大秦线胶接绝缘接头夹板伤损情况分析

吴 晓 东

(大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京 101402)

大秦线胶接绝缘接头夹板伤损情况分析

吴 晓 东

(大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京 101402)

介绍了大秦线区间无缝线路胶接绝缘接头夹板伤损发生的原因及规律，指出加强胶接绝缘接头位置的设备养护维修、定期打磨钢轨、在夹板达到疲劳期前有计划的进行更换，是防止胶接绝缘接头夹板折断危及行车安全的有效手段。

胶接绝缘接头夹板，伤损，维修，数据

0 引言

胶接绝缘接头是区间无缝线路工电结合部最常见的设备之一，随着大秦线轴重和年运量的增加，胶接绝缘接头重伤，尤其是胶接绝缘接头夹板重伤、折断的发生也越来越普遍，存在着极大的行车安全隐患。大秦线每年两次平均40个～50个180 min大修天窗，除两次集中修外每月3个120 min维修天窗，其余时间处理设备病害需申请临时要点进行。而大秦线运输任务繁重，相邻两趟列车间隔时间较短，申请临时要点困难，等待给点时间较长，可能导致夹板重伤进一步发展为折断，造成工务设备故障，危及行车安全。

1 胶接绝缘接头夹板伤损数据统计

选取2012年9月～2013年3月间我段管内的胶接绝缘接头夹板伤损数据进行分析，期间我段共计出现胶接绝缘接头伤损35处，其中：涿鹿站3处，沙城东站1处，北辛堡站6处，延庆北站4处，平谷站4处，大石庄站2处，蓟县西站3处，翠屏山站1处，玉田北站10处，迁西站1处。夹板双折4处，单折19处，夹板裂纹12处。

1.1 根据上线服役时间统计

胶接绝缘接头上线后时间不足1年因伤下道的有11根，占伤损总数的31.4%；上线后时间在1年～1年半因伤下道的有3根，占伤损总数的8.6%；上线时间在1年半～2年因伤下道的共计21根，占伤损总数的60%。

1.2 根据胶接绝缘接头类型统计

厂制胶接绝缘接头伤损的有12根，占伤损总数的34.3%；现场胶接绝缘接头伤损的有23根，占伤损总数的65.7%。

1.3 根据通过总重统计

通过总重不足5亿t因伤下道的有12根，占伤损总数的34.3%，通过总重大于5亿t小于8亿t因伤下道的有5根，占伤损总数的14.3%；通过总重大于8亿t小于9亿t因伤下道的有6根，占伤损总数的17.1%；通过总重大于9亿t小于10亿t因伤下道的有11根，占伤损总数的31.4%，通过总重大于10亿t因伤下道的有1根，占伤损总数的2.9%。

1.4 根据现场病害情况统计

现场无明显病害的22处，存在小空吊的10处，接头轨面不平顺的3处。

2 胶接绝缘接头夹板伤损情况分析

当胶接绝缘夹板上道后达到1年半～2年时，夹板基本达到疲劳期，易出现夹板折断、裂纹现象。建议车间加强对此类胶接绝缘接头的检查，并有计划的纳入维修天窗点进行更换。

日常巡视加强对胶接绝缘接头设备的检查，发现异状及时处理，防止夹板折断或裂纹的发生。鉴于现场胶接绝缘接头出现伤损比例较大，车间今后计划进行自粘胶接绝缘接头施工作业时，提前与段上沟通，段邀请厂家专业技术人员到施工现场进行指导，减少因操作工艺流程错误导致的胶接绝缘接头伤损。

通过总重不足5亿t因伤下道的胶接绝缘接头处大多存在空吊、高低不良等设备病害，车间应根据胶接绝缘接头上线时间的不同有针对性的加强对胶接绝缘接头处空吊、高低不良、接头轨面不平顺病害的维修养护，延长胶接绝缘接头使用寿命。

通过总重大于8亿t时，胶接绝缘夹板基本达到疲劳期，胶接绝缘接头伤损率大幅度增加，易出现胶接绝缘夹板折断、裂纹，应加强检查并有计划的进行更换。

3 胶接绝缘接头夹板伤损原因分析

根据近期胶接绝缘伤损(裂纹、单折、双折)现场设备情况看：

一种情况为胶接绝缘夹板折断或裂纹处所线路设备无明显病害，夹板无微小裂纹，夹板断裂面为新槎口，无锈蚀痕迹，由于胶接绝缘接头上线时间过长，胶接绝缘夹板处于疲劳状态，列车碾压导致脆断。

另一种情况为胶接绝缘夹板折断处所线路设备存在接头空吊、轨面不平顺、高低不良等设备病害，由于受到天窗点时间少的限制，设备车间对接头空吊没有及时整治，对胶接绝缘接头轨面不平顺的钢轨打磨工作没有及时安排。导致在列车通过胶接绝缘接头时反复冲击作用下，静态轨面不平顺、高低不良与动态接头空吊线路设备病害联合叠加，使夹板能够承受的荷载超过上限，从而导致胶接绝缘接头夹板折断或裂纹。

4 结语

大秦重载条件下，提前预防胶接绝缘接头夹板伤损甚至夹板双折的发生，应综合考虑胶接绝缘接头处所的设备病害情况、接头钢轨轨面不平顺、现场胶接是否执行工艺流程标准、夹板是否达到疲劳期等不利条件。不断加强设备维修养护水平、提高现场胶接操作工艺、总结现场经验，不断减少胶接绝缘夹板重伤的发生，确保大秦线行车安全。

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路线路维修规则[M].北京:中国铁道出版社,2001.

[2] TB/T 2975—2000，胶接绝缘钢轨技术条件[S].

Analysis on damage situation of Da-Qin line cementing insulation joint plywood

Wu Xiaodong

(ChawuTrackMaintenanceDivision,Da-QinRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

This paper introduced the damage reason and law of Da-Qin line interval cementing seamless insulation joint plywood, pointed out that strengthen the equipment maintenance, regular grinding rails of cementing insulation joint position, made planned replacement after plywood fatigue period, was the effective means to prevent the cementing insulation joint plywood broken endanger the train operation safety.

cementing insulation joint plywood, damage, maintenance, data

2015-06-23

吴晓东(1983- )，男，助理工程师

1009-6825(2015)25-0158-02

U225.43

A