谈太原市城市道路无障碍设计
2015-04-06陈惠珍
陈 惠 珍
(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)
谈太原市城市道路无障碍设计
陈 惠 珍
(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)
阐述了无障碍设计的背景、服务对象及意义，研究了城市道路无障碍设计原则，并结合太原市城市道路中无障碍建设的实际情况，分析了城市道路无障碍设计存在的问题，提出改进措施。
城市，道路，无障碍设计
0 引言
1974年联合国组织提出了“无障碍设计”的新概念。无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者(如残疾人、老年人)群众的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。无障碍设计关注、重视残疾人、老年人的特殊需求，力求实现“无障碍”的理想目标。
经过多年的努力，我国城市的无障碍设施建设取得了一定的成就，在居住建筑、公共建筑、市政工程等的建设中都加强了对无障碍设计的考虑，设计单位和管理部门都越来越重视无障碍设计。但是离真正“无障碍”的理想目标，依然存在很大的差距，全社会都应关注障碍群体，努力创造一个和谐、安全、平等的社会环境。
1 无障碍设计的服务对象
无障碍设计的服务对象包括两类人群：一部分为狭隘意义上的残疾人，另一部分为除此之外的障碍人群，包括老年人、孕妇、伤病患者以及携带重物者等。后者范畴比较大，而且会是一个变化的群体，可以说我们每个人都很有可能会在某一地点某一时刻成为障碍人群，当我们拎着沉重的大皮箱需要通过天桥但却找不到坡道或者电梯，当我们某一天生病了甚至老了，需要别人搀扶了……另外现在社会逐渐开始走向老龄化，那么这个障碍人群就会扩大，无障碍设施的建设就显得更加必要。
2 无障碍设计的意义
无障碍设计是为保障残疾人、老年人等行动不方便者平等充分地参与社会生活，方便走出家门、通行安全便利的重要措施。无障碍理念的推广和落实需要全民参与，政府、社会、民众需齐心协力，为障碍人群创建良好、以人为本的社会环境。现代社会的发展要“以人为本，人人平等”，要关注老年人、残疾人等弱势群体，要让弱势群体平等自由的参与社会生活。加强无障碍设施建设，不仅体现了社会的人文关怀，还体现了一个国家、城市的物质文明和精神文明水平，是社会进步的重要标志。
3 城市道路无障碍设计原则
联合国亚太经社委员会《建立残疾人无障碍物质环境导则及事例》的基本指导原则分为:1)可接近性;2)可到达性;3)可用性;4)安全性;5)无障碍。障碍人群是一个复杂庞大的人群，因每一个个体的不同，会有不同的要求，而且整个群体所活动的时间、范围特别大，活动也特别频繁，他们的需求呈现多样性，需求量非常巨大。城市道路设计要满足不同障碍人群的需求，城市道路无障碍设计原则概括如下:
1)可达性,城市道路设计应方便所有人尽可能到达目的地;
2)安全性,城市道路设计应能使所有人安全的使用和享受;
3)人性化,城市道路设计应充分考虑不同障碍人群的使用，并尽可能使所有人群都使用方便。
4 太原市城市道路无障碍设计现状分析
近几年太原市城市建设如火如荼，无障碍设施建设也随之发展完善，设计人员和管理人员越来越重视无障碍设计。比如原先滨河东路快速路上的人行天桥均未考虑无障碍坡道，但新建的北中环人行天桥在天桥的一侧设置无障碍坡道，且设置了双层栏杆，极大的方便了城市居民包括残障人士的出行，非常人性化。但是经过现场调查研究以及市民反映，在城市道路无障碍设计方面依然存在很多不尽人意的地方，这些问题归纳之后主要分为以下几大类：
1)人行天桥缺乏无障碍设计。
太原市有几十座人行天桥，但除了最近新建的北中环人行天桥等外都未设置无障碍坡道或无障碍升降台，比如汾河公园一侧横跨滨河东路的数座人行天桥均无任何无障碍设施，不仅没有坡道甚至没有自行车推行坡道，梯道两侧也没有双层扶手，携带重物者通过天桥很费劲，残疾人、老年人等根本无法通过天桥，必须绕道很远才能到达汾河公园。
2)人行道盲道无障碍设计不完善。
当盲道遇到居住小区入口、商场入口或者道路交叉口时常常被打断，致使盲道未能连续，不成系统；已有盲道上常常被树木或者电线杆等占道，或者一些小商小贩经常把摊位摆到盲道上，还有人把机动车停到盲道上，这些都严重的影响了盲人的出行；部分人行道未设置缘石坡道，缘石道设计位置形式不合理。
3)公交站台缺乏盲文站牌，缺乏盲道等无障碍设施，残疾人、老年人无法乘坐公共交通汽车，不能够满足残疾人、老年人的出行需求。
4)地面停车场，地下汽车库未考虑残疾人停车位，停车位一侧通道不合规范要求。
5)交通信号很少考虑无障碍设计，公共设施本身的设计缺乏盲文标牌，不满足无障碍要求等等。
5 太原市城市道路无障碍设计改进措施
