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广汽三菱回天乏术

2016-01-25杨艳

家用汽车 2015年11期
关键词:帕杰罗欧蓝德三菱

杨艳

不见订单不进车

与中国市场SUV车型需求火热形成巨大反差的是,自称为“SUV世家”的三菱品牌,其授权店内的销售情况却差强人意。日前有媒体报道广汽三菱授权店“不见订单不提车”的反常态。这种“不见兔子不撒鹰”的做法,让消费者的购车体验下降到冰点。

金九银十的当下,广汽三菱4S店中却只有零星的几个客人,和几辆孤零零的展车,店内的情况和火爆的SUV市场明显不符。当记者询问到店里提车需要等多久时,销售很无奈地表示,目前还不好说,因为需要客户下了订单,店里才会向厂家进车,否则怕库存影响资金链。销售人员表示:“现在车不好卖了,像劲炫倒还好,要是帕杰罗·劲畅,虽然优惠大,但也要等到有客户下单,要不提前进车卖不出去,损失还是要我们承担的”。

为了不造成压库,要等到消费者下单时才进车,这样的现象也足以说明了广汽三菱4S店的销售困难。店内销售告诉记者:“这两年的日子尤其难过,虽然SUV市场发展够快,可现在车型太多了,又加上限行限号,因此车卖的是真不如以前了。”

且不谈三菱具体产品质量如何,单从消费者的认可程度来讲,三菱较为单一的产品体系很难抓住客户的需求。经销商对待三菱的微妙态度,足以反映出三菱在中国的边缘化程度。

兵少粮稀待破局

三菱汽车是较早进入中国的外资汽车公司,但销量顶峰却被定格在了2003年的14.52万辆,这个数字接近2014年三菱汽车在华销量的两倍,之后在2005年降至1.7万辆,从此一蹶不振。

三菱并不缺乏技术,其在四驱系统、发动机等方面的造诣至今仍是世界一流,现今不少畅销品牌的车型身上都带有来自三菱的部件或技术,有的自主品牌还将使用三菱原装动力总成作为卖点之一。作为三菱经典的越野产品,帕杰罗在世界上最严酷的越野赛事达喀尔拉力赛上26次参赛,12次夺得车手总冠军。

有好的技术并不直接等于有卖座的产品,三菱在中国市场上掉队,固然有当年因帕杰罗召回引发的诚信危机的原因,合资路上也命途多舛,但是最直接影响销量的还是产品,在能否及时将技术转化为受市场欢迎的产品这一方面,三菱目前的判断力显然不够精准。

查看三菱目前在华销售车型,广汽、东南、进口三个渠道加起来不过劲炫、欧蓝德、翼神、帕杰罗等几款主要车型,其中也只有劲炫属于走量型,像翼神这样叫好不叫座的月销仅徘徊在几百辆,进口欧蓝德靠性价比、大幅优惠勉强维持。

再看其他日系品牌,无论是在产品线的丰富性,还是更新换代的速度方面都远超过三菱,还有针对中国市场在空间、外观等方面做出的本地化应对,都是值得三菱学习的地方。显然,无论是合资企业的发展势头,还是目前的产品布局,三菱要谈追赶恐怕不大现实,但精明的三菱也认识到了这一点。

干打雷不下雨

三菱多次强调将聚焦亚洲市场,尤其是市场潜力巨大的中国市场。但一直都是“干打雷不下雨”,急需全方位的调整。不仅在产品的多样与多元上要花功夫,还需在营销策略以及售后服务上下足功夫。

广汽三菱定位“SUV世家”,但是其产品线也只有三款车型,其中劲炫身处销量最大的紧凑级城市SUV市场阵营,担负着广汽三菱85%的销量任务。如何用3款产品来实现广汽三菱成为“中国SUV第一品牌”的目标,已成为三菱未来在华布局的最大考验。尽管拼命成长,但面对中国这个品牌众多、竞争激烈的汽车大国,广汽三菱却依然显得心有余而力不足。

三款车型显然难以撑起“世家”的称号,因此新的车型引入就显得尤为重要,但三菱好像并不这么认为。据了解,广汽三菱的第一步产能计划是30万辆,此后将扩大到50万辆。同时到2015年,广汽三菱经销商的数量将达到300家。产品单薄,销量不佳,却在这个时候扩充产能,这无疑于是在加大经销商的负担,如果不把产品力提升,导入新产品,就算产能扩大只会导致闲置或是经销商压库现象的出现。

事实上,此前广汽三菱高层在公开场合曾多次表示,欧蓝德肯定落户国产,但三菱汽车从未对此进行正面回应,欧蓝德项目国产暂时被搁置。新一代欧蓝德已经在今年正式换代,仍然以进口方式在华销售。可以说,三菱汽车日方在欧蓝德国产项目上没有明确的计划表,是暂时搁置欧蓝德国产项目的一个重要原因。

对此,业内人士认为,自主品牌都在推陈出新抢占SUV各个细分市场的份额,而三菱汽车在新车型的投放和国产上显然节奏缓慢,过于谨慎。

中国汽车市场目前已进入“微增长”的调整期,全年的销售增长也不容乐观。缺乏产品和口碑,并曾有“不诚信”的劣迹,三菱以及在华合资伙伴,只怕是回天乏术。

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