沪昆高铁某场红光带故障处理的思考

万宝安 上海铁路局科研所

沪昆高铁某场红光带故障处理的思考

万宝安 上海铁路局科研所

介绍沪昆高铁某场新建存车线208DG红光带故障的概况，并对故障进行调查和分析，同时提出处理方法和改进措施。可为电务同类故障的处理提供参考。

沪昆高铁；红光带故障；处理；思考

沪昆高铁某场新建了两条存车线（见图1）。2015年6月30日起，21：00、23：00左右各进一趟动车组，作为次日6：36的G7372和7：50的G7366始发列车车体，其它时段无车底进出该站存车线。

1 故障概况

2015年7月1日6：23，该场208DG红光带故障，7：31红光带自动恢复，存2线G7372次车底和存1线G7366次车底使用非正常行车方式出库。

图1 该场示意图

2 故障调查

（1）室外信号设备位置调查发现，204/208G、208DG、D2G、D4G属于该场新增存车线的高压脉冲制式区段。核对208DG的室内外设备制式和器材型号，发现该区段为电化非发码的D2型高压脉冲区段，室内器材选用及型号均合乎定型图纸要求，室外送受端扼流变II次侧接ETX2-50-8A型专用适配器，可保证50 A以下不平衡电流的冲击时轨道电路可靠工作。

（2）室外牵引回流路径调查发现，204/208G区段上方为分相区，该区段靠近站内一头接触网连接的是高铁的变电所；而靠近存车线一头接触网连接的是沪昆普铁线路的变电所，但是存车线附近并未设置普铁变电所的回流线，可见当动车使向存车线回存车线发车时牵引回流只有通过钢轨向高铁变电所方向流动，且部分牵引回流通过大地流回变电所。

（3）现场调查发现，当动车组在存车线升弓或者开出时，前方208DG（高压脉冲轨道电路）的波头峰值、波尾峰值、波头有效值、波尾有效值电压曲线出现电压波动（图2），其他区段均无异常。而如果两条存车线均有动车同时启动时，208DG电压波动幅度加大直接出现红光带。

图2 208DG电压波动截图

3 故障原因分析

（1）由于208DG发生电压波动或红光带时，都发生于动车组升弓或启动时，根据这一规律，可以基本判定，208DG轨道电压一定是受到动车组不平衡牵引电流的影响（若电流平衡就不会在区段左右轨条间形成电压差、影响轨道电路正常工作），且不平衡牵引电流应超过50 A以上（50 A以下适配器能够正常抑制不平衡电流影响）。

图3 贯通地线碰扣件现场调查图片

（2）而造成钢轨不平衡电流的因素主要有：钢轨单边接地形成第三电流通道、扼流变左右线圈阻抗不平衡、塞钉阻抗或塑封线阻抗不平衡。首先是重点对208DG的钢轨接地进行了调查，结果发现在208DG受端靠近D2信号机位置一侧钢轨轨底有一根贯通地线触碰工务扣件，导致钢轨单边接地，当动车组在附近升弓或启动时，左右钢轨轨面牵引电流严重不平衡，造成轨道电路工作异常（见图3）。

4 故障处理

由于该贯通地线一头接地，而另一头直穿轨底未接设备，现场联系施工单位，把贯通地线移至钢轨外侧后，后续动车组在存车线再启动运行时，208DG电压正常，故障现象消失。

5 故障教训及改进措施

5．1故障教训

一是对施工单位盯控不严。十九局作为站前施工单位在设置存车线贯通地线时盲目施工、违反施工工艺标准，没有采取任何防护措施直接将贯通地线穿轨底，而杭州段现场车间和工区均未及时发现制止。二是故障调查过程一波三折、处置时间过长，方法不当。尤其是利用CD96表测试单轨条对地电压时，误认为钢轨不存在单边接地现象，迷失故障处理方向。

5．2改进措施

一是在施工尚未完全结束、尚存较多遗留工程情况下，要对施工单位加强盯控，防止施工过程缺乏监管、出现意外。二是及时对江山杭长场存车线遗留问题进行梳理，如XB箱盒地线未接地、端子铭牌缺、空开及引接线缺等问题，抓紧克缺。三是及时对江山杭长场存车线微机监测存车线光带显示异常，高压脉冲轨道电路区段监测采集异常的问题进行处理。四是加强高压脉冲轨道电路业务培训教育。五是加强应急处置管理，对新设备的各项电特性指标及变化原因进行梳理，提高应急指挥能力。

责任编辑：宋飞 窦国栋

来稿时间：2015-8-14