北京中央商务区正大Z14地块的多层地下室设计

王 璐

(中国建筑科学研究院，北京 100013)

北京中央商务区正大Z14地块的多层地下室设计

王 璐

(中国建筑科学研究院，北京 100013)

以北京中央商务区正大Z14地块的多层地下室设计为例，总结了多层地下室的设计要点，并分析了城市公共市政与交通设施对地下室设计的影响，以期为类似工程提供参考借鉴。

地下室，设计要点，功能布局，交通设施

1 项目概况

正大Z14地块“正大集团总部大厦暨世界华商中心大厦”项目位于北京CBD核心区东北角，北起光华路，南至景辉路，东隔后勤路与中国海关毗邻，西至金和东路，与“Z-15地块”的“中国尊”项目遥遥相对。项目用地面积1.64 hm2，建筑功能为总部办公双塔及商业裙房，基地北侧为公交、地铁换乘站。地上总建筑面积为220 000 m2，地下建筑面积为96 000 m2。地上45层，总高238 m，地下6层。未来将着力打造成为集国际金融，商务组织及办公休闲为一体的商业综合楼，成为北京国际都市的新地标之一。

此项目6层地下室(含地下1层夹层)是整个CBD地块地下室深度最深的，地下室内部不仅各层功能复杂，各工种专业交叉大，地下室平面内部还引入市政110 kV变电站和在建的地铁线。笔者就其在设计中的难点和要点加以总结概括。

2 正大Z14地下室平面与功能布局

1)地下室平面外轮廓线与建筑外线设计的关系。保证土地的最大开发强度，正大Z14地下室外轮廓线基本满铺整个用地红线，北，西，南三面地下轮廓线距离用地红线0.7 m，东面地下轮廓线偏移用地红线3 m左右。外线设计中的给水管在建筑场地中需要成环状布置，地下室中一些重要的设备用房(如空调机房，排风排烟机房，柴油发电机房)考虑进排风及排烟问题，所需要的建筑管井数量多面积大，多需要沿地下室外墙布置，同时自行车坡道，汽车坡道和建筑楼梯也多沿地下室外墙布置，可能会造成地下室外墙被占满，给水外线无法在建筑用地红线内成环或是其他市政管线(如给排水管线，燃气和电力电信进线等)找到合适的位置穿越建筑地下室外墙。充分考虑各种管线的埋深和保证用地范围内小市政的路由设计通顺，地下1层夹层的地下室外墙轮廓线不能像地下其他各层外墙轮廓线基本满铺用地红线，而是在其东西两侧各退后地下1层外墙轮廓线9 m左右，使设备管网的覆土深度达到4 m，满足场地内各种管线的埋深要求。

2)地下室功能布局与CBD核心区地下空间功能的对接。为了给整个北京CBD核心区提供方便快捷的城市交通联系、完善的市政配套设施和应急防灾避难空间，保证核心区顺利、高效地运行。北京CBD核心区建设有北京市最大的地下公共空间，总面积约52万m2，共分地下5层，是未来北京市开挖深度最深、面积最大、功能最复杂的地下工程项目。

核心区地下公共空间各层的功能安排，地下1层的夹层为市政综合管廊，承载了城市雨水、污水、燃气等市政设施的功能。地下1层为人行联系层，与地铁出口对接，1号线、10号线、规划中的R1线、17号线都将与此打通，人流从地铁进入地下的人行通道，可以通达CBD的每一座楼宇，成为通畅的地下步道。餐饮、休闲以及其他便利的服务设施都在这一层，为核心区提供各种生活上的便利。地下2层为车行联系层，为了缓解CBD区域较为拥堵的地面交通，尤其是国贸地区的交通状况。通过地下车行环廊，使车辆能够迅速从核心区分流出去，使得将来CBD核心区的交通出行依靠地铁交通，80%的人通过绿色交通出行，20%的人通过自己的私家交通工具到达CBD。地下3层～5层作为人防工程(兼做车库)和机房，一方面，热力和强电电缆管线从此层进入，另一方面，为战争、灾害以及突发事件设有近十几万平方米的防灾避难中心和紧急避难物资，为整个核心区提供综合保障。

与城市地下公共空间的功能相对应，正大Z14地块的地下室各层功能布置和层高设置均保持与其相对接。正大Z14地下1层夹层层高4 m，主要功能以弱电，消防安防控制室(必须有直通室外的疏散)，自行车库和各类设备机房为主。此层也是市政管线(给排水，燃气和电信弱电电缆)的接入及接出的位置。正大Z14地块地下1层为与核心区地下空间的休闲娱乐场所无高差相对接，设计层高5 m，平面功能以商业和餐饮为主，分别在建筑平面北部的东西两侧和东南角设三个人行出入口与核心区的人行地下步道相连，并在建筑平面的西南角设有半室外的地下广场，由自动扶梯和楼梯直通首层室外。正大Z14地块地下2层设计层高5 m，平面功能以汽车库为主，平面在西面，东北角和东南角设有4个车行连通口与核心区地下车行环隧相连。因按规范柴油发电机房不能放置地下2层以下的空间，故将柴油发电机房布置在此层平面东部。正大Z14地块地下3层～6层均以汽车库和设备用房为主，层高在3.9 m～5 m。其中地下4层～6层平面北部为市政110 kV变电站，地下5层～6层平面西部为通高设置的两层高的设备用房(考虑热水换热机房，制冷机房和蓄冰池等机房的要求净高)，地下4层平面西部相应位置为变配电机房和中水及给水机房。

