关于公路桥梁高墩台施工技术的研究

2015-03-21曾建

黑龙江交通科技 2015年10期

关键词：墩台滑模模板

曾建

(贵州省公路工程集团有限公司)

关于公路桥梁高墩台施工技术的研究

曾建

(贵州省公路工程集团有限公司)

公路桥梁工程在人们的生活中有着重要的意义，公路桥梁高墩台施工是保证桥梁安全及稳定的重要因素，结合自身经验对公路桥梁高墩台的施工技术进行分析，促进我国公路桥梁的发展，提高高墩台施工水平及质量，保证公路桥梁的安全使用。

公路桥梁;高墩台;施工技术

1 高墩台施工技术分析

1.1 选择合理的高墩台施工技术

目前国内公路桥梁高墩台施工技术主要包括翻模施工及滑模施工两类。翻模施工技术的模板通常分为三层，各层厚度在1.5～2.5 m之间。滑模施工技术较为现代化，具有较高的施工机械化水平，施工现场的质量与操作直接受到相关人员的管理与控制，另外滑模施工技术具有良好的整体性及施工结构。该技术缺点在于难以控制垂直。着重对公路桥梁高墩台施工中的滑模施工技术进行分析，为公路桥梁施工技术水平进一步的提高做出贡献。

1.2 施工前准备工作

公路桥梁在设备及材料运输的过程中，由于施工现场的地形起伏较为明显，地表不平整，因此施工所需的设备及材料等难以直接顺利的运至现场，此时通常结合修筑将全桥尽量拉通，辅助运输，进而有效的将地面水平运输困难的问题进行处理，降低了应材料设备堆积引起的高墩台作业面狭窄等问题。而在现场地形、高度等因素的影响，以及桥墩较高各桥墩距离较远等问题，使得钢筋及混凝土的用量大大增加，对此应将塔式起重机与汽车吊相互配合使用，具体的操作方式时，使用两台塔式起重机负责三个空心墩的施工，并将汽车吊置于1#墩与3#墩的合理位置。

1.3 科学设计及装配墩身模板

(1)设计滑模施工的模板。公路桥梁的安全质量是其基本性能，随着时代的发展人们对于公路桥梁的外形美观提出了新的要求，因此为了有效的保障公路桥梁墩身混凝土的整体美观，应使用整体式的大块模板钢设计及制作高墩台外模模板。通常顺桥的向侧模宽的尺寸为3 000 mm，高度尺寸为2 000 mm;横桥的向侧模宽的尺寸为6 000 mm，高度尺寸为2 000 mm。使用M12×30的螺栓进行模板的连接。面板通常使用6毫米厚的钢板;模板骨架使用槽钢及角钢进行焊接;在施工现场将定型完成的钢模板接合成内模，与外模模板相互结合成整体。另外，内外模板可使用对拉拉杆的措施进行连接，还可在拉杆位置的模板设置PVC硬管，这样可便于后期拉筋及抽拔等操作。

(2)装配滑模模板。在进行装配滑模模板时，千斤顶的底面标高应根据基础面的最高点作为参考，在相对偏低的位置使用垫块进行垫底，设置定架。另外，为了便于绑扎水平钢筋，应将顶架的下载梁与模板上口保持45 cm以上的距离;为了降低在滑升过程中产生的摩阻力，在装配模板前应预先涂抹适量的润滑剂;液压千斤顶在装配之前应先实施串联试压试验，并将压力增加至10 MPa，在一段时间后应及时检查千斤顶是否存在漏油问题，高度重视液压千斤顶的正常安装。滑模装配完成后，需要结合相应的标准及要求对组装情况进行全方位的检测，一旦发现装配问题应及时进行处理，控制桥梁高墩台的安全隐患，保证公路桥梁的施工质量。

(3)钢筋的制造与绑扎。高墩台施工中，应严格根据相关要求实施钢筋绑扎，将模板与钢筋根据合理的比例合理的设置塑料垫块，严格根据施工规范设置钢筋保护层的厚度。另外，在进行桥梁高墩台的施工时，通常选用φ25的螺纹钢作为高墩台的受力主筋。将钢筋与螺纹套筒相连接，能够有效的提高施工的进度，但相应的投入较高的施工成本;若使用搭接涵洞措施进行连接，则难以保证施工质量，且施工成本也较高。进行钢筋绑扎时其高度应与模板高度尽量保持一致，为了便于施工，可将竖向钢筋的每段长度进行合理的控制，若钢筋接长时，同一断面中的钢筋接头的截面积应低于钢筋总截面积的50%。

2 高墩台施工中的技术要点分析

2.1 滑升过程中的技术要点

高墩台初浇筑混凝土时，浇筑的高度不宜超过70 cm，并应分为两层或三层进行分别浇筑，浇筑时间为3 h左右。技术检测出模的混凝土强度水平，若检测质量合格可将模板提升三至五个千斤顶的行程;在第一个行程试滑完成后，应停机检测模板的结构，对滑升系统的运行情况进行检测，在保证系统正常运行后继续进行滑升。在正常环境温度条件下，滑升速度应控制在20～50 cm/h左右，并继续实施钢筋绑扎工作，及混凝土的浇筑，使用千斤顶将模板提升。将上述工序反复循环作业，直至达到规定工程量。

2.2 混凝土配合比的设计

桥梁高墩台大多使用薄壁的空心墩，通常壁厚不超过80 cm，因此这就要求混凝土具备良好的和易性，混凝土选用碎石颗径应在0.5～3 cm之间。坍落度应保障在5～7 cm之间，通常不宜掺加减水剂，对于掺加加气剂的混凝土应将含气量控制在3.5%～5.5%之间。桥梁的混凝土的配合比通常控制在1.9 kg/m3。

2.3 混凝土的浇筑

混凝土浇筑过程中应注意，需要分层、分段的施工，且分层的厚度应控制在20～30 cm之间;混凝土浇筑至距模板上口10 cm左右停止。另外，混凝土各层的浇筑间隔应低于混凝土的初凝时间，在分段浇筑中应保证各段浇筑时间协调均匀;还及时处理黏结在模板表面的混凝土及砂浆。混凝土浇筑后使用振动棒振捣密实，振捣过程中振动棒不宜接触模板、钢筋、支承杆等，合理控制振动棒在插入深度，一般情况下，深度不大于5 cm。

2.4 施工中的管理控制

合理控制爬杆的弯曲度，禁止出现爬杆弯曲问题，若爬杆存在轻微弯曲，应将钢筋焊接在高墩台主筋上，以免再次发生弯曲问题。若弯曲程度较大，则切除弯曲部分，之后将新杆准确补焊。通常公路桥梁高墩台的竖直度偏差应低于高墩台高度0.3%，并低于30 mm。在施工现场加强高墩台施工的安全施工水平，相关施工人员应配备安全带，安全帽等，并重视现场的用电安全，防止不必要的事故发生，保障高墩台的顺利施工。