福建省物流产业发展研究

□文/熊泉辉

（集美大学财经学院 福建·厦门）

一、福建省物流产业需求分析

物流产业需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。对于福建省物流产业的市场需求我们可以从社会消费品零售总额、全社会货运量及货物周转量两个侧面去分析。

（一）社会消费品零售总额。社会消费品零售总额是表现产品消费需求最直接的数据。物流需求是产品消费需求的派生物，与生活资料消费市场和生产资料消费市场直接相关。社会消费品零售总额越高，意味着对于商品的仓储、搬运、包装、加工以及相应的信息需求等物流服务的需求越高，越能促进对于物流产业的发展。我们对2004年至2013年间福建省社会消费品零售总额的情况进行了整理，发现福建省社会消费品零售总额从2004年到2013年的十年间一直保持持续增长。2004年全社会的消费品零售总额为1，995.82 亿元，到2013年则达到了8，275.34 亿元，增长了3 倍多，年均增长率保持在15.3%以上。旺盛的社会消费需求将为物流产业的发展创造了客观的市场空间，有利于物流产业的快速发展。

（二）货运量和货运周转量。货运量是指运输企业在一定时期内实际运送的货物数量；货运周转量是指在一定时期内，实际运输的货物数量与其相应运输距离的乘积。经验表明，物流产业的发展与货运量和货运周转量这两个指标之间存在着直接的正相关关系，货运量、货运周转量越大，相应的物流产业发展就越快，物流产业的规模就越大。我们从福建省统计局的网站上面查到了2002年到2012年间福建省的货运量和货物周转量，其中货运量从2002年的31，837 万吨增长到2012年的84，417 万吨；货物周转量由2002年的827.44 亿吨公里增加到2012年的3，877.73 亿吨公里。

从福建地区内部货运结构来看，2013年公路货运量占总货运量的71.8%，铁路和水运分别占总货运量的3.8%和24.3%，民航占总货运量的比重为0.1%；公路货运周转量占总货运周转量的20.5%，铁路和水运分别占3.8%，75.6%，民航所占的比重最小，只要不到0.1%。从上面的数据我们可以看到，公路是货运量的主要运输方式，而水路是货物周转量的主要运输方式，民航和铁路所占比重均较小，这与福建交通以公路为主并且临海多港口的情况是相符的。

二、福建省物流供给

本文从物流产业基础设施方面来分析福建省物流产业的供给能力，基础设施主要包括交通基础设施、物流信息基础设施。

（一）交通基础设施。福建省目前已经形成了由公路、水路、铁路和民航组成的综合交通运输体系，交通基础设施越完善则物流产业发展的基础越好，越能促进物流产业的壮大和优化升级。

1、公路基础设施建设。根据我们在福建省统计局网站所查询到的数据，截至2013年末，福建省公路通车总里程为99，535 公里，比上年增长5.1%。2003年至2013年间，福建省公路通车总里程呈现出稳步增长的势头，从2003年的54，876 公里增长到2013年的99，535 公里，将近增长了1 倍（2006年及以后的年份包含村道，而以前的年份不包含）。此外，福建省近年来加大了高速公路等高等级公路的建设力度，截至2013年底，高速公路总通车里程为4，057 公里，比上年底增长了16.1%，相比2007年末的1，364 公里增长了将近3 倍。按照规划，到2015年，福建省将提前5年建成“三纵、八横、三环、二十五联”的海西高速公路网，届时福建省的高速公路通车总里程将达到5，000 公里。虽然与沿海发达省份相比福建省的高速公路建设还存在一些差距（比如广东省规划到2016年实现高速公路通车总里程达到6，840 公里），但是与江苏、山东等省份基本上达到了发展的同步。

2、福建省铁路建设。铁路是国民经济的大动脉，其营运里程的长度的增长不仅极大便利于旅客出行，对于货物流通同样起到了巨大的提升作用。由于处于多山的丘陵地带，在福建地区铁路发展一直步履维艰。进入新世纪之后，得益于国民经济的较快发展以及国家政策的大力支持，福建省铁路建设进入一个快速发展时期，逐渐形成了两纵两横铁路网（峰福、鹰厦、赣龙厦、温福福厦），并将继续大力推进闽西闽北高速铁路建设，按照规划，至“十二五”期间福建省将形成较为完善的两纵五横快速铁路网。