3)地下交通组织设计。交通组织结合CBD核心区的整体布局，地下车库分别通过地上建筑的西北角和东南角两处汽车双坡道进入地下室内部，为节省地下室内空间，减少坡道的延展，依靠两条螺旋形的汽车坡道直接进入地下2层，并在地下3层位置与CBD核心区的地下车行空间相对接，实现公共交通，私家车交通和宜步交通体系的三维立体交织。因圆弧形的汽车坡道不利于室内空间的使用，在地下3层两条汽车坡道改变方向，分别通过平面东面和南面的两条双跑直坡道在地下3层～6层之间迂回往复连接各层。

4)燃气进线设计对建筑平面设计的要求。这几年由于燃气事故的高发，超高层地下室的燃气进线设计更具复杂性。规范要求燃气管线只能进入地下1层，且不能水平穿越防火分区，燃气进线进入建筑室内后，必须外包钢套管，走直线(无拐弯)引入燃气竖井内或是建筑平面的厨房区域。正大Z14地块的地下1层功能以餐饮为主商业店铺为辅，按照燃气进线的要求应将餐饮的功能沿地下室外墙布置一圈，这样有利于燃气管线的直接引入。但是建筑平面排布参考商业运营的要求，需要较完整的大块餐饮面积运营，所以有部分餐饮空间布置在了平面中间的部位，燃气管线无法引入，只能考虑使用电磁炉或外送式服务。

3 城市公共市政与交通设施对地下室的影响

3.1 城市地铁

大型公共建筑的地下室空间引入地铁，一方面吸引了大量的人流来此工作娱乐，另一方面做到市政无缝交通一体化，使人流能快捷高效的集聚。正大Z14地块地铁出入口的相关设计是城建院与设计者一起配合完成的，设计要求除了根据项目所在地域因地制宜，有一些基本内容必须考虑。首先地铁区域应作为一个独立的防火分区考虑，非地铁区域使用的设备管线不能进入。考虑地铁人流量大，地铁在地下2层的接入口必须保证6 m净宽，4.7 m净高。方便地铁运营管理，地铁与建筑地下各层的连通口应设防火卷帘加上卷闸门两道，防火卷帘应为双道双控。在地铁出入口的最下一层的自动扶梯底部应设截水沟，集水井和检修口。

3.2 110 kV变电站设计

为满足整个CBD区域的用电要求，市政设计要求在正大Z14地下室北面的地下4层～6层设110 kV变电站。详细的房间功能安排和土建条件由市政院确定最终图纸。但变电站的消防设计和在建筑中的位置是需要设计师最后确认。为此，北京市消防局专门组织专家论证会，讨论变电站消防设计的可行性。最后论证会决议同意变电站在地下室的位置安排，但要求110 kV变电站的墙体和楼板做消防加强设计，采用耐火极限不小于4 h的防火墙和楼板将110 kV市政变电和其他建筑用途分开。并设大面积的进排风井将发电热量散出地下室，同时兼作设备吊装口和泄爆口。

4 结语

多层地下室的设计关系建筑的造价且涉及的专业繁多，而最终设计方案的确定需要统一考虑各方面的要求。笔者通过对自己的实际项目正大Z14地块多层地下室设计，总结相关的设计要点。希望能为其他设计同行有所借鉴。

[1] 闫 寒.建筑学场地设计[M].第3版.北京：中国建筑工业出版社，2012.

[2] 童林旭.地下商业街规划与设计[M].北京：中国建筑工业出版社，1998.

[3] 刘 亮.高层公寓/住宅设置燃气暗厨房可行性的疑问[J].燃气技术,2011(11):4-7.

Multi-layer basement design of Zhengda Z14 of central business district in Beijing

Wang Lu

(ChinaAcademyofBuildingScience,Beijing100013,China)

Taking multi-layer basement design of Zhengda Z14 of central business district in Beijing as an example, the paper summarizes design points of multi-layer basement, and analyzes impact of urban public municipal and traffic facilities upon basement design, with a view to provide some guidance for similar engineering.

basement, design points, functional layout, traffic facilities

2015-02-12

王 璐(1981- )，女，硕士，工程师

1009-6825(2015)13-0025-02

TU923

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