降低准入门槛

■文：白正阳 图：胡 波

降低准入门槛

■文：白正阳 图：胡 波

BUICK ENVISION

GOOD 驾乘舒适、配置丰富

BAD 1.5T发动机低扭偏弱

不出所料，别克昂科威推出了更低排量的车型，目的也十分明确，就是降低价格门槛，使其受众群更为广泛。

前不久，一位高中同学向我咨询购买SUV的问题，要求是价格在30万左右，看起来有档次，空间也得足够宽敞，据说这是他丈母娘为了在朋友面前更有面子而提出的购车需求。这个实例虽然听起来略带中国式的嘲讽，但也实实在在地展露出国人在用车需求上的特色理念。如果单纯地看我同学的选车标准的话，会发现别克昂科威确实满足了豪华气派、宽敞舒适的要求，当然，其落地价格也会在30万左右徘徊。那么问题来了，想要拥有昂科威，必须要付出这么高的代价吗？答案是否定的，因为就在前不久，搭载1.5T动力的别克昂科威20T车型上市销售，重要的是其售价门槛降至21.99万元。

虽然这台1.5T发动机在起步阶段的反应并没2.0T车型来得直接，但却并不影响日常使用，反而使用成本降低很多

外观、内饰没什么好说的，与2.0T版本无异，设计非常符合国人的主流审美，大气豪华是主旋律。当然了，如果你是一个较为细心的消费者，则会有可能通过轮毂造型以及尾标的20T或28T来分辨其排量的不同。虽然都是统一的豪华风格，但在整体效果的营造上，内饰比外观要来得更加强烈。昂科威20T最大的变化就在于动力，它搭载的是一套1.5T+7DCG的动力系统，与雪佛兰科鲁兹上的那套1.4T+7DCG属于同一系列，只是排量略微不同。此系列发动机隶属于通用汽车全新一代Ecotec发动机家族，其研发理念遵循了环保节能，以消费者需求为导向。预计至2017年，Ecotec发动机的年产量将超过250万台，装备于通用旗下5大品牌的27款车型，排量更是涵盖了1.0～1.5 L。对于这台1.5T直喷涡轮增压发动机而言，其最大功率124 kW，最大扭矩250 N·m，账面数据已经达到了2.5 L自然吸气发动机的水平，实际驾驶感受是否也是如此呢？先别急，我们先把与之匹配的7挡双离合变速器介绍完再向你娓娓道来。这款7挡双离合变速器为干式，可承受最大扭矩为250 N·m，兼容前驱和四驱，并标配自动起停功能。

试驾之前，好多朋友都向我表达了这款车可能会存在动力不足的疑虑，说实话本人也拿捏不准，毕竟以过往的经验来看，小排量增压确实没有大排量自吸的动力来得从容畅快。回到别克昂科威20T身上，这款发动机的动力并没有想象中疲软，只要脚下动作足够干脆，超车还是挺轻松的。而此时发动机转速往往已经超过了3 000 r/min，当转速回落至更低后，小排量增压的特性便显现了出来，动力输出有点犹豫，有点勉强。简言之就是动力虽不澎湃但够用，前提是得拉升转速。变速器的表现并不像一款双离合，换挡速度中规中矩。其换挡逻辑还可以做得更好，与发动机的匹配似乎还有些“羞涩”，中低速的反应还行，降挡很是积极，但偶尔也会出现不能准确领会驾驶员脚下指令的情况。悬架调校与昂科威28T无异，柔韧不松散，减振的压缩和拉伸毫不拖泥带水，颠簸的过滤能力出色。

从综合素质来看，别克昂科威的舒适性表现堪称这个级别的执牛耳者，这与出色的降噪除振水平有着极大的关系。至于1.5T车型的推出，更低的价格门槛可以让更多消费者享受到它作为一款SUV所提供的产品服务，买菜、逛街、郊游甚至社交都能胜任。产品定位决定了产品属性，假如你是一位成熟、稳重、平和、注重家庭的消费者，那么这款搭载1.5T发动机的昂科威是一款不错的选择。我曾经幻想过别克应推出一款1.5T手动挡入门版昂科威，但细想一下，其潜在消费者在用车需求上又有几位会将手动变速器列为必要条件呢，且在主流合资品牌城市SUV里，手动挡车型所占销量比重都很少，所以手动挡昂科威的缺席应该不会对终端销量造成什么影响。