对铁路无缝线路养护维修的探讨

李赫然

(哈尔滨铁路局齐齐哈尔工务段安全科)



对铁路无缝线路养护维修的探讨

李赫然

(哈尔滨铁路局齐齐哈尔工务段安全科)

探讨了铁路无缝线路的特点，指出了无缝线路的维修原则和要点，并对无缝铁路的应力放散调整进行了详细的说明，结合实践对铁路无缝线路养护维修给出了实用的建议，以供相关人员参考。

铁路；无缝线路；维修；应力放散

1 维修原则、要点及注意事项

1.1 维修原则

无缝线路的维修工作需以“预防为主，防治结合，修养并重”为原则，同时结合无缝线路的特点，有条不紊地进行。

1.2 维修要点

根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为：“两提，一防，一延长”

(1)“两提”

①提高线路的稳定性。养护维修作业需做到：严、全、细，以保证线路设备状态达到上部准、下部稳、纵不爬、横不移，以及线路的稳定状态，进而提升防胀能力。

②提高轨道结构强度。线路的平顺性、轨道结构整体强度离不开新设备、新技术、新材料的投入使用，设备的技术改造和加强也是必不可少。

(2)“一防”

加强预防措施。定期检查线路设备以及线路状态，并根据检查情况和变化规律，分析研究设备状态的变化趋势，保持设备状态的良性循环。

(3)“一延长”

延长设备使用寿命。根据轨道结构特点和运营情况，积极采取必要的措施和合理的整修方法，保证线路设备完好，使得经济效益最大化。

1.3 维修作业注意事项

(1)作业前的注意事项。

①对于维修地段需提前根据需要备好道砟。

②测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并进行养护维修作业。养护维修作业需根据测量和分析结果进行。

③拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓。

④不良轨向及时拨直。

(2)作业中的注意事项。

①严格控制轨温。

②对线路的状态、行车情况等要重点关注，如有胀轨迹象发生时，应立即停止作业，如起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又臌出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头道砟离缝等。必要时，应采取降温措施，防止胀轨跑道。

(3)作业后的注意事项。组织全面回检：重点在炎热天气时或作业地段方向不良时留人看守，密切注意变化，并及时对异状采取措施。

2 应力放散与调整

2.1 应力放散的方法及注意事项

当无缝线路的锁定轨温与设计锁定轨温不符或原锁定轨温不明时，应将无缝线路焊接长钢轨全长或部分长度范围内的扣件松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计的伸缩量(或轨温)时，将线路重新锁定。

(1)放散方法：根据实际情况的不同，无缝线路应力放散可采用滚筒配合撞轨法和滚筒结合拉伸配合撞轨法两种。

(2)注意事项：

①位移观测点之间的距离以间隔50～100 m为佳，用来观测钢轨位移量以便及时排除影响放散的障碍。同时确保总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确。

②根据设计锁定轨温的范围确定锁定轨温，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5 ℃。全区间和跨区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100 m，为减少新增工地焊接接头，放散应力锯切钢轨时应尽量选择在原有焊接接头处。

③轨条内无应力集中，一端缓冲区应为标准轨，且轨缝均匀合适，两端长轨错差不大于40 mm。

④缓冲区钢轨接头以不低于10.9级螺栓为佳；扭矩的保持范围在700～1 100 N·m，绝缘接头轨缝以不得小于6 mm为佳。

⑤轨枕螺栓涂油、拧紧，扭矩应达到80～150 N·m。

⑥缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯截，钻孔，严禁气割、吹孔。换出的调节轨，做好标记存放在指定位置以便在恢复原锁定轨温时使用。

⑦轨道几何尺寸达到标准，同时保证联结零件及防爬设备的齐全、有效。

⑧无缝线路应力放散后，有关的技术资料和位移观测标记应根据实际锁定轨温进行及时修改

2.3 应力放散的具体操作步骤

(1)调查。

①测量轨温。

②调查钢轨爬行量，桥梁、道口位置及影响施工的其他设备。

③测量轨端直角错差，缓冲区钢轨长度、轨缝及相邻道岔前后轨缝等数据。

(2)计算。根据现场调查和铺设的原始资料，确定放散后锁定轨温。线路尽量取设计锁定轨温上限值，道岔尽量取设计锁定轨温下限值。计算长轨放散量，调节轨锯轨量。

(3)施工前一天准备。

①施工负责人和技术人员到现场复核放散计划和工作量划分。准备应力放散所需机具。

②钢轨拉伸机2～3台，撞轨器根据施工长度确定，滚筒按长轨延长每8～10 m放置1个，内燃螺栓扳手10～20台，，线路车间应调查钢轨钻孔机应力放散与调整工作，并提出相应计划、工务段审批，再由车间主任组织施工，工务段派人协助指导。钻孔机2台，锯轨机2台，道钉锤1把/50 m。