1)人行天桥、人行地道无障碍设计。
人行天桥和人行地道可以使人车分流，对缓解交通压力，保证交通安全，起到很大的作用。尤其在商业繁华人口稠密的地段，使用率较高，为了方便残疾人和老年人的通行，无障碍设计显得非常必要。
a.人行天桥和人行地道宜设置轮椅坡道，坡道净宽不应小于2.0 m,方便乘轮椅者通过。坡道坡度不宜大于1/12(有弧线的以内缘坡度为准)；坡道的坡面既要平整又要防滑；坡道高度每升高1.5 m时，应设深度不小于2.0 m的中间平台；坡道两侧要设置双层高低扶手。如果受地形限制，确无空间设置坡道时，应根据实际需要设无障碍电梯或无障碍升降台。
b.台阶踏步高度需满足100 mm c.为了方便视力残疾者通行，人行天桥和人行地道应设置盲道，距离坡道梯道0.25 m～0.50 m处设置提示盲道，与梯道盲道等宽，且应与人行道中的行进盲道相连接。扶手起点水平段应设置盲文铭牌。 d.人行天桥桥下的三角区净空高度小于2.0 m时，应安装防护设施，并应在防护设施外设置提示盲道。 2)人行道无障碍设计。 a.盲道的设计：盲道分为行进盲道和提示盲道。行进盲道为条状形，指引盲人向正前方行走，提示盲道为圆点形状，在盲道终点处、拐弯处以及无障碍设施前设置起提醒作用。行进盲道宜在距围墙、行道树、绿篱、建筑物等250 mm～500 mm处设置，宽度为250 mm～500 mm,颜色一般为中黄色。行进盲道应与人行道的走向一致。盲道应全线设计，连续成系统。 b.缘石坡道设计：人行道一般高出车行道地面150 mm～200 mm，为方便乘轮椅者等行动不方便者通行，应设置缘石坡道。可设计成单面坡形、扇面形、三面坡形等。对道路交叉口应进行重点设计，同时要考虑与人行横道和安全岛的链接。 3)公交站台无障碍设计。 a.公交站台有效通行宽度不应小于1.5 m; b.在公交车站范围设置提示盲道和盲文站牌，便于视力残疾者找到车站的准确位置。盲文站牌的设置要方便视力残疾者使用，要保证安全，防止倒塌，防止被人为破坏； c.在车道之间的分隔带设公交站时应方便乘轮椅者使用。 4)其他。 a.在城市人流量大的路口应设置盲人过街音响信号装置，方便视力障碍者通行；带按钮的人行过街音响信号灯的按钮高度不高于1.4 m;残疾人步行通过街道所需的绿灯时间按步行速度0.5 m/s计算。 b.公共停车场应设无障碍车位，距离停车场出入口要距离短，应方便残疾人使用；地面坡度小于1/50,且应平整防滑；停车位一侧设通道，宽度大于1.2 m；停车位的地面应涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志，在停车位的尽端宜设置无障碍标志牌。 本文首先分析了城市道路无障碍设计的服务对象——障碍人群，然后结合城市建设提出了城市道路无障碍设计的意义，并对城市道路无障碍设计原则进行了研究，接着对太原市城市道路中的无障碍设计现状进行了调查研究，最后就具体问题详细地提出了改进措施。 关爱残疾人是社会文明进步的重要标志。不仅设计人员、管理人员应重视无障碍设计，全社会都应积极参与无障碍设施的建设与保护。只有这样，我们所建立的城市才能真正成为无障碍城市，老年人、残疾人等行动不方便者才能安全平等自由的融入社会生活。 [1] 周文麟.城市无障碍环境设计[M].北京：科学技术出版社，2000：1-4. [2] GB 50763—2012,无障碍设计规范[S]. [3] 祝长康.无障碍市政设施的设计[J].中国市政工程，2004(1)：8-9. Discussion on Taiyuan city road barrier free design Chen Huizhen (TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China) This paper elaborated the background, service object and meaning of barrier free design, researched the barrier free design principles of city road, and combining with the actual situation of barrier free design in Taiyuan city road, analyzed the existing problems of city road barrier free design, put forward the improvement measures. city, road, barrier free design 2015-02-10 陈惠珍(1987- )，女，助理工程师 1009-6825(2015)12-0170-02 U412 A6 结语
