管制工作压力的影响因素及危害
2015-03-31王文海
王文海
摘 要:从时间压力的概念入手,用DORATASK法量化分析了时间压力的存在规律,从时间压力的诸多影响因素方面分析了其对管制工作造成的危害,并提出了减小时间压力的方法和途径,以期帮助相关工作人员了解管制工作中的时间压力。
关键词:空中管制;时间压力;管制扇区;雷达
中图分类号:V355.1 文献标识码:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.128
随着我国经济的飞速发展,民用航空事业得到了高速发展。近年来,我国的民用航空运输中存在着越来越严重的延误问题,造成了极大的经济损失,埋下了一定的安全隐患,而这些问题都与空中交通管制工作密切相关。为了降低延误的发生概率,管制员肩负的责任和工作压力成倍增加。因此,时间压力问题便突显出来。
1 管制工作压力的影响因素
1.1 源因素
管制工作压力的源因素为空域情况,包括空域中的交通情况和管制扇区的特点。空中交通和管制扇区具有的复杂性决定了管制工作具有复杂性。
1.2 相关因素
管制工作压力的相关因素有以下3点:①设备性能。比如机载设备和雷达设备的可靠性、自动化系统设计的科学性。良好的人机界面、机载和雷达设备的精确无误可大大降低管制员的压力;反之,会成倍增加管制员的工作压力;②管制员自身的因素。比如管制员的年龄、管制经验等。管制员的个人能力包括预测、分析、理解、决策、应变、协调、自控和表达等,这些能力都会影响管制员的工作压力;③管制手段。包括程序管制和雷达管制,程序管制是被动管制,雷达管制是主动管制。目前,雷达管制的最低间隔标准大幅缩减,加之航空器的一切飞行都由管制员监控。因此,在相同数量下,雷达管制比程序管制的工作量小。
在设备性能和管制员自身状况确定的情况下,可将空中交通管制工作压力进一步细化,具体可从以下10方面入手:①爬升、下降的航空器数量;②航空器的类型和飞行规则的复杂程度;③交叉飞行的航空器数量;④选择和增减必须执行的程序;⑤军航飞机的数量;⑥与相邻管制单位的协调工作;⑦天气情况;⑧限制区、危险区和禁区的数量和分布情况,MOA(军事活动区)的限制天剑等,比如郑州管制区向北飞行时必须绕过临近的空军管制区;⑨扇区的面积;⑩雷达纵向间隔的要求。
2 管制压力对工作的危害
2.1 埋下安全隐患
管制工作是多方位的脑力活动。管制人员会接收外界的原始信息,包括雷达显示的位置信息、飞行报文信息、飞行状态信息等。对于这些数据信息而言,管制人员会根据自身的实际管制经验和空管知识加工,再通过无线电等媒介发布指令,通过电话与相邻管制区协调,并观察执行情况、及时总结和反馈。
当管制压力过大时,管制员便会感觉没有足够的能力分析、判断,无法作出好的决策。忙中生乱往往使管制员无法发布合理的指令,最常见的错误为“错发”“忘发”和“漏发”。如果干扰多,则管制员很可能没有时间履行监督职能,进而无法对飞行员的复述和执行情况作出正确判定。
2.2 引发疲劳工作
在管制工作中,管制员直接负责航空器的指挥,任何失误都有可能引发事故,这种特殊的工作性质和极高的安全要求决定了管制员比其他行业的工作人员承受着更大的压力。随着管制压力在不断增加,管制员的生理疲劳和心理疲劳现象也越来越严重。
疲劳是因体力或脑力劳动使人体的生理机能和心理机能降低的一系列症状。一般而言,疲劳感是人对疲劳的主观体验,是人体机能中的一种自然的自我调节和保护现象,通常由“累”体现。管制员的身体出现疲劳时,容易引发不安全的行为,比如判断失误、决策失误、不按规章操作等,有时还会使人变得易怒、焦虑,甚至影响班组成员之间的协作配合和安全效能的发挥。疲劳导致的管制员决策失误和行为过失往往都是在“无意识”的情况下发生的,而这对飞行安全的危害是出乎意料和难以估计的。从疲劳状态下人的意识和行为表现具有的局限性看,所有管制员都会因疲劳而犯错误,即使是经过良好训练和经验丰富的管制员也无法避免,这一点已经在实际工作中得到了证实。面对此类不安全行为,如果缺乏对疲劳的正确认识,仅从试图改掉管制错误行为的角度采取措施,而不从生理学的角度解决问题,则收效是微乎其微的。由此可见,管制压力所引发的管制疲劳是影响空管安全的重要因素。
2.3 造成管制流控和航班延误
随着民航运输飞行量的快速增长,航班延误现象逐渐成为影响民航行业形象和服务质量的突出问题之一。根据2009—2013年航班延误的统计结果,流量控制已经成为仅次于公司计划和天气变化的第三大延误原因,该原因导致航班延误的比例超过20%.
相关统计显示,我国航班正常率呈大增长趋势,这说明我国民航的管理手段在不断加强,服务质量在不断提高。但为什么流量控制在延误中占的比例在不断增加呢?以2013年为例,空管原因造成的航班延误占不正常航班总数的21%,这是因受到流量大、军航活动、复杂天气、重大活动和突发事件的影响,导致管制员的压力过大,进而不得已实施流量控制。据统计,2013年因管制压力而引发的流量控制达146 d,占流量控制总天数的27.8%.
3 结束语
研究表明,因管制压力而造成的危害层出不穷,且日趋严重,已严重制约了我国民航事业的发展。作为管制员,应清楚地认识到克服自身压力的必要性,从自身入手,提高心理、身体素质,从而不断提高自身的管制能力,为民航安全发展作出更大的贡献。
参考文献
[1]段虎珍,胡明华.CDM理念对我国空中交通流量管理系统建设的启示[J].空中交通管理,2010(01).
〔编辑:张思楠〕