目前，福建省已有赣龙（江西）、昌福（江西）、梅坎（广东）、峰福（江西）、鹰厦（江西）、温福（浙江）、厦深（广东）7 个出省铁路通道。根据福建省铁路建设的初步规划，“十二五”期间，即2011年到2015年，福建省新开工铁路项目总里程1，200 公里，到2015年福建全省铁路网规模争取达到4，800 公里。

3、水运基础设施。福建省地处东南沿海，港口资源十分丰富。全省大陆海岸线长度为3，324 公里，居全国第二位。福建省拥有众多的优良深水港湾，大型深水港口岸线资源居全国首位。目前，福建省已经拥有厦门、福州、泉州、漳州、莆田和宁德六个沿海港口，多个国家一类开放海港口岸。截至2013年，安徽省已经建立了一批规模化、专业化、信息化程度较高的码头，比如厦门港和福州港等。福建省沿海港口货物吞吐量基本呈现出快速上升的势头，从2003年的12，495.48 万吨上升到2013年的45，500 万吨，增长将近3 倍。其中，2013年全年沿海港口新增货物通过能力2，223 万吨；沿海港口完成货物吞吐量4.55 亿吨，比上年增长10.0%。其中，外贸货物吞吐量1.86 亿吨，增长11.2%。集装箱吞吐量1，169.39 万标箱，增长9.0%。

4、民航基础设施建设。由于历史的原因，福建省曾经是沿海民用航空建设最落后的省份。改革开放以后，福建民用机场建设进入了大发展阶段。1982年，动工修建第一个地方政府自筹资金建设的民用机场——厦门高崎机场。截至2013年，福建已拥有厦门高崎、福州长乐两个国际机场和泉州、武夷山、连城三个支线机场。十二五期间，福建省规划新建三明、莆田、漳州等3 个机场，改扩建福州、武夷山、厦门、泉州、连城等5 个机场。福建省正在弥补在民用航空方面的短板。在2003～2012年间，福建省民用航空业不管是货物发送量还是货物周转量都呈现逐年上升的势头，但这只是绝对量上面的增加，我们同时要看到，民用航空在整个福建省货物运输总量中所占的比重仍然偏小，无法充分发挥航空运输快速便捷的优势，需要进一步加强。

（二）物流信息基础设施。物流信息基础设施包括了互联网、邮政通信业务以及移动电话业务等，这些基础设施对于促进物流各个环节之间的有效沟通、加快物流信息传递进而提高物流效率、降低物流成本，促进社会经济健康发展具有十分重要的意义。互联网、邮政通信以及移动电话业务发展水平越高，则物流信息基础设施越完善，物流产业的发展就可以越快越稳定。

截至2013年底，福建省全年完成邮电业务总量668.10 亿元，比上年增长12.3%。其中，邮政业务总量114.10 亿元，增长45.0%；电信业务总量554 亿元，增长7.3%。邮政业全年完成邮政函件业务21，517.22万件，包裹业务177.37 万件，快递业务量44，535.75 万件。年末全省电话用户总数5，286.8 万户，比上年末净增220.3 万户，其中：固定电话用户983.5 万户，减少33.8 万户；移动电话用户4，303.3 万户，净增254.1 万户，其中3G 电话用户1，326.1 万户，净增486.6 万户。电话普及率为141.0%。移动电话交换机容量7，726 万户，增长0.3%；移动短消息中心容量3.3 亿条/秒，增长7.3%。全省互联网用户3，590.3 万户，净增129.4 万户，其中固定宽带用户835.6 万户，净增98.4 万户。互联网普及率为95.8%（福建省统计局统计公报）。

三、总结

由上述分析我们可以看出，随着福建省国民经济的发展，物流产业无论从供给还是需求方面都有了很大的发展，为国民经济的快速发展提供了很大的助力，但同时还存在诸如民用航空在整个福建省货物运输总量中所占的比重偏小的问题有待解决。如果这些问题能得到有效解决，我们相信福建省物流产业必将为促进区域经济的增长做出更大贡献。

［1］福建统计年鉴.2013.

［2］2013年福建省国民经济和社会发展统计公报.