提高高铁列车调度员应急处置能力的思考

2015-03-28上海铁路局调度所

上海铁道增刊 2015年3期

关键词：调度员规章行车

郭骁上海铁路局调度所

提高高铁列车调度员应急处置能力的思考

郭骁上海铁路局调度所

列车调度员的应急处置能力是确保高铁运输安全工作的首要任务。从高铁列车调度员自身角度出发，着眼于自身业务能力、作业规范和自身素质的强化，全面提高自身应急处置能力，确保高铁运输安全工作稳步进行，为我国高速铁路的快速发展打下坚实的基础。

高铁；安全；列车调度员；应急处置

1 引言

高速铁路运输安全是高铁网络平稳发展的首要任务。截止2013年末，中国高速铁路总营业里程达到11 028 km，排名移居世界第一,中国高铁迅速改变了中国的交通格局。高速铁路的高速度、高密度、高要求，以及新技术、新设备的不断投入使用，对调度指挥提出了新的严峻挑战。在高速铁路发生非正常情况时，如何有效地进行应急处置，确保运输安全，是高铁安全工作的首要任务。

2 高铁调度应急处置能力的重要性

高速铁路行车调度指挥模式由传统既有线调度指挥模式的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。通过调度集中系统，信号开放、道岔转换和进路排列均按列车调度员下达的列车运行调整计划自动进行，列车凭车载信号行车。

然而，自然灾害、设备、人员等带来的非正常事件对高速铁路正常运营产生巨大的影响。比起既有线铁路，高铁行车事故的不确定性、复杂性、突发性、破坏性显得更为深刻。在发生非正常情况时，列车调度员需对各种影响行车安全的情况及时正确处置，如人工干预列车信号，直接指示列车司机停车或限速运行，联系设备管理单位进行故障处理，并确保作业安全。列车调度员的应急处置能力，是考验调度员综合素质的一项重要指标，直接关乎着高铁列车的运行安全、运输秩序的稳定和作业人员的人身安全。下面我们将通过一案例来进行说明。

动车组晃车案例：X月X日，X次在XX高铁线甲站至乙站间下行线K151+ 300m-K152+000处车体异常晃动，晃车时列车时速145 km/h，司机停车后随车机械师下车检查汇报本次列车无异状，工务部门上道检查汇报钢轨擦伤，申请后续列车限速80 km/h运行。应急处置流程如图1所示。

如图1所示，列车调度员需根据实际情况扣停后续列车，组织相关人员上道检查，发布封锁与限速调度命令，确保人身和行车安全，缩小事故影响。各个步骤环环相扣，只要某一环节出现遗漏或差错，将埋下巨大安全隐患，造成无法估量的后果。因此高铁列车调度员的应急处置能力是非常重要的。

3 提高调度应急处置能力的措施

应急处置是高铁安全的重要保障，现今对于确保高铁安全的措施、办法与意见种类繁多，笔者从高铁列车调度员自身角度出发，认为可通过以下几个措施提高应急处置的能力与效率。

3.1 提高安全风险预判能力

安全风险预判，是指提前识别事件中存在的危险和有害因素，从而进行干预，防止危险和有害因素产生，或降低其造成的后果。安全风险预判能力是应急处置能力的一个重要组成部分。

图1 动车组晃车应急处置流程图

对于列车调度员，在应急处置过程中，安全风险预判的一个重要体现就是对有关作业人员的提醒。譬如在上述晃车案例中，列车调度员预判到随车机械师在得到需下车检查的通知后，极有可能因为着急处理故障而疏忽对邻线列车需限速运行这个条件的确认从而擅自下车，在这种情况下，发生人身伤害的可能性大大增加。所以列车调度员要求随车机械师需下车检查时，通过司机提醒其必须在得到邻线列车已限速的通知后方能下车。这种预判，一方面能提升司机与随车机械师的互控，形成安全闭环，另一方面也能增强随车机械师自身的警惕性，防止其因疏忽而违章作业从而发生伤亡事故。

提高安全风险预判能力，要求列车调度员平时多预想多总结，分解应急处置过程中的每一个作业环节，分析该环节涉及的作业人员，设想每个环节可能发生的事故以及的产生原因。在应急处置过程中，有针对性地对作业人员和与其有关的其他人员进行提醒，只有这样，才能防止层层疏忽违章作业，并将可能发生的事故防御在最后一道关口前，形成具有多方卡控机制的安全闭环。

3.2 灵活运用规章并掌握设备原理

现今高铁列车调度员的培训着重于规章的记忆和使用，设备的使用和操作，对规章的产生背景、设备的原理知识并没有太多的要求。“知其然”和“知其所以然”是差别很大的两个层次。对于规章和设备使用，如果仅仅死记硬背，能通过考试和测试，但在实际应急处理过程中却捉襟见肘。

对于高铁列车调度员，需主动进行规章和应急处置办法的研究，只有知道了规章的产生背景、内涵和适用条件，在非正常情况时才能举一反三，处变不惊。对于设备原理的掌握，不仅要针对平时使用的CTC系统，对线路、车辆、供电、通信设备、防灾安全监控系统等都需要有一定的掌握，并和相关规章和处置办法相对应，更加深刻地理解和运用规章。比如，在车载设备（ATP）方面，学习并掌握司机的操作程序、各种车载模式的运行原理和适用条件、CTCS3-300T、H、S等各类ATP的区别等知识，才能在得到故障汇报时较快地预想故障的后果、处理时间等，同时对行车办法、行车条件的确定，行车凭证交付和列车运行调整等事项也有更好的帮助，能更好地使用相关规章进行应急处置。

3.3 严格执行标准作业联控用语

CTC高铁调度台是传统列车调度台和车站信号楼的整合。主调和助调分别担当车站值班员与信号员的职责。二人确认联控是确保行车作业安全最有效的控制手段，现今各个铁路局调度所均出台了相关标准作业办法。但部分调度员认为在应急处置过程中非常繁忙，执行标准化作业联控是重复作业、走形式、浪费时间，所以在应急处置过程中往往出现有标准而不执行，简化流程的现象。

所以光有标准还不够，还需要严格执行作业联控。事故往往是多个层面都出现漏洞和疏忽才可能发生的。标准化作业联控正是为了防止这种联系脱节，多方遗漏行车满足条件而存在的。通过确认条件-布置-复诵-再次确认条件-操作-检查-汇报-复诵-再检查的流程，使主调、助调都清楚应急处置正在进行的步骤，对对方的作业进行监控，能有效地防止遗漏和疏忽。

以出站信号故障需开放出站引导信号发车为例进行说明：

（1）主调需确认某车站某次列车发车进路空闲，开放出站信号时机满足，布置助调开放出站引导信号，并布置进路上道岔需转换的位置；

（2）助调进行复诵，表示已经接到主调的命令；

（3）助调进行操作时，再次确认某车站某次列车发车进路空闲，开放出站信号时机满足，按照主调的布置进行道岔的人工转换并开放出站引导信号，完成后将出站引导信号开放情况报告主调；

（4）主调检查出站引导信号开放情况，并告知助调信号开放正确。

如此一套流程，在主调和助调进行标准用语联控的过程中，双方都清楚地了解应急处置正在进行的步骤，同时在详细检查和确认过程中，如果有一方遗漏了某个环节或进行了误操作，另一方能够立即提醒，防止了操作失误和遗漏作业步骤，能够较好地完成该项作业的应急处置流程。

实践证明，在主调、助调双方都能熟练运用联控用语的情况下，在应急处置过程中不但不会降低效率，反而能增强主调和助调双方的配合，更快地理清思路，按标作业。通过不断操练联控用语，熟练运用并严格执行，标准化作业联控才不会流于形式，而在应急处置过程中才能事半功倍，有效防止事故。

3.4 加强应急处理过程的自我总结

在一次应急处理过程中，或多或少会存在一些缺陷和不足，也会发现一些从未见过的故障，这时就需要调度员进行自我总结。首先梳理整个处理过程，再寻找相关规章和处置办法进行对照，对处理流程和步骤、凭证命令交付、运行调整等进行分门别类的总结。好的地方要能够举一反三，对不足的地方不能光等着别人来进行指出，而要自觉进行反省和总结。对新的故障，要弄清故障现象、故障原因和故障影响，同时模拟再次发生此类故障时该如何进行更快捷的处置。通过逐步积累和总结，建立起一套适用于自身的、涵盖各类故障处理办法的应急处理程序，在面对各种非正常情况时，能快速有效地进行处置和运行调整，降低故障的影响范围，真正提高应急处置能力。