高速公路冲击碾压法下的路基填筑施工思考

莫 力

(贵州高速公路集团有限公司)



高速公路冲击碾压法下的路基填筑施工思考

莫 力

(贵州高速公路集团有限公司)

从冲击碾压法角度入手，就其在高速公路路基填筑施工中的应用进行了探讨。

高速公路；路基填筑；冲击碾压法

1 冲击碾压技术

冲击碾压技术是一种具有高振幅低频率施工特征的拖式压实机械。顾名思义，冲击碾压技术实际上既包含“冲击”，也包含碾压，是二者的有效融合。通过两者的结合，既能通过“冲击”来达到压实路基的目的，又能够通过“碾压”来平整土体的。可以说，冲击碾压技术是将夯实技术与碾压技术有效结合起来的一种压实方式。另外，对于不同含水量或地质情况的路段压实中，冲击碾压技术也有不同的施工方式，需要结合当地的实际情况来进行综合确定。

2 高速公路路基填筑施工在冲击碾压法下的施工工艺

2.1 施工工艺的主要步骤

正如上述所述，对于不同含水量和地质情况的高速公路路段需要采取针对性的施工工艺和技术。因此，在高速公路路基施工的过程中，施工人员先要对施工现场的地质情况等进行详细地分析和了解，同时要做好防沉降和不均匀变形等问题的防护措施，如除了借助振动压路机阿里对高速公路的路基进行压实外，还需要借助三边形冲击式压路机来进行二次压实，从而确保高速公路压实的实际效果。通常而言，高速公路压实的施工工序主要包括以下几个步骤：收集填筑资料、布设测点；检测布设测点的各个高程并记录；根据有关的碾压规范及实际的现场情况来确定碾压的遍数；最后需要进行洒水整平碾压。另外，如果采用的是冲击压实工艺来进行压实施工时，我们需要对高速公路进行合理的分段，然后在对每段高速公路进行碾压的过程中，要实时侦测其压实度、沉降量和DN值等控制参数，以确保压实的质量和效果。其中，沉降量的检测主要是针对那些公路上布测的定点，一般测点的布置间距为20m取一个横断面，并在所取公路横断面上布置3个测点，依次为高速公路路基中心线位置处以及其距公路左右两侧边距1m的位置处。

2.2 施工工艺控制参数

在高速公路路基填筑施工过程中，为了控制施工的质量，我们可以通过控制施工工艺控制参数来进行质量控制。而就具体的内容而言，其主要包括以下几个方面的内容：(1)压实机械的吨位为25 t，借助三边形冲击式压路机来对公路补压25～30遍，压实机械的速率控制在9～12 km/h为宜，并且高速公路的路堤边部需要适当往两侧各加宽1 m左右的距离，以确保高速公路的路基边部也得到了良好的压实。(2)高速公路路基土的压实含水量控制在6.8%～7.3%为宜，这种条件下，压实效果最显著。(3)与常规压实不同，冲击碾压需要在对高速公路路基进行碾压之前，要先对公路的平整度和压实度等指标进行校验，只有待所有指标合格后方可实施压实操作，同时还需要进行相应的高程监测。(4)高速公路路基填筑过程中，每填筑2 m高度就需要进行一次冲击碾压操作，每次冲击碾压的频率为20～25遍，并且在倒数第二层顶面要进行一次全线的冲击碾压操作，而如果高速公路的挖方路段为石方路段则不需要按照上述要求来作业。

3 高速公路路基填筑施工在冲击碾压法下的质量控制

(1)在高速公路路基填筑施工之前，要先对原路面进行整平处理，可以适当回填一些砂砾，然后进行碾压作业，在压实度达到90%后方可进行后续的填筑施工，且填筑施工宜选用水平分层填筑法。所谓的水平分层填筑法实际上就是将高速公路横断面的宽度分成若干个水平层，然后按照自下而上的方式来进行填筑施工。假如原地面存在不平整问题，则需要由最低处来开始分层填筑，并且在每层填筑的压实度符合要求后，方可进行下一层的填筑施工。

(2)在两个高速公路施工段的交接部位处，如果不是同时进行浇筑，则需要按照1∶1的坡度来分层留台阶，从而使前后交接的部位均可以得到很好地压实。而假如两个部位均是同一时间进行浇筑，则需要采用分层相互搭接的方式来进行填筑，且搭接长度不得小于3 m。

(3)压实遍数需要根据现场压实试验来进行控制，通常是借助压实试验中的松铺厚度来进行控制。

(4)要做好排水工作。路基中如果存有水，则会对高速公路路基的稳定性产生不利的影响，所以要及时将路基中存在的地面水排出到可以影响路基稳定性的范围之外，同时还要做好水流的防倒流、聚集以及漫流等的防范措施。在高速公路路基填筑工程施工的过程中，我们需要将横坡逐层调出，以确保路基表面均没有积水存在；在高速公路路基试验段施工期间，不可以损坏相应的排水措施以及种植的植被，同时各类排水措施需要定期进行维护和检修，以确保他们均可以得到很好地应用；另外，可以将永久性与临时性的排水设施进行有效的结合，从而达到提高公路路基排水速率的目的，做到“雨停路干”。

(5)高速公路路基、路面需要顺直、平整，且没有显著的局部不平整现象，横向水坡的排水坡度必须要严格控制在4%左右，从而确保高速公路路基和路面的排水通畅。

总之，路基填筑工程施工作为高速公路工程施工中一个重要的组成部分，其质量直接影响着高速公路的整体质量。冲击碾压法是一种集冲击与碾压为一体的压实技术，其可以大大提升路基压实的质量。在实际的高速公路路基施工中，我们除了需要采用冲击碾压法来进行合理的填筑施工外，还需要结合当地的实际情况，在施工中不断改进、完善和创新施工工艺和技术，并将其应用于工程实践中，从而不断提升我国高速公路路基施工的质量和效率。

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[2] 李刚.冲击碾压法在路基填筑施工中的应用研究[J].科技创新与应用，2014,24(36):243-244.

[3] 王玉柱.浅谈高速公路深沟路基填筑黄土施工质量控制[J].科学之友，2012,40(14):64-65.

2015-02-09

莫力(1978-)，工程师，研究方向：交通土建。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0050-01