快递企业配送环节节能减排策略

□文/何　飞　季金震　陈乃源　张海森　王大刚

（南京交通职业技术学院江苏·南京）

快递企业配送环节节能减排策略

□文/何飞季金震陈乃源张海森王大刚

（南京交通职业技术学院江苏·南京）

［提要］随着电子商务的发展，快递企业配送业务量大增，给配送环节的节能减排也带来巨大的空间。本文从政府配套的低碳发展政策、企业配送环节的包装、仓储、运输等方面，分析节能减排措施存在的不足，并提出改进建议。

快递企业；配送；节能减排；低碳

收录日期：2015年7月19日

近两年来，严重的雾霾在中国大部分地区爆发，让大气污染治理成为全国关注焦点，2013年9月国务院印发《大气污染防治行动计划》，2014年2月为研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理工作，李克强主持召开国务院常务会议。针对人类面临的全球气候变化最严峻挑战，为履行国际社会责任，中国政府承诺到2020年单位GDP碳排放比2005年降低40%～45%，节能减排是中国企业的国际义务与社会责任。

一、移动互联网时代，快递企业配送业务量大增

电子商务颠覆了购物体验，迅速渗透到消费者的生活习惯中。而网下的实体物流，在网购规模几何式增长拉动下，迎来了需求端的爆发。快递、零担配送和与之相适应的仓储，借助电子商务发展之势，迎来了持续快速增长的机会。这给快递企业配送环节的节能减排也带来巨大的空间。

二、快递企业配送环节节能减排问题分析

（一）缺少针对快递业的低碳发展政策与碳排放统计指标。美国、欧洲、日本等国建立了针对物流领域的碳排放机制，而我国缺少政策的扶持和碳排放标准的制定和统一的规划。比如，我国有《物流业调整和振兴规划》，有针对农产品的《农产品冷链物流发展规划》以及《商贸物流发展专项规划》等，但至今还没有出台快递业低碳发展的政策和统一的规划。

关于物流行业的碳排放统计指标极少，很多都是专家的主观估计，缺乏客观数据及真实性。国家统计局网站上的《中国统计年鉴》在能源消费量方面，把仓储、交通运输和邮政业归为一类，批发、零售业和餐饮业、住宿归为一类。物流业的相关环节被分散在各类别中，整个物流业的能耗没有统计出来，快递业的能耗更缺少权威统计数据，造成人们对快递业碳排放具体数量无从知晓。碳排放量统计指标不规范，严重影响政府及有关部门的目标设计，阻碍了低碳快递业的发展。

（二）包装需要绿色化。据不完全统计，2014年全国电商物流包裹超过了140亿件，预示着“快递时代”的正式到来。而随着“快递时代”到来，还有海量快递垃圾的产生，140亿个快递包裹会产生包装垃圾280万吨，可摆满近20万个足球场，使用的包装胶带可绕地球300圈以上，这个数据还在持续攀升中。

尽管部分快递包装材料被送往废品站回收利用，但是诸如塑料盒、塑料袋、包装胶带等没有回收利用价值的材料，最终成为快递垃圾，既造成社会资源的巨大浪费，又污染环境、破坏生态。即便是那些被回收利用的快递包装箱、包装盒，也不过是一次性用品，同样存在巨大资源浪费的弊端。如果不加以重视，在未来，快递行业很有可能因此成为被质疑的对象。

（三）不合理的仓储环节。仓储位置设置不合理，仓储设备标准化程度低，较少采用新能源技术，造成运输成本过高，能源消耗大。

（四）运输环节能耗过高。运输是配送活动的主要功能要素，据国家发改委、国家统计局和中国物流采购与联合会的统计数据显示，2014年社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9%。其中，运输费用5.6万亿元，同比增长6.6%，占社会物流总费用的比重为52.9%。与国外发达国家相比，我国交通运输行业的能源利用效率明显偏低。每辆汽车年消耗燃油美国为1.8吨、欧盟为1.5吨、日本为1.1吨，而我国为2.3吨。空载、无效运输、重复运输、对流运输、等不合理运输现象也同样造成了能耗的增加与浪费。

三、快递企业配送环节节能减排策略研究

（一）节能减排配套制度建设

1、建立一套检测和评估体系。要在全国范围内建立一套检测和评估体系，即“碳预算”体系，首先必须制定碳排放标准，规范碳排放量统计指标，限制各快递企业的碳排放量，以确定我国快递业减少碳排放的潜能。要求在一定时间内各大快递企业完成各自的碳预算，制定出各自的减排和低碳发展战略，详细列出减排项目。为确定各快递企业的减排潜能和任务，政府将对这些项目进行测评。

2、补贴政策引导。政府的补贴政策主要通过各种基金的形式实现。一类是对引入特定节能技术的中小型快递企业补贴基金，对开展减排及能效改进活动的企业补贴部分资金；另一类是节能减排专项资金，其中一部分用于支持物流低碳化发展。

