带头大哥的新生

■ 文、图：白 帆

带头大哥的新生

■ 文、图：白 帆

HAVALH8

GOOD 配置高，豪华舒适

BAD 合资车型的价格

虽然长城汽车在国内并不是最大的车企，但这并不妨碍魏建军成为中国汽车人中最有钱的“带头大哥”。虽然哈弗H8也不是哈弗系列车型中最大的，但在长城汽车的产品规划中，它才应该是超越H9而成为“带头大哥”的领袖型车型。不过，这个带头大哥在去年仅仅只是让人兴奋地昙花一现后，就因为某些调校问题匆匆地回家闭门思过。一年之后，新生的它到底会是什么样子呢？带着这个疑问，我们开始了此次H8的体验之旅。

还记得H8在去年延迟上市的主要原因来自于高速行驶下底盘发出的敲击声，所以我们本次体验就是从高速乘坐开始的，于是我先坐到了后排座椅上。坦白讲，H8在空间利用率上并不算高，因为在车身和轴距尺寸相当的情况下，汉兰达做到了3排座椅，而H8依然只是传统的两排座椅，但这却也让它能够把更多的精力放在如何提升后排乘客舒适性上。厚实的椅垫并不太软，偏硬的设计用来增加支撑力，真皮材料的质感非常好，平整的地板让3个人乘坐不感到拥挤，且头部空间还有一定的富余。起步上了高速之后，我才意识到为什么当时小小的敲击声都会让H8回炉再造——车舱的静谧性太好了，任何细微的声音几乎都会传到耳朵里。不出所料，120 km/h巡航的H8座舱内已经没有任何异响，有的只是细微的风噪和胎噪，路面上偶尔出现的细碎颠簸并未打扰到闭目养神的我，多连杆独立后悬架的滤振效果很好，只有较大的起伏才会给它带来一些挑战。

已经在H9上大显身手的2.0T发动机继续为H8服务着，160 kW的最大功率和324 N·m的最大扭矩相比多数合资和进口品牌的2.0T发动机几乎没有差距，尤其是在中高段加速时，H9提速相当迅猛。只是在涡轮起动之前，也就是低速加速时，略显迟缓，加速度的到来略显突兀。与发动机匹配的是来自于ZF的6挡自动变速器，并装备有方向盘换挡拨片。换挡顺畅是我对它的第一个反应，而随着车速的不断提升，H8在隔音降噪方面的实力也得以凸显，可以说完全不输于汉兰达等车型。此外，沉稳的转向力道确实不是每个女性消费者都能接受的，但对于我这个天天开着老款3系的人而言再合适不过了，关键是在进行激烈的过弯动作时，沉稳的方向盘更能够精准地控制车身，而H8灵活的身手也没有辜负转向系统的良苦用心，基本可以断定它完全可以在山路上驰骋。

尽管在价格与H9相当，但除了四驱系统和车身尺寸外，H8整体的品质感和豪华程度却能够当仁不让地成为哈弗系列的带头大哥。品质感来自于内饰细腻的做工和讲究的选材，尤其是细节的把控，举个简单的例子，后排车门内拉手的内外材质都完全不同，分别针对视觉和触觉进行了搭配。而遍布车身内部的大量舒适性装备也是H8的杀手锏所在，我们甚至可以在行李厢里找到一个220 V电源插口和USB接口。当然，如果它能够再有一个全景天窗就更完美了。

哈弗H8不仅仅只是长城的“带头大哥”，在自主品牌SUV车型中，它的“大哥”地位也是当仁不让

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哈弗技术中心

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