芜湖东Ⅱ场驼峰线型优化的实践与思考

2015-03-28上海铁路局芜湖工务段

上海铁道增刊 2015年3期

关键词：头尾驼峰芜湖

王伟上海铁路局芜湖工务段

芜湖东Ⅱ场驼峰线型优化的实践与思考

王伟上海铁路局芜湖工务段

介绍芜湖东Ⅱ场峰下线型优化的设计方案与施工方法，并说明线型优化对提高驼峰设备质量，缓解安全压力，降低运营成本有着极其重要的作用。

线型；优化；测量；道岔；曲线；拨道；改道

1 趋势判断和需求分析

芜湖东站始建于1983年，经历了三期建设，形成目前的二级四场编组场（Ⅰ～Ⅳ场，设有两个到发场，一个到达场、一个编组场、以及机务、车辆段管线等），随着运输形势的发展，尤其是芜湖长江大桥的开通使用，该站运输强度猛增，日均办理辆数超15 000余辆，已成为华东第二通道重要的编组站。经过二十多年的运营，该站存在诸多的设备病害，尤其是Ⅱ场驼峰线形不良的危害日渐突出，安全隐患较大。从技术角度上看，线形不良导致线路所受冲击荷载成几十倍猛增，从而增大了驼峰处列车脱轨和颠覆的可能性，危及行车安全，给我段安全生产带来巨大的压力，同时也加快了线岔轨件的损耗，大大的提高了运营成本，所以线形不良成了危及驼峰地段行车安全的恶性肿瘤。为确保行车安全，急需对芜湖东Ⅱ场峰下道岔及小半径曲线进行线形优化和调整。这对芜东Ⅱ场线岔设备质量的提高，驼峰溜放区段安全系数的提升，运营成本的降低有着至关重要的作用。

2 数据的采集处理和设计内容

2．1数据信息的收集

采用全站仪利用坐标法对既有线型和坡度进行全面测设。因驼峰地段测量环境复杂，无法满足测量的通视条件，所以就必须建立一个准确的三角坐标网，以此达到全方位测设的要求（如图1）。

图1 芜湖东Ⅱ场三角坐标网示意图

设置测站时应注意以JD2、JD3、JD4为置镜点，其他点为前后视校准定位点，以此保证定位点始终处于所需测量点的远端，从而提高测量的精确性。测量标准为5 m一个测点，其中涉及道岔、曲线时加密测点，并保证特殊点（曲线头尾、道岔头尾、道岔中交）的准确测设。同时用油漆在轨腰上标注处测点的准确位置并作详细记录，以备现场拨道时使用。

2．2数据信息的处理

利用所测既有线形的坐标数据出图，准确绘制出既有线型的线路走向、曲线偏角、曲线切线和道岔位置，进行线形拟合设计，根据线形的拟合资料，计算出道岔、线路的拨道量和起道量，并作出精确的起、拨道量资料、设计图（见图2、表1。）

图2 芜湖东Ⅱ场16、17条优化后道岔、曲线示意图

表1 16条坐标计算成果资料

2．3优化设计的主要内容

优化设计的主要内容为将既有道岔位置进行整正，（1）消除既有道岔位置的扭曲，将道岔头尾位置进行方向整正；（2）消除道岔与道岔、道岔与线路间的方向扭曲；（3）对道岔间存在的过短曲线进行拉直，消除违背技规和设计规范的过短曲线；（4）消除道岔与曲线间夹直线过短的问题，延长道岔与曲线间夹直线；（5）对已经进入道岔的曲线进行重新设计，改变曲线头尾位置，严禁曲线进入道岔。（6）消除9条、12条、13条、16条中的“S”型曲线（该处曲线间皆无夹直线），将原有的“S”型曲线改为单条大半径单曲线；（7）延长既有的1、2、23、24条的S曲线间的夹直线（既有曲线已无法找到夹直线）；（8）严格按照设计规范和技规设置线间距。

3 施工前准备工作

3．1现场拨道控制桩的设置和起、拨道资料的标定

根据拨道量资料，进行临时拨道桩的设置（5 m一个桩），曲线头尾、道岔头尾、道岔中交加设永久控制桩.设置控制桩时应考虑现场施工情况，将控制桩载于方便于施工的位置，并尽量保证控制桩与轨面处于同一水平面上，并保证控制桩与轨道的垂直，以提高控制桩的准确性。将点号、起道量、拨道量标注在枕木上，将控制桩与设计线路距离标注在轨腰和控制桩上，便于拨道控制。

3．2曲线、道岔位置的标定与注意事项

因现场曲线位置变化量较大（最大拨量为499 mm），需提前进行线路补碴和道床的加宽工作。并提前标注出设计后曲线的头尾位置和曲线要素，以便于施工过程中及时进行改道、起道作业及曲线加宽、超高的设置和修正。

因曲线拨道量过大，根据现场实际需定出龙门口位置，提前计算出龙门口所需钢轨的长度，并在现场每个龙门口处摆放1对25 m钢轨以便在施工期间进行现场切割、更换。同时要用不同颜色的油漆标注出既有曲线的头尾位置，以便于曲线拉直后，及时进行轨距改道和原有超高的消除工作。现场多数道岔的岔后开档已发生变化，应提前做好道岔改道的划撬工作，以保证拨道后道岔与线路的方向的顺利衔接。拨量较大的道岔应提前进行道岔补强工作，以确保拨道后道岔的结构稳定。