对一例机车不上码故障原因分析及对策

商妮

摘 要：西康线微电子交流计数电码化设备在西安维修车间纺织城、田王等站正式开通投入使用后，纺织城站多次收到司机反映机车不上码信息。检查室内及室外发送、接收相关电码化设备均无异常。通过调看微机监测，对机车不上码时段的站场信息分别进行回放、分析比对并走访车务人员，发现机车不上码均发生在机车折返运行时。进一步研究发现在站内电码化电路设计中存在缺陷。该文根据在现场运用中纺织城站发生的一例机车不上码故障，对该站电码化电路存在的不足进行了分析并提出改进意见，通过修改站内电码化电路，消除了设备隐患及缺陷。

关键词：机车不上码 原因分析 对策

中图分类号：U262.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（a）-0085-01

西康线微电子交流计数电码化设备投入使用后，纺织城站多次收到机车不上码信息。笔者通过钻研站内电码化电路，发现电路设计存在缺陷，采取电路改进措施后解决了问题。

1 存在问题及分析

2008年5月15日，接纺织城站通知：3G上行开51004次单机时，司机反映机车不上码。控制台信号显示正常，无电码化报警信息。接到故障通知，笔者立即到该站对相关电码化设备进行检查、测试，室内外设备均无异常。通过调看微机监测，回放站场信息并走访车务人员，发现不上码均发生在机车接入股道，再反方向折返运行时。因这种行车方式较少见，故障现象不易捕捉。在检查确认设备正常后，经过分析钻研该站内电码化电路，发现电路设计上存在以下缺陷，如图1。

由交流计数电码化原理我们知道，要向机车发码，必须依靠S3FMJ吸起条件控制相关继电器动作来完成。下面我们看看下行列车折返运行时的情况。下行单机接入3G股道后，X3FMJ吸起（如图1中X3FMJ电路），接通公式为：KZ→XGZA1→S3ZCJ61-63→S3ZJ61-63→X3FMJ1-4→S3FMJ21-23→3GJ41-43→KF；X3FMJ吸起后通过其第一组前接点自闭。再由其吸起条件控制相关继电器动作向机车发送电码化信息，机车接收的是下行信息。此时机车若折返向上行发车，因X3ZCJ吸起（另一咽喉未向3G建立进路），通过其第六组后接点断开了S3FMJ的励磁电路，使S3FMJ无法吸起，电码化电路中相关继电器不能动作，因此室内无电码化信息送出，造成机车不上码。要克服这一缺陷必须对以上电路进行研究并修改，增加相关控制条件。

2 采取的对策

通过分析S3FMJ控制电路我们看到，如果给S3FMJ增加一条励磁电路，同时使它吸起时检查股道另一端的X3列车信号在未开放状态，就可以在列车折返过程中使S3FMJ保持吸起，向机车持续发送电码化信息。

解决方案：以S3FMJ电路为例。在S3FMJ励磁电路中串入X3LXJF第八组后接点；在其第一组前接点处并联S3LXJF第七组前接点条件。当下行列车接入3G再折返运行时，因X3信号机处于关闭状态，X3LXJF落下；随着S3信号机开放，S3LXJF吸起，通过其第八组后接点切断X3FMJ电路，下行不再向机车发码。S3LXJF吸起通过其第七组前接点沟通S3FMJ的励磁电路，使S3FMJ吸起并保持自闭，向机车持续发送电码化信息。这样就保证了机车反方向折返运行时，可正常接收到电码化信息，从根本上克服了机车不上码问题。修改后的电路图如下图2（虚框内为新增部分）。

3 电路修改取得实际效果

确定修改方案并报上级审批后，我们对管内田王、纺织城站电码化电路进行了全面修改，彻底克服了缺陷，机车折返不上码故障再未发生。

4 结语

该起机车不上码故障处理是在对电码化设备进行全面检查、测试未发现异常的基础上进行的。在平时查找故障时，往往重视设备排查及既有电路分析，对特殊的行车方式考虑不周，电路设计方面存在的缺陷不易发现。比如此次故障，往往按照常理对正常发车时电码化电路的动作进行分析，而忽视了机车折返特殊运行情况，所以在故障处理中会走弯路。可见，处理信号设备故障时，要善用发散性思维，从多角度去分析查找，才能迅速找准故障点，排除故障压缩延时，也有利于及时发现并克服设备的先天设计缺陷，维护设备安全。

参考文献

[1] 张学毅.JK99429A铁路机车故障智能诊断系统[J].电脑与信息技术，2001.

[2] 张学毅.铁路机车故障智能诊断的实现[J].计算机测量与控制，2013.

[3] 张学毅，梁建华，谭兮.GPRS接入嵌入式Internet实现机车故障远程诊断[J].通信技术，2009.endprint