基于现代物流转型的铁路运输集装化发展探索

李瑞峰 上海铁路局货运处

基于现代物流转型的铁路运输集装化发展探索

李瑞峰 上海铁路局货运处

针对铁路货运向物流转型中的货物集装化需求进行分析，并提出探索性措施。

货运；现代物流；集装化

1 引言

按照铁路货运向现代物流转型的总体思路，铁路总公司先后出台了“门到门运输”和“实货制”的货运工作要求，按照“前店后厂”模式调整了运输生产机构，并推出了95306电商综合交易平台。为了满足客户对物流企业“运到时限准确率和货物交付完好率”的现实需求，促进铁路货运更好更快地向现代物流转型，笔者认为，发展集装化技术是一项重要举措。

2 实货制

实货制是指客户不再申报车皮计划，可随时提出需求，即获得反馈。对大宗稳定物资，与客户签订运输互保协议，直接根据协议安排运输方案，组织装车；对零散白货，客户可直接送货到站，车站直接收货承运，或由铁路部门主动服务，按客户要求上门接货，全程由铁路办理。“实货”是指客户提出并经核实确认的货物运输需求。主要是指已办理受理手续的货物，包括客户送进站的货物和办理运单的货物。“实货”是铁路编制运输计划、组织日常生产的依据。

3 门到门运输

门到门运输是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务。

4 集装化

在货物的储运过程中，为便于装卸搬运，将一定数量的货物(同一的或不同的)汇集成一个扩大的作业单元，称为货物的集装化。被集装的货物称为单元货物。

用于集装货物的工具称为集装化器具，它必须具备二个条件：一是能使货物集装成一个完整、统一的重量或体积单元；二是具有便于机械装卸搬运的结构，如托盘有叉孔，集装箱有角件吊孔等，这是它与普通货箱和容器的主要区别。

5 集装化技术起源

货物的集装化起源于装卸搬运，自古有之。现代物流技术中的集装化则是从20世纪30年代初随着叉车和托盘的使用而开始的，近年来发展极为迅速。

从使用功能而言：集装化技术由装卸搬运工具发展成为储存工具、运输工具、货物流通以至于商场售货工具。集装化器具使用的范围已扩大到物流全过程。

现代物流技术已离不开货物的集装化。集装化技术包括：模数和标准的制定、集装器具的改进和发展、托盘堆码和卸码技术以及薄膜包扎技术等等，已成为物流技术中的一个重要分支。

目前社会物流中在用的集装化用具主要有捆扎类、托盘类、台车类、集装箱类、柔性集装袋等多种类型。

6 铁路运输集装化发展必然性分析

（1）集装化是提高货物运到时限准确率的要求。分析货物运输全过程中发生的位移，特别是门到门运输的货物，在物流过程中会发生多次的装卸车、搬运作业，这些作业能否实现机械化则直接影响全程效率。如果采取集装化，只需在首次作业中对货物进行集装，后续的流程中就可以全部实现机械化作业，大大提高货物流通速度。而且，货物在运输途中同样也需要经历多次交接，每交接1次，就需要点件1次，对于小件、大批量运输的货物，认真交接清点根本不现实，如果采取集装化，则可以大大减少交接时的点件工作量。

（2）集装化是提高货物交付完好率的必然要求。分析货物运输全过程，铁路运输的货物包装简陋，货物破损等问题时有发生，如果对货物尽可能在起点进行集装化处理，减少后续物流全过程中单件货物重复搬运的次数，就能有效减少物流过程中的货损和货差，还能节约包装材料，提高运输质量，保证货物安全。

（3）集装化是货物仓储管理的必然要求。铁路货运向物流转型，货运站点作为全程运输中的物流转运基点，必须要具备一定的仓储能力，而且随着货运量的最终回升，对仓库仓储能力要求越来越高。若能实现货物集装化，仓库的仓储能力则能大幅提升，也给仓库内的转库堆码机械化作业创造基本条件。

7 铁路运输集装化配套措施

集装化技术已成为铁路向现代物流企业转型的必然选择，这项技术的发展速度也反映着铁路向现代物流转型的进度。为此，笔者认为，为了更好、更快地促进铁路向现代物流转型，需要从以下几方面采取配套措施推动集装化技术的发展。

（1）明确政策定位。集装化是铁路向现代物流转型的自身需求，是物流运输的辅助工具，与客户是否选择并无关系。因此，集装化发展产生的购置、回送、装卸、维修等成本在具体物流方案中核算并无意义，应当纳入物流大成本进行企业总成本核算。

（2）建立激励机制。为促进集装化技术的迅速发展，防止基层站段各自为阵，仅考虑本货运站对货物实施集装化会产生附加成本，而不考虑集装化后给全程物流带来的便利，主观上排斥、阻碍集装化技术发展，铁路部门应出台指导政策，建立激励指导措施，将集装化提高到基本运输条件，明确对于具备集装化条件的货物，必须采取集装化。

（3）建立统型、统调制度。随着95306功能的日益完善，该平台必然将成为由铁路总公司统筹掌控的涵盖公路、铁路及公铁联运的中国货运物流总承包电商平台。为了保证集装化用具的通用性和流通性，必须要对集装化用具的规格进行统型，建立独立的调度系统，以铁路货运站为交接基点，利用手持机录入集装化用具到发数量，由调度对集装化用具统一调拨。

（4）优化办理流程。货物实施集装化后，给货物快速流通提供了硬件条件，同时也要完善业务办理流程，与集装化措施形成合力。受理业务要支持上门收货、上门手工填单、上门收费功能。即：“客户提出物流需求，手工填写1次信息后，可现场收费，之后就可安排运输。单据存根联交由后台将信息录入到平台系统，单据随车联随货物在物流各环节流转，全流程中的货物信息通过单据上的二维码扫描识别收集”。

（5）改进生产方式。一是明确集装、装车两个环节的职责，对具备集装条件的货物及时进行集装处理，集装后在固定位置标签确认，并填记单据号；二是明确集装化后货物运输过程中的装载加固技术要求，需要适当改进铁路棚车内结构，满足车辆未满载时车内货物捆绑加固需要，确保货物运输过程安全；三是优化现场生产组织。要统筹调整，梳理完善货运员、装卸值班员的管理职能，强化对现场装卸、搬运作业的全程指导监督。

责任编辑：王华 余铁

来稿日期：2015-05-22