汽车座椅舒适性研究与探讨

李南南

（江西科技学院，江西 南昌 330098）

汽车座椅舒适性研究与探讨

李南南

（江西科技学院，江西 南昌 330098）

分析了现代人类对于舒适性的理解，同时探讨了汽车座椅在舒适性方面的主要设计思路和基本原则，并提出了现代车辆座椅存在舒适性的主要评价方式及其评价体系建立的方法。

汽车舒适性；座椅评价

随着近年来科学技术的进步，人们对于生活品质的追求不断提升，汽车成为现代人类的主要代步工具，汽车工业也在不断发展起来，人们对于现实车辆的驾驶性能的要求不断提升，对操作舒适性能的要求也在不断提高，作为舒适性能的主要指标之一的座椅，在人体工程学方面进行着不断地探究，探索其主要的舒适性能，同时座椅也是人们在汽车里乘坐的最为主要要求的地方，长时间的乘坐需要有舒适性作为保障，坐着不舒服的座椅是整个驾驶过程，乘坐质量都受到严重影响，甚至将间接影响行车安全性。因此，探索一系列的指标因子，从而反映现代座椅乘坐舒适性的具体表征，这样的表述相对客观真实，与传统人为的进行主观笼统的感知表示更加具有说服力，消除了个人主观意识的影响，更加科学合理。

1 舒适性的概念

所谓的舒适性就是指舒服程度的一种表述，这种表述直接影响一种事物的主要特征，是对其性能的主要表征，因此，舒适性的表述直接影响到整个事物描述的全面。具体到汽车的舒适性来说，主要是指汽车在驾驶过程中，驾驶者和乘坐者的主观感受，这种感受将直接影响汽车的人体工程学的研究方向，因为主要舒适性的要求不断提出，现代汽车的设计才能进一步满足其要求。因此，在汽车的舒适性方面主要体现在人体与车辆中的具体部件之间的位置、手感等方面的关系，只有关系合适、科学，这种驾驶和乘坐的舒适性才能进一步体现出来，另外，这种科学合理的驾驶或乘坐主要车辆与人体之间在生理或者心理上的感受，人体在驾驶过程中需要手感、听觉等具体的生理条件反射过程中，具有良好的感受，同时在驾驶或者乘坐的心理方面也存在更多的舒适性表述，主要体现在有无感受到疲劳、驾驶心情怎样等等。在舒适性的表述中，还有一个概念不得不提——驾驶或者乘坐的条件，主要分为内条件和外条件，所谓的内条件就是指驾驶过程中车辆内部的主要环境指标，这也是影响驾驶或者乘坐舒适性的主要影响因素之一，另外还有就是外条件，所谓的外条件就是车辆行驶过程中外在环境特征，例如：路况、天气情况等等。这些因素直接影响驾驶者的驾驶心情，间接的影响到驾驶或者乘坐的舒适性。

作为车辆的舒适性要求最高的主要有：方向盘、档位设置、座椅等等。其中的座椅是人体接触面积最大，同时是人体感受最多的部分之一，因此在乘坐或者是驾驶过程中，座椅的舒适性尤为关键，是舒适性最为重要的一个环节。

2 主要设计

（1）设计出一般人体适合的座椅尺寸。现代人类在人种方面存在一定的差异，不同人种的身高体重、主要身体结构有着一定的区别，因此，一般的汽车生产商在设计欧洲车辆座椅和亚洲车辆座椅的时候，需要针对不同人体特征设计有针对性的座椅尺寸，从而满足不同身高体重人体的需要，假设将设计给欧洲人的座椅安装在销售给中国的车辆上，这样将大大降低驾驶或者是乘坐的舒适性，降低整体的安全性。因此在尺寸方面需要尤为注意舒适性的要求。

（2）可调节功能是座椅舒适性的一个主要参数特征。座椅具有可调节性能十分重要，因为不同状态下，人们在驾驶或者乘坐车辆的过程中需要有专业性较强的调节功能，这一功能可以进一步保障其主要的舒适性，在停止状态下，驾驶者在车辆中可以将座椅调节到最低的状态，以便自己更好的休息，在驾驶过程中由于身高存在差异，也需要进一步调节座椅的位置，进而使得驾驶更加具有舒适性能。因此，调节性能也是一种主要的座椅性能指标。

（3）基本坐姿需要符合人体力学要求。由于人们在驾驶或者乘坐车辆过程中，需要长期坐在车中，与座椅的接触时间最长，因此，在设计座椅的基本靠背的位置和形状的时候，需要充分考虑现代人体脊椎等方面的受力情况，在设计座椅的过程中需要涉及其人体的力学要求。只有满足了这一要求，人们在驾驶过程中的舒适性将充分体现出来。

3 主要评价标准

在以前，座椅的设计是否合理舒适主要是依靠人为的主要感知，现在将人体的这些感知具体的细化、量化成为一系列的评价标准，建立起专业性的评价体系。这种评价体系需要做到更多的是科学合理，在指标的设计中除了定性之外，更需要的是定量的分析，同时这些指标在实际情况下的得到需要更加方便。笔者在进行车辆座椅舒适性评价体系的分析中，将其分解成三个不同等级的指标因子，主要分解的依据就是这些指标的具体化、量化程度。例如，主要的一级指标因子就是座椅静止状态下的舒适性能，二级的指标因子就是尺寸数据、可调节性能等等，三级的指标因子主要就是一些具体的指标，需要在量化和细化程度上有较好的把握。同时这些评价系统建立的主要依据就是一系列的国家标准和行业标准，另外，还有一些关于座椅方面的重要文献资料等等。

在设计车辆座椅的舒适性评价标准的时候，需要在充分考虑到所有的指标因子的前提下，利用相应的试验、计算等方式寻找出相应各种指标因子之间的关系，试验主要是对一些性能指标进行实际的测量，得到第一手的资料。例如对于人们坐姿状态的试验，可以将长期处在驾驶条件下的驾驶者进行肌肉肌张力、心电图等生理指标的试验比较，得到相应的数据，为以后的评价体系建设提供数据支持。另外还有的就是设计相应的调查量表，分析现代人们最为关心的车辆座椅舒适性能的主要指标，例如现在很多汽车生产企业设计出各种类型的座椅舒适性问卷量表，让驾驶者在驾驶车辆之后，对其座椅的各种舒适性能进行评价，这种评价的分差就是各个影响座椅舒适性能指标的相互关系，分差较大的指标之间在重要性方面的差距就是就较大的，分差较小的指标之间在重要性方面的差异也就较小，在设计评价标准的时候，需要充分考虑这种指标之间在座椅舒适性的重要程度方面存在的不同，按照轻重缓急，依次排列，它们在整体评价体系中的分值比例也可以依据对用户的调查量表进行分配。

4 结语

随着人们生活水平的提高，不少人已经开上了汽车，车辆的发展不断提速，人们对车辆座椅的舒适性要求也在不断提高，需要在设计中不断提高其主要的性能指标，同时也需要进一步建立起自己的评价体系，这样才能有效提升车辆座椅的舒适性能。

［1］李强，丁晓东，等.汽车与工程用车座椅的振动舒适性研究［D］.科技创新与节能减排——吉林省第五届科学技术学术年会论文集（上册），2008，（10）：157-158.

Car Seat Com fort Research and Discussion

LI Nan-nan
（Jiangxi Science and Technology College，Nanchang，Jiangxi 330098，China）

This papermainly analyzes themodern human understanding of the comfort，at the same time discusses the car seats in the comfort of themain design idea and basic principle，and put forward themain evaluation methods ofmodern vehicle seat there is com fort and themethod of establishing evaluation system.

car com fort；the seat evaluation

U463.836

A

2095-980X（2015）08-0039-02

2015-06-19

江西科技学院 2014年校级自然科学研究项目，青年基金项目，项目编号ZR14QN02。

李南南（1989-），女，吉林公主岭人，硕士研究生，助教，主要研究方向：学科教学、汽车服务。