③将缓冲区所需配轨运到现场。

④需要其他部门配合施工时，应提前进行联系。

(4)当日施工前的准备。

①每隔8～10 m相对散布滚筒一个。

②做好钢轨拉伸器和撞轨器安装准备。

③每隔50～100 m设置一处临时位移观测点。

④拆除防爬器、轨距杆，并做好拉轨处轨枕方正准备。

⑤松动螺栓再拧紧，对无法松动的螺栓提前处理，防止影响施工。

(5)联系及防护。作业前40 min，由驻站联络员与车站值班员联系并在相应登记簿上登记，调度命令下达后，及时通知施工负责人。按规定设好防护。

(6)拆卸夹板并换轨。

①拆除影响长轨自由伸缩的道口铺面和其他障碍物，拆卸长轨放散端接头夹板及钢轨接续线。

②卸下全部扣件。

③更换事先准备好的调节轨。

(7)应力放散。

①先放散一股钢轨，用压机或撬棍撬起钢轨，每8～10 m抽出轨下胶垫并垫入滚筒，垫板较厚地段应撤出影响放散的垫板。同时对轨枕螺栓进行涂油。

②用撞轨器纵向撞轨，用道钉锤横向敲击，释放长轨内部应力，直到长轨放散端空头数值不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的钢轨长度。

③调好缓冲区及保留段轨缝，拧紧扣件安设拉轨器，进行拉伸。同时用撞轨器、道钉锤敲击振动钢轨，方正个别拉斜轨枕(当人力方枕困难时，可用液压方枕器方正轨枕)，滚筒滚掉后重新垫好。

④一股钢轨放散达到要求后，撤出滚筒，整正胶垫，必须拧紧长轨拉伸端50～75 m范围内的全部扣件和接头螺栓，达到规定扭距要求后，方可拆下拉伸机。

⑤按上述程序对另一股钢轨进行应力放散。

⑥拧紧放散地段的全部螺栓，扭矩达到规定值，铺设已拆的道口，回收料具。

⑦轨枕应恢复到正确位置。

(8)开通前检查。钢轨应力放散完成后，施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，确认放行列车条件。

(9)开通线路。达到放行列车条件后，施工负责人通知现场防护员撤除停车防护，通知驻站联络员消记，开通线路。

(10)整理。复拧全部轨枕扣件及接头螺栓。记录各临时观测点的位移量、缓冲区轨缝、调节钢轨长度、放散时轨温、以及气候变化情况等资料，重新进行位移标定。3～5日后再全面复拧一次。

(11)回检。施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，不达标准的进行整修。

(12)结束作业。全部达到作业质量标准后，施工负责人通知驻站联络员结束作业，撤除防护。

(13)回收旧料。将锯下的短轨运至存放地点，摆放整齐。

3 无缝线路维修工作建议

3.1 维修必须做到严格执行标准化作业

树立新的维修理念，树立检重于修理念，不能看超不超限，要用数据说话，用精细检测的方式去调查晃车原因，按照精修去做。

3.2 维修必须注意季节特点

一般说来，春秋季节气温比较适中而稳定，可供作业的时间较长，作业的限制条件较少，实施各种线路作业，是无缝线路养护维修的大好季节。夏季要着重做好防止胀轨跑道工作。冬季轨温急剧下降，防止钢轨折断是这一季节的工作重点。

(1)夏季维修。

①加强高温巡道。高温时间段内，轨道易受热膨胀，应加强巡道。如有胀轨迹象，要立刻采取措施处理，并及时向上级报告，将危险降至最小。

②因地制宜，调整工作时间。对于作业的轨道温度和作业项目要严格把关，除特殊情况外，维修作业要避开高温期；一般情况下，缓冲区、伸缩区及其附近200 m的线路以不动为好。可以通过均匀补充道砟，夯实道床，拧紧扣件及夹板螺栓，打紧防胀一侧的防爬器，整修路基及排水设备等工作来加强无缝线路的稳定性。

③断轨焊接修复工作时的轨道温度需适宜。如焊补擦伤、揭顶钢轨以及低凹焊缝，打磨接头及焊缝等。

④在作业轨温的允许范围内，捏直死弯钢轨。另外，扣件需拧紧，并按规定做好复拧工作。

⑤加大对相关线路的检查力度以及位移观测的分析工作力度，及时消除危及线路稳定的处所。

⑥提高工作效率，加快对锁定轨温较低，且尚未进行应力放散的单元轨条进行放散工作。

(2)冬季维修。冬季轨温急剧下降，防止钢轨折断是这一季节的工作重点。

①加强夜间巡道。主抓黎明前后，这一时间段的轨温最低，发生钢轨折断的概率较大。寒流期间，更应加班巡道。同时，对于断轨急救的处理方法，巡道人员要熟练掌握。

②加强线路检查，对轨缝、焊缝及有伤钢轨实行重点排查。对大轨缝，可在当天的高温时刻，利用轨缝的缩小，及时拧紧扣件及夹板螺栓进行调整。

③综合整治接头及焊缝病害，尤其针对不平顺接头及焊缝的整治处理。

④加强钢轨探伤工作，根据伤损程度对伤损钢轨进行及时处理。

⑤打紧防缩一侧的防爬器，扣件及接头螺栓要重点拧紧。

⑥加强整治超限处所。如三角坑、暗坑、吊板等。

简而言之，涉及到有关无缝线路的综合性维修、经常性保养、临时性补修等各项预防工作都需在季节性特点的前提下，加强生产组织，提高工时利用，作业体现集中修、专业修、机械修。

2015-03-11

U415.5

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1008-3383(2015)09-0185-02