5)：34-39.

[3]李力强.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术分析[J].中国房地产业，2012，(5)：78-79.

U45

B

1007-6344（2015）08-0316-01