浅析沈阳铁路局牵引供电远动系统建设方案

2015-03-26李大为李波

科技资讯 2014年32期

李大为++李波

摘要：传统牵引供电远动系统调度指挥管理模式，已经不能适应目前高铁运营管理需求，相对于高铁的发展速度已经滞后，牵引供电远动系统的系统能力及日常管理功能的升级，将直接提升沿线牵引供电及电力设施的调度维护管理水平，增强牵引变电所值守的无人化、信息化程度。该文针对沈阳铁路局既有牵引供电远动系统的情况，结合路内已建成的成熟调度所运营经验，提出沈阳铁路局新牵引供电调度系统的建设思路，以便更好地适应铁路局管内路网的快速发展和完善。

关键词：远动系统调度指挥系统组网信息安全

中图分类号：U224 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（b）-0011-02

目前已开通的调度所级牵引供电远动系统采用“深度集成+系统互联”的体系架构，在供电专业内部深度集成了供电监控与数据采集系统（PSCADA）及供电维修管理信息系统（PMMIS），完成与牵引供电和电力配电专业相关的电力调度和固定设备的维修任务。在专业外部进行广泛的互联互通（运营调度系统、综合视频监控系统、综合维修管理信息系统以及既有线电调系统实现双向的互连互通；与火灾报警系统（FAS）、时钟系统、国家电网调度系统实现单向的互连互通）。

沈阳铁路局目前路网规模已经形成，但是2030年前将有6000公里路网进行电气化改造。随着铁路电气化率逐步提高，牵引供电及电力调度系统重要性也相应提升，因此急需加快沈阳局牵引供电远动系统的建设脚步以满足将来的调度指挥。

1 既有高普速远动系统分析

目前沈阳局调度所高速铁路PSCADA系统利用哈大客专建设由交大光芒公司提供的GM6000系统为系统框架，目前已经初步具备了高速PSCADA系统的模式，需要在后期项目建设中进一步补充完善系统设备，加强与运调、通信、CTC等系统的接口管理，并通过新建调度所的功能实现对总公司调度系统的信息上传，并与相邻路局互联互通，实现对局界处被控站的管控。

既有普速系统为2005年改造哈大线调度系统作为基础架构建设完成，系统设备为北京南凯提供的NK6000系统。

2 路局牵引供电远动系统组织结构及功能

系统应与铁路总公司调度指挥中心衔接，将数据信息上传备份。部部中心-局调度中心-被控站三级调度组织管理关系，见图1。

根据运营经验及调度管理相关规定，路局级调度所牵引供电系统应具备以下功能，用来满足运营部门日常管理调度功能及事故抢修要求。

系统还应该具有良好的扩展功能，以实现铁路大规模建设对调度系统扩容的需求。

3 调度所建设架构

牵引供电远动系统采用分层、分布式的结构，系统分为调度管理层、通信传输网络层和现场设备层。调度管理层设在调度所内。网络通信层包括连接部调度中心与调度所之间、调度所与现场设备层之间、调度所与供电段之间的通信传输承载网络。现场设备层包括设置在沿线的变配电所综合自动化系统、RTU等。见图2。

系统结构采用客户机/服务器模式。主网设备采用三层交换机，网络协议采用TCP/IP协议，局域网速率为100/1000Mbps。网络采用双网冗余配置，并行工作方式。在正常运行时，网络采用网络负荷均衡技术，实现双网同时工作并合理分担负荷量。

3.1 数据处理网

远动系统数据处理网络设置数据库服务器组、应用及通信服务器组、接口服务器组。数据库服务器组中包括历史数据服务器、配置服务器、备份服务器。接口服务器组包括接口服务器、WEB服务器。

3.2 存储系统

采用SAN存储局域网结构，共配置2台冗余备用的SAN全光纤交换机，1台光纤磁盘阵列，1台光纤磁带库，为牵引供电远动系统中历史数据及静态数据的本地存储及备份提供服务。