如呼吸般轻松腾势

2015-04-01本刊编辑部

家用汽车 2015年11期

如呼吸般轻松腾势

精细的做工、良好的驾驶感受和满足需求的续航里程，在试驾过腾势后，记者改变了之前对于电动汽车的一些印象。

个性的外观

车头看去，腾势采用横向密集贯穿设计的镀铬中网十分耀眼，前包围也有一定的运动元素。全系标配LED日间行车灯和行车灯，但除顶配车型是氙气大灯和具有大灯清洗外，其余车型均为没有清洗功能的卤素灯。超大面积前挡风玻璃使主副驾驶都有很好的视线，采用对开式的雨刷刮水面积很大，最大的程度保证玻璃的清洁。细密的中网后面是充电插口，左右分别是快充和慢充，轻轻按下LOGO，充电口缓升式的开启方式很有高级感。

腾势的侧面设计很有特色，不同于大部分的电动车都是从现有平台上改造出来，腾势是比亚迪和戴姆勒联手从零开始设计的，因此每一项设计都是基于电动车的需求去思考。为了得到更多的续航里程，车辆必须携带容量更大的电池，但腾势4642mmX1850mmX1642mm的车身尺寸只能是紧凑型车的水平，为此设计师加长了轮距和轴距，于是造就了腾势与紧凑型车类似的长度却有足以超过B级车的2880mm轴距，而且非常靠近车辆四个角的车轮，无论对提升车型的行驶稳定性，还是乘坐空间都有很大帮助。

厂家为了让车身尺寸虽然不算很大，但自重已达2.5吨的腾势车辆能拥有更好的行驶性能，配备了四条兼顾运动和静音的需求的马牌215/55R18轮胎，只是轮辋的样式有些朴素，不及中网那样炫目。

车尾最有特点，内凹式的后挡风玻璃下，隐藏着一个小小的行李箱。开口不大，但是里面的深度很大。全LED尾灯无论是亮度还是节能性，都毋庸置疑，而且也比较有设计感。

商务风格的内饰

内饰虽然还是以沉稳的传统对称式设计，但腾势大量使用软性材质，做工、装配也都十分精细。黑、米双色的搭配出的商务氛围中，点缀着黑色烤漆面板中控面板，大量的触摸按键也显得比较有科技感，空调、蓝牙、音响和前后雷达的实时信息及高配车型的倒车影像、电视等信息均在此显示和操作。

四幅多功能方向盘后面是一块全液晶的仪表，每次启动，尤其在晚间都非常炫目。同样值得夸奖的是移植戴姆勒奔驰A45的短小的电子换挡杆，无论是视觉上还是使用感受，这个印有腾势LOGO的真皮包裹换挡杆都十分出色。一键启动、P挡按键都集成在换挡杆前后，十分顺手，而且还有运动模式和车身稳定系统的关闭按键。

腾势

电动机功率：86kW

电池容量：47.5kWh

续航里程：250km(官方）

油耗/电耗：18kWh/100km

充电接口兼容：国标

米色的座椅更加偏重舒适，前排两侧都是电动调节，同时得益于拱形的车顶和加长的轴距，车内的头部空间和后排腿部空间非常好。

安静沉稳的行驶

试驾腾势的过程中，首先给记者的感觉就是安静——细小的电机声和不大的风声，使得驾驶十分专心，唯有不足就是怠速状态下，不间断的电流声会让记者比较烦躁。

腾势的电动机输出直接有力，最大功率86kW、最大扭矩290Nm的电机，看似不强的动力在60km/h以下也能有不错且持续的推背感，后期这种感觉逐渐衰减，但峰值扭矩都集中在中低速的电动机特性足以应对市区内的拥堵路况。行驶中的腾势很沉稳，悬挂的设定也比较舒适，并且有着不错的韧性，行驶中基本感知不到路面上的小坑洼和颠簸，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的组合，在通过大起伏时悬架也能很好地控制住车身，没有夸张的摇摆。同其他电动汽车一样，松开“电门”踏板，腾势就开始动力回收，回收动力时有明显的制动感，但车身姿态一直可以维持在正常范围，只不过动力回收前提是车速要高于12km/h，而且在运动模式下不会启动动能回收。

腾势这块47.5kWh容量电池组的设计最大续航里程300公里，记者实际测试大约在250公里，足以满足市区和近郊的工作生活需要，只是需要注意的是开启空调后续航里程会立刻降低20公里，关闭空调续航里程回升；同理，选择运动模式后续航里程也会降低20公里。