3、金融市场新举措。充分发挥市场机制在优化资源配置上的基础性作用，以最小化成本实现温室气体排放控制目标，在建立“碳预算”制度的基础上，从市场层面逐步建立碳排放交易市场。完善碳排放交易价格形成机制，逐步建立物流碳排放权交易体系。在资本市场领域，支持低碳快递企业进行上市融资，并对其上市提供各种优惠政策。在货币市场领域，对实施节能减排投资的快递企业给予贷款贴息和低息优惠贷款。

（二）仓储环节低碳化。仓储布局过于松散，会降低运输的效率，增加空载率；布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加资源的消耗。

在仓库作业环节，采用先进的物流技术装备是实现仓储业转型升级的重要基础。它不仅可以通过设备的改进直接降低污染物排放，实现环保和节能，而且能够通过提升物流效率而间接降低碳排放。例如，通过托盘共用系统的应用，可以减少树木砍伐，给企业创造效益；采用节能的电动仓储叉车可以降低仓库室内排放带来的污染；通过采用标准货架，可以实现货架的循环使用，减少浪费。

如果利用全国75%的仓库屋顶（约5.5亿平方米）实施光伏发电，每年可发电247.5亿度电能，可以节约标准煤约100万吨，减少二氧化硫排放8，500吨，减少碳排放68万吨；如果全国30%的冷库应用节能新技术可以节电61.1亿度，每年可以为企业创造效益48.88亿元，可以降低碳排放1，662万吨。

（三）包装低碳化。为了避免生态环境的破坏，节省资源，减少浪费，要在快递包装环节最大限度地节约资源。可以通过法律法规对快递企业使用绿色包装做出强制规定，引导快递企业主动使用绿色包装。

通过包装盒改造和回收再利用，探索快递包装盒的循环共用之路。既包括包装材料的直接可回收再利用，也包括研发新型的绿色包装材料，这样不但减少了环境破坏，节约了大量的包装资源，而且也减轻了消费者的经济负担。

（四）运输环节低碳化。低碳运输管理手段，主要包括优化线路设计、减少车辆空驶时间、采用集并运输、增加单位运量、采用电动环保车辆、采用环保冷藏运输方式等。通过网络设计优化软件，能减少车辆行驶的距离与时间，将运输成本降低8%～10%，降低碳排放20%～30%。低碳运输管理还涉及到燃油的选择、紧急泄露的管理、排放控制技术、车辆保养、控制车辆平均运行速度、怠速运行时间等。这些目前已经可以通过采用GPS技术配合感应检测手段来实现。

1、对汽车驾驶员的培训和绩效管理。对驾驶行为进行全方位的培训，使司机掌握在汽车行驶时节约能耗的方法，正确使用轮胎、加速器等。开发运输信息系统软件，对司机运输途中的燃料消耗情况进行记录和检测。使用远程通信系统监控驾驶员的行为，促使驾驶员主动降低燃料消耗。

2、对车辆进行改进，使用低污染的车辆。快递公司需要研究车辆燃料效率提高和尾气排放减少的技术。例如，改进发动机结构和汽车空气动力学性能；对发动机、控制系统和排气装置进行技术改进，改善燃烧过程，完善进气、排气和混合气的过程；同时可以对汽车轮胎进行改进，采用低断面轮胎，降低滚动摩擦系数和轮胎重量，达到尽可能少的消耗资源。重视新能源车辆的使用，降低地面交通的尾气排放量，如采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术形成低碳交通工具的示范效应。

3、共同配送。将不同客户但来自同一货源地和发件地的快件合并配送或与其他快递或物流企业共同配送，可明显提高车辆的装载率，消除空载返回现象。运用车辆集装技术尽可能提高车辆在容积和载重两方面的装载量，在充分保证货物质量和数量完好的前提下，以提高能源利用率，降低成本，实现低碳。

4、车辆配置实时远程跟踪系统。开发基于计算机网络的物流与运输信息系统，使该系统集成车辆类型及运送地点、运送时间进度表信息，电子道路地图、客户信息、货物信息、能辅助决策实际最短、最有效的行车路径。对派件员进行跟踪和监控，帮助派件员选择最优路线。

（五）回收与排放管理。配送环节产生的固体废物，应实行有效管理。此环节可以回收管理几乎所有的废物———油料、部件、电池、轮胎、轮毂、金属、发动机、旧电脑等。按照美国环境署估计，回收每吨固体纤维等于17颗成树、463加仑石油、24加仑汽油、4，100瓦店里、7，000加仑水、3.5立法码的土地空间。

主要参考文献：

［1］何飞.构建低碳区域物流体系的研究［J］.生态经济，2013.5.

［2］陈修齐.基于长尾理论的民营快递业云物流模式研究［J］.东南学术，2012.6.

［3］陈泳敏，何碧宇，孙金花.优化快递公司物流配送的对策探讨［J］.东南大学学报，2011.6.

南京交通职业技术学院科研基金项目：“快递企业配送环节节能减排策略研究”（编号：JR1215）阶段研究成果

F752.867

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