LNG车船困局

武魏楠

车船已经成为了中国LNG最大的消纳方式。但是经济性的丧失正在威胁这个LNG最大的市场。

在油价骤跌，国际LNG市场受到严重创伤的背景下，中国汽车市场对LNG的热情也随之降温。据了解，尽管在2014年上半年LNG重卡销售情况良好，但是进入下半年之后，全国范围内LNG重卡销售都处于下滑状态。

这其中原因不言自明。尽管从汽车行业乃至从宏观经济的角度来看，经济发展放缓和LNG相比柴油价格优势减少自然会造成这一现象。但是对于已经进入市场低迷期的LNG产业来说，这无疑是雪上加霜。

2014年，中国LNG消费有60%以上由交通行业实现，重卡更是占据了绝大多数。一旦国际油价长期保持较低水平。LNG重卡数量不仅不能够保持过去几年的增长速度，甚至不排除可能出现柴油逆向替代LNG。

LNG车船原本被认为是中国LNG产业发展的最大潜在市场。过去几年的LNG车的增长也似乎印证着这个发展趋势。

突如其来的油价下跌给LNG车船行业提出了一个严峻问题：在缺乏经济性的前提下，LNG如何与柴油竞争？

多重障碍

与柴油相比经济性是LNG在过去几年替代柴油的最大推动力，也正在成为现在LNG车用推广的最大障碍。

按照热值计算，1升柴油相当于1.1立方米天然气。“但是事实并不总是按照理论值实现的，实际的替代效果有时候是1.3立方米天然气，有时候甚至是1.4立方米。”陕西省燃气设计院院长郭宗华对《能源》杂志记者说。

不仅在替代效率上不能实现最优。在油价下跌之后，柴油价格的下跌也让LNG重卡的经济优越性大大减少了。

“而且LNG车本身的成本普遍要比柴油车船要贵6—8万，船的改造更贵，在60万—100万之间。”郭宗华说，“之前LNG比柴油价格便宜很多。现在柴油和LNG之间基本不存在差价，船用的渣油价格甚至比柴油更便宜。”

价格也并非唯一障碍。LNG车尽管有着优异的节能、环保和经济性，但是由于其诞生时间相比汽柴油车要短，在故障率上相对较高。而LNG的维修不仅对技术有单独的要求，费用也更加高昂。而对于业内呼吁的减免LNG车辆过路费，中国道路运输协会名誉会长姚明德表示，这涉及到交通部门的利益，很难在短时间内大范围推广。而随着电动汽车概念的不断升温和国家利好政策的倾斜。也让行业感受到了不小的威胁

但是，LNG车的销售放缓也有一定客观因素。前几年，LNG重卡属于新产品，各车企都在大力宣传推广，用户可以用很实惠的价格买车，大大提高了LNG重卡销量。现在，用户不再能够以之前优惠的价格买到LNG车型，因此销售放缓也是自然。

同时，LNG重卡经历了快速增长期后，重点推广地区用户潜力下降，市场正趋于平稳，增长放缓也是必然。经过几年的发展，虽然全国各地LNG配套建设正在逐步跟进，但增速较快的地区仍是气源充足、气价较低的地区。这部分地区LNG用户虽仍有增长空间，但潜力明显不如过去几年。而其他地区由于配套设置、价格等原因，用户接受LNG重卡还需时间，因此造成了2014年下半年LNG增长势头放缓的情况。

潜力尚存

诸多的阻碍并不能成为LNG推广使用停滞不前的借口或是理由。尽管从市场的角度考虑，LNG在交通车船领域的推广已经不具备经济性。但是环保性的“诱惑”和天然气消费的推广会继续加码LNG车船的使用。

“截止2014年，全国LNG重卡保有量10.3万。而LNG重卡的销售量仅占全国重卡销量的2.89%。”卓创资讯天然气总监刘广彬说，“相比之下，公交LNG的销量比往年有较大提高，这主要是各地方的公交公司，受当地政策的影响性比较大。部分地方政府要求当地的公交部门在采购新的车辆的时候，必须采用LNG车辆，或者说LNG车辆达到一定的比例，这就造成了今年LNG公交的推广，比重卡的推广速度较快。”

政策因素也很可能将会是低油价时期LNG继续在车船领域推广的关键因素。LNG进入市场后，其自带的清洁能源功能对一个亟需进行环境治理的国家而言是极具“诱惑”的。同时世界能源消耗的40%和交通能源的90%源自石油，庞大的成品油需求量已给中国能源供应带来沉重压力。而LNG作为石油的可替代能源，自然受到追捧。

受到欧美水域对相关船舶最新尾气排放标准的限制，规定SOx（硫氧化物）排放不得超过0.1%，NOx（氮氧化物）排放达到Tier III标准。目前中国很多船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式：一是提前关闭引擎靠岸；二是使用LNG作为燃料，LNG的应用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且LNG不含有硫和残留物，杜绝了硫化物和微小颗粒等其他有害物的排放。而中国本身对于交通排放标准的日趋严格也会对LNG在交通领域的推广有着很强的推动作用。

根据2014年11月国家发改委发布的《国家应对气候变化规划（2014-2020年）》，到2020年中国天然气消费量在一次能源消费中的比重达到10%以上，利用量达到3600亿立方米。

随着居民用气市场的逐渐饱和，而工业动力用气成本又过于高昂，天然气的推广使用实际上并没有太多的选择。

无论前景有多么广阔，至少未来两三年内LNG重卡还不能够成为市场主流。LNG企业还要加大配套设施建设，让LNG车船能够方便、快捷地加注燃料。这无疑需要企业能够花费更多的时间和财务成本来培育市场。因此，LNG汽车的发展不能仅靠汽车行业和LNG行业努力，依然需要国家出台引导性政策，加大宣传扶持力度，让用户认识LNG、了解LNG、信赖LNG。